1.本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种用于变速器加载校验的抽加油站的循环系统。
背景技术：
2.变速器总成的装配流水线中，变速器总成进入加载校验设备模拟实际工况前需通过变速器抽加油站循环系统对其进行润滑油液的加注，校验完成后还要通过变速器抽加油站循环系统将其中的润滑油液抽出。现有的变速器抽加油站循环系统包括加注油单元、抽真空单元和油箱，加注油单元包括加油泵和过滤器；抽真空单元包括真空罐和与真空罐的出油口相连接的排油泵；油箱具有注油腔和回油腔，回油腔与注油腔之间的管路上设有油泵；油箱的注油腔通过加油泵和过滤器与待注油的变速器总成的加油口相连通；真空罐的气口通过气管连接有真空泵，真空罐的进油口与待抽油的变速器总成的出油口相连通，真空罐的出油口通过排油泵、一套30微米的滤芯与油箱的回油腔相连通，实际应用时，真空罐内从变速器总成抽出的油液的液位到达限位高度后，排油泵启动将油液排入回油腔内；由于真空罐大约每20分钟需要进行一次排油，每次排油回油箱内的油液会一直循环滚动翻腾，以致油液内杂物、颗粒等不能有效静置、沉淀。这样，加抽油站根据油液清洁度检测，需要每月进行油箱内油液的更换和清洗油箱内部，不但劳动强度大，影响生产，而且油液损失严重，实际中每次更换油液大约需要6桶的型号为75w-90#齿轮油，每桶价格为3860元。每年损失油液更换成本约27.7万元。
技术实现要素：
3.本实用新型提供一种变速器抽加油站循环系统，这种系统可以解决现有变速器抽加油站循环系统对变速器抽加油时造成的劳动强度大，生产效率低和油液损失严重的问题。
4.为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：该变速器抽加油站循环系统，包括油箱、真空罐和与所述真空罐的出油口相连接的排油泵，还包括供油箱，所述供油箱内通过挡板分隔为回油容腔、静油容腔和供油容腔，所述挡板的高度低于所述供油箱的高度；所述排油泵的出油口通过第一阀门与所述油箱的回油腔相连通，并通过第二阀门、第一双筒回油精滤器与所述回油容腔相连通；所述静油容腔通过第一抽油泵与其输出的油液流入所述供油容腔内的高速离心净油器的进油口相连通，所述供油容腔通过第二抽油泵与所述油箱的回油腔相连通。
5.上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述排油泵与所述第一阀门、所述第二阀门之间设有回油单向阀。
6.进一步的：所述静油容腔与所述第一抽油泵之间设有过滤器，所述第一抽油泵与所述高速离心净油器之间设有第一抽油单向阀。
7.进一步的：所述第二抽油泵与所述油箱的回油腔之间设有第二抽油单向阀和第三
阀门。
8.进一步的：还包括补油罐，所述补油罐的出油口与换向阀的一个进油口相连通，所述换向阀的另一个进油口与所述回油腔相连通，所述换向阀的出油口通过第三抽油泵、第三抽油单向阀和第二双筒回油精滤器与所述注油腔相连通。
9.由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
10.由于本系统的结构，对校验完成后的变速器总成抽油时，真空罐内的油液液位到达限位高度后，控制排油泵启动将该油液首先通过第一双筒回油精滤器进行一级过滤后排入供油箱的回油容腔，再于回油容腔中的油液液位高于挡板的高度时，令该油液流入供油箱的静油容腔内沉淀静置，然后静油容腔内静置沉淀后的油液通过第一抽油泵打入高速离心净油器进行再次过滤后，再通过第二抽油泵抽入油箱的回油腔。这样，真空罐内排出的油液经过第一双筒回油精滤器的过滤
→
静油容腔内的静化沉淀
→
高速离心净油器的再过滤清洁度高于10微米，输送到原油箱的回油腔，大大提高了油液的清洁度。实际中，根据油液清洁度检测，从每月更换油液降低至每季度进行更换，大大节约了油液成本，每年可节约成本18.5万元。
附图说明
11.图1是本实用新型实施例的液压原理图。
具体实施方式
12.下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
