一种抗压性强的汽车液压减震器的制作方法

1.本实用新型涉及一种液压减震器，特别涉及一种抗压性强的汽车液压减震器。


背景技术：

2.减震器，汽车悬挂系统中的重装置，用于减少车身等部件带来的震动，增加汽车行驶的平顺性，减震器主用来抑制弹簧吸震后反弹的震荡及来自路面的冲击，在经过平路面，虽然吸震弹簧过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就用来抑制这种弹簧跳跃的，在日常使用减震器时，车辆会行驶至较为颠簸的路面。
3.目前液压减震器在使用时，还存在一些缺陷和不足，具体需要改进的地方如下：
4.在汽车轮胎猛的落入坑洼中时，减震器会遭受较大压力，其内部活塞会猛的进行移动，对其内部的油液进行挤压，会出现油液外溢的情况，影响减震器的使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种抗压性强的汽车液压减震器，以解决上述背景技术中提出的在汽车轮胎猛的落入坑洼中时，减震器会遭受较大压力，其内部活塞会猛的进行移动，对其内部的油液进行挤压，会出现油液外溢的情况，影响减震器的使用寿命的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗压性强的汽车液压减震器，包括底筒，所述底筒的上方套设有顶筒，所述底筒和顶筒的相背面上均固定连接有吊耳，所述底筒的内部上侧固定连接有隔板，所述顶筒的底面圆心处固定连接有连杆，所述连杆的下端固定连接有活塞，且活塞滑动连接在底筒内部，所述底筒的底面中部固定连接有方形板，所述方形板的四周均设置有封口装置，所述底筒的内侧圆周面下方开设有四个活动槽，且四个封口装置分别与四个活动槽相适配。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述隔板的中部开设有导向孔，且连杆滑动连接在导向孔，所述隔板的上表面固定连接有密封圈，且密封圈的内侧圆周面与连杆的圆周面搭接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述隔板的上表面固定连接有弹簧一，且弹簧一套设在密封圈和连杆的外侧，且弹簧一的上端与顶筒的上侧内壁固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞的圆周面上开设有若干漏油槽，且若干漏油槽均匀分布在活塞的圆周面上，且活塞设置在隔板的下方。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述活动槽的较靠近一侧均开设有出油孔，且四个出油孔的相对端均与底筒的内部相连通，且四个活动槽均匀分布在底筒的前后侧和左右侧，每个所述活动槽中均设置有锥面塞，且锥面塞为橡胶材质，且锥面塞的锥面与出油孔搭接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封口装置中设置有连接板，四个所述连接板的相对面上均固定连接有弹簧二，且四个弹簧二的相对端分别与方形板的四侧壁固
定连接，四个所述连接板的相背面上均固定连接有连接杆，且四个连接杆的相背端分别与四个锥面塞固定连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述活动槽的上侧均开设有l形槽，且四个l形槽的上端均与底筒的内侧圆周面相连通，且四个l形槽的上端均位于活塞的上方。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型通过设置的连接板、弹簧二、连接杆和锥面塞，能够通过弹簧二的拉力带动锥面塞的锥面紧贴出油孔，同时在锥面塞受到压力时，通过液体压力将四个锥面塞顶起，同时带动四个弹簧二拉伸，有一部分的油液从出油孔中进入l形槽中，最后从l形槽的上端喷出至活塞的上方，完成泄压，避免了出现油液外溢的情况。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新型局部剖面立体结构示意图；
17.图3为本实用新型顶筒剖面立体结构示意图；
