一种牵引车用过桥装置的制作方法

1.本实用新型属于空压机设备技术领域，具体涉及一种牵引车用过桥装置。


背景技术：

2.过桥装置是一种能量的过渡装置，过桥装置法兰侧与取力器的传动轴连接，皮带轮与空压机皮带轮通过皮带连接，通过取力器取力，传递给传动轴，再传递给过桥装置，通过皮带，带动空压机正常运转，空压机将动能转化为高压气体用于散装车的气力输送。现有的过桥装置壳体内大都布置两个轴承，皮带轮在高速旋转下受径向力作用，靠近皮带轮一侧的轴承容易损坏，从而导致空压机无法对散装车进行供气，致使散装车无法卸灰。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，发明人经过实践和总结得出本实用新型的技术方案，本实用新型公开了一种牵引车用过桥装置，包括主轴，所述主轴上从右往左依次连接有连接法兰、皮带轮和壳体，所述主轴靠近壳体的一端设有台阶，所述台阶左右两端分别安装有轴承，且台阶靠近皮带轮的一端设置有并列轴承，所述轴承与台阶通过前端盖和后端盖密封在壳体内。
4.优选的，所述轴承及并列轴承均采用深沟球轴承或角接触轴承，能承受较大的径向载荷。
5.优选的，所述主轴上与皮带轮连接处开设有导向槽，所述导向槽内安装有限位组件，所述限位组件包括限位键一和限位键二，对皮带轮进行径向限位，便于皮带轮与主轴的安装。
6.优选的，所述皮带轮上远离壳体的一端开设有凹槽，所述凹槽内设置有隔套，所述隔套远离壳体的一侧端面紧贴连接法兰。
7.优选的，所述连接法兰远离壳体的一侧中心开设有通孔，通过紧固螺栓与主轴固定。
8.具体的，所述连接法兰与主轴连接面上设置有垫片，所述垫片中心开设有与紧固螺栓相配合的孔，并且垫片与紧固螺栓贴合紧密，有效提高连接的密封性。
9.与现有技术相比，本实用新型可以获得以下技术效果：
10.本实用新型采用三轴承结构，在原有壳体上两侧的台阶两端分别设置一个轴承的基础上，在台阶靠近皮带轮的一侧的轴承旁边再设置一个并列轴承，由此形成三轴承结构，增加轴承整体的受力面积，平均受力，提升轴承的承载力，有效解决了原过桥装置轴承负载不均匀且较大情况下无法满足负载径向力的问题，延长了使用寿命，具有很好的使用及推广价值。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型的结构示意图
13.图中：1、主轴；2、壳体；3、皮带轮；4、连接法兰；5、后端盖；6、前端盖；7、并列轴承；8、限位键一；9、限位键二；10、隔套；11、垫片；12、紧固螺栓。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
15.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
16.实施例
17.如图1所示，一种牵引车用过桥装置，包括主轴1、壳体2、皮带轮3以及连接法兰4，所述壳体2、皮带轮3和连接法兰4均安装在主轴1上，从左往右依次设置。
18.主轴1靠近壳体2的一端设置有台阶101，所述台阶101左右两端分别安装有一个轴承，并且台阶101靠近皮带轮3一端的轴承一侧还连接有一个并列轴承7，所述轴承与台阶101通过前端盖6和后端盖5密封在壳体2内，前后端盖均通过螺栓固定在壳体2上，所述轴承以及并列轴承7均采用深沟球轴承，可承受较大的径向载荷，三轴承结构有效增加轴承整体的受力面积，平均受力，提升轴承的承载力，解决了原过桥装置轴承负载不均匀且较大情况下无法满足负载径向力的问题；
19.主轴1上与皮带轮3的连接处开设有导向槽，且导向槽内部固定安装有限位组件，所述限位组件由限位键一8和限位键二9组成，限位键一8和限位键二9分别位于导向槽的横向两侧，对皮带轮3进行一个径向限位，同时也利于皮带轮3的装配，皮带轮3上远离壳体2的一端开设有凹槽，且位于凹槽内的主轴1外侧粘接有隔套10，所述隔套10远离壳体2的一侧端面紧贴连接法兰4；
20.连接法兰4位于主轴1的右端，连接法兰4的右端面中心开设有通孔，其通过螺母及紧固螺栓12配合与主轴1固定，并且连接法兰4与主轴1的连接面上设置有垫片11，所述垫片11上也开设有孔，其与主轴1、连接法兰4及紧固螺栓12分别贴合紧密，确保装置的密封性。


技术特征：
1.一种牵引车用过桥装置，包括主轴(1)，所述主轴(1)上从右往左依次连接有连接法兰(4)、皮带轮(3)和壳体(2)，所述主轴(1)靠近壳体(2)一端设有台阶(101)，其特征在于：所述台阶(101)左右两端分别安装有轴承，且台阶(101)靠近皮带轮(3)的一端设置有并列轴承(7)，所述轴承与台阶(101)通过前端盖(6)和后端盖(5)密封在壳体(2)内。2.根据权利要求1所述的一种牵引车用过桥装置，其特征在于：所述轴承及并列轴承(7)均采用深沟球轴承或角接触轴承。3.根据权利要求1所述的一种牵引车用过桥装置，其特征在于：所述主轴(1)上与皮带轮(3)连接处开设有导向槽，所述导向槽内安装有限位组件，所述限位组件包括限位键一(8)和限位键二(9)。4.根据权利要求3所述的一种牵引车用过桥装置，其特征在于：所述皮带轮(3)上远离壳体(2)的一端开设有凹槽，所述凹槽内设置有隔套(10)，所述隔套(10)远离壳体(2)的一侧端面紧贴连接法兰(4)。5.根据权利要求1所述的一种牵引车用过桥装置，其特征在于：所述连接法兰(4)远离壳体(2)的一侧中心开设有通孔，通过紧固螺栓(12)与主轴(1)固定。6.根据权利要求5所述的一种牵引车用过桥装置，其特征在于：所述连接法兰(4)与主轴(1)连接面上设置有垫片(11)，所述垫片(11)中心开设有与紧固螺栓(12)相配合的孔。

技术总结
本实用新型公开了一种牵引车用过桥装置，属于空压机设备技术领域，包括主轴，所述主轴上从右往左依次连接有连接法兰、皮带轮和壳体，所述主轴靠近壳体的一端设有台阶，所述台阶左右两端分别安装有轴承，且台阶靠近皮带轮的一端设置有并列轴承，所述轴承与台阶通过前端盖和后端盖密封在壳体内。本实用新型结构简单，设计合理，通过在原有壳体与主轴之间台阶两端分别设置一个轴承的基础上，在台阶靠近皮带轮的一侧的轴承旁边再设置一个并列轴承，增加轴承整体的受力面积，平均受力，提升轴承的承载力，解决了原过桥装置轴承负载不均匀且较大情况下无法满足负载径向力的问题，有效延长了使用寿命。了使用寿命。了使用寿命。


技术研发人员：高建祥 吕雪军 张峰 王燕
受保护的技术使用者：安徽星马专用汽车有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/7/18