13.图1所示的变速器抽加油站循环系统，包括加注油单元1、抽真空单元2、油箱3、供油箱4和补油罐5，油箱3具有注油腔3a和回油腔3b，加注油单元1包括加油泵1-1，油箱3的注油腔3a通过加油泵1-1、供油单向阀1-2、双桶供油精滤器1-3、加油控制阀1-4和供油阀门1-5与待注油的变速器总成01的加油口相连通，为待注油的变速器总成01加油；抽真空单元2包括真空罐2-1和排油泵2-2，排油泵与真空罐的出油口相连接；真空罐2-1的气口依次通过油液分离器2-3、抽真空单向阀2-4与真空泵2-5的进气口相连通，真空罐2-1的进油口通过抽油控制阀2-6、过滤器2-7与待抽油的变速器总成02的出油口相连通，为待抽油的变速器总成02抽出其内的油液；供油箱4内通过挡板6分隔为回油容腔4a、静油容腔4b和供油容腔4c，挡板6的高度低于供油箱4的侧壁的高度；排油泵2-2与回油单向阀2-8的油液进口相连接，回油单向阀2-8的油液出口通过第一阀门7与油箱3的回油腔3b相连通，并通过第二阀门8、第一双筒回油精滤器9与供油箱4的回油容腔4a相连通；供油箱4的静油容腔4b通过过滤器10、第一抽油泵11和第一抽油单向阀12与高速离心净油器13的进油口相连通，从高速离心净油器13输出的油液流入供油箱4的供油容腔4c内；供油容腔4c通过第二抽油泵14、第二抽油单向阀15和第三阀门16与油箱3的回油腔3b相连通；补油罐5的出油口与换向阀17的一个进油口相连通，换向阀17的另一个进油口与油箱3的回油腔3b相连通，换向阀17的出油口依次通过第三抽油泵18、第三抽油单向阀19和第二双筒回油精滤器20与油箱3的注油腔3a相连通，为油箱3的注油腔3a提供洁净的补充油液。
14.对校验完成后的变速器总成抽油时，真空罐内的油液液位到达限位高度后，控制排油泵启动将该油液首先通过第一双筒回油精滤器9进行一级过滤后排入供油箱4的回油
容腔4a，再于回油容腔4a中的油液液位高于挡板6的高度时，令该油液流入供油箱4的静油容腔4b内沉淀静置，然后静油容腔4b内静置沉淀后的油液通过排第一抽油泵11打入高速离心净油器进行再次过滤后，再通过第二抽油泵14抽入油箱3的回油腔3b。这样，真空罐内排出的油液经过第一双筒回油精滤器的过滤
→
静油容腔4b内的静化沉淀
→
高速离心净油器的再过滤后清洁度高于10微米，输送到原油箱3的回油腔3b，大大提高了油液的清洁度。实际中，根据油液清洁度检测，从每月更换油液降低至每季度进行更换，大大节约了油液成本，每年可节约成本18.5万元。
技术特征：
1.一种变速器抽加油站循环系统，包括油箱、真空罐和与所述真空罐的出油口相连接的排油泵，其特征在于：还包括供油箱，所述供油箱内通过挡板分隔为回油容腔、静油容腔和供油容腔，所述挡板的高度低于所述供油箱的高度；所述排油泵的出油口通过第一阀门与所述油箱的回油腔相连通，并通过第二阀门、第一双筒回油精滤器与所述回油容腔相连通；所述静油容腔通过第一抽油泵与其输出的油液流入所述供油容腔内的高速离心净油器的进油口相连通，所述供油容腔通过第二抽油泵与所述油箱的回油腔相连通。2.根据权利要求1所述的变速器抽加油站循环系统，其特征在于：所述排油泵与所述第一阀门、所述第二阀门之间设有回油单向阀。3.根据权利要求1或2所述的变速器抽加油站循环系统，其特征在于：所述静油容腔与所述第一抽油泵之间设有过滤器，所述第一抽油泵与所述高速离心净油器之间设有第一抽油单向阀。4.根据权利要求3所述的变速器抽加油站循环系统，其特征在于：所述第二抽油泵与所述油箱的回油腔之间设有第二抽油单向阀和第三阀门。5.根据权利要求4所述的变速器抽加油站循环系统，其特征在于：还包括补油罐，所述补油罐的出油口与换向阀的一个进油口相连通，所述换向阀的另一个进油口与所述回油腔相连通，所述换向阀的出油口通过第三抽油泵、第三抽油单向阀和第二双筒回油精滤器与注油腔相连通。
技术总结
本实用新型公开了一种变速器抽加油站循环系统，属汽车配件制造技术领域，该系统包括油箱、真空罐和与所述真空罐的的出油口相连接的排油泵，还包括供油箱，供油箱内通过挡板分隔为回油容腔、静油容腔和供油容腔，挡板的高度低于供油箱的高度；排油泵的出油口通过第一阀门与油箱的回油腔相连通，并通过第二阀门、第一双筒回油精滤器与回油容腔相连通；静油容腔通过第一抽油泵与其输出的油液流入供油容腔内的高速离心净油器的进油口相连通，供油容腔通过第二抽油泵与油箱的回油腔相连通。本实用新型可以解决现有变速器抽加油站循环系统对变速器抽加油时造成的劳动强度大，生产效率低和油液损失严重的问题。低和油液损失严重的问题。低和油液损失严重的问题。
技术研发人员：朱广德 郭耀军 刘秋荣 唐海洋 岑韩 陆甜
受保护的技术使用者：柳州上汽汽车变速器有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/7/22
再多了解一些
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