18.图4为本实用新型底筒剖面仰视立体结构示意图；
19.图5为本实用新型底筒局部剖面立体结构示意图。
20.图中：1底筒、2顶筒、3吊耳、4隔板、5连杆、6活塞、7方形板、8封口装置、9活动槽、10出油孔、11导向孔、12密封圈、13弹簧一、14漏油槽、15连接板、16弹簧二、17连接杆、18锥面塞、19 l形槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种抗压性强的汽车液压减震器，包括底筒1，底筒1的上方套设有顶筒2，底筒1和顶筒2的相背面上均固定连接有吊耳3，通过设置吊耳3，能够方便该装置与车辆进行对接安装，底筒1的内部上侧固定连接有隔板4，顶筒2的底面圆心处固定连接有连杆5，连杆5的下端固定连接有活塞6，且活塞6滑动连接在底筒1内部，底筒1的底面中部固定连接有方形板7，方形板7的四周均设置有封口装置8，底筒1的内侧圆周面下方开设有四个活动槽9，且四个封口装置8分别与四个活动槽9相适配。
23.隔板4的中部开设有导向孔11，通过设置导向孔11和连杆5，能够使活塞6在进行上下移动时更加稳定，且连杆5滑动连接在导向孔11，隔板4的上表面固定连接有密封圈12，通过设置密封圈12，能够对导向孔11的上方进行密封，避免油液从上方溢出，且密封圈12的内侧圆周面与连杆5的圆周面搭接。
24.隔板4的上表面固定连接有弹簧一13，通过设置弹簧一13，能够在车辆行驶至颠簸路面时，顶筒2向下移动挤压弹簧一13，同时通过连杆5带动活塞6在底筒1内部的油液中向下移动，活塞6下侧的油液通过若干漏油槽14移动至活塞6的上方，随后通过弹簧一13的弹力使顶筒2复位，且弹簧一13套设在密封圈12和连杆5的外侧，且弹簧一13的上端与顶筒2的
上侧内壁固定连接。
25.活塞6的圆周面上开设有若干漏油槽14，通过开设若干漏油槽14，能够使活塞6在油液中移动具有一定阻力的同时，又能保证活塞6上下侧的油液顺利进行转移，实现了结构的完整性，且若干漏油槽14均匀分布在活塞6的圆周面上，且活塞6设置在隔板4的下方。
26.四个活动槽9的较靠近一侧均开设有出油孔10，且四个出油孔10的相对端均与底筒1的内部相连通，且四个活动槽9均匀分布在底筒1的前后侧和左右侧，每个活动槽9中均设置有锥面塞18，且锥面塞18为橡胶材质，通过将锥面塞18设置为橡胶材质，能够使锥面塞18更好的对出油孔10进行密封，且锥面塞18的锥面与出油孔10搭接。
27.封口装置8中设置有连接板15，四个连接板15的相对面上均固定连接有弹簧二16，通过设置连接板15、弹簧二16、连接杆17和锥面塞18，能够通过弹簧二16的拉力带动锥面塞18的锥面紧贴出油孔10，同时在锥面塞18受到压力时，通过液体压力将四个锥面塞18顶起，同时带动四个弹簧二16拉伸，有一部分的油液从出油孔10中进入l形槽19中，最后从l形槽19的上端喷出至活塞6的上方，完成泄压，且四个弹簧二16的相对端分别与方形板7的四侧壁固定连接，四个连接板15的相背面上均固定连接有连接杆17，且四个连接杆17的相背端分别与四个锥面塞18固定连接。
28.四个活动槽9的上侧均开设有l形槽19，且四个l形槽19的上端均与底筒1的内侧圆周面相连通，通过设置l形槽19，能够使活塞6下方的油液压力过大时，从四个l形槽19中流动至活塞6的上方，达到良好的泄压效果，且四个l形槽19的上端均位于活塞6的上方。
29.本实用新型的操作步骤为：
30.在车辆行驶至颠簸路面时，顶筒2向下移动挤压弹簧一13，同时通过连杆5带动活塞6在底筒1内部的油液中向下移动，活塞6下侧的油液通过若干漏油槽14移动至活塞6的上方，随后通过弹簧一13的弹力使顶筒2复位；
31.当减震器受到猛的冲击时，底筒1内部的活塞6猛的向下移动，快速带动活塞6下方的油液从若干漏油槽14中向上移动，同时通过液体压力将四个锥面塞18顶起，同时带动四个弹簧二16拉伸，有一部分的油液从出油孔10中进入l形槽19中，最后从l形槽19的上端喷出至活塞6的上方，完成泄压。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。