一种发动机气门油封的拆卸工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机气门油封的拆卸工装。


背景技术：

2.发动机作为汽车的核心动力总成装置，在进行试验开发的过程中经常需要拆卸更换气门组件等零部件。在发动机配气机构的试验过程中，涉及到对气门导管油封等的更换，经常需要对气门油封进行拆卸。气门油封的装配过程相对简单，用木槌或者铜质锤头直接垂直砸入即可，但是拆卸过程相对困难，传统的拆装方式费时费力，需要多人配合进行，并且由于气门油封体积小，壁厚较薄，在拆卸过程中，非常容易造成气门油封变形损坏，或表面出现压痕和划伤等问题。
3.因此，亟需设计一种发动机气门油封的拆卸工装，以将油封从发动机的气门上拆下。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机气门油封的拆卸工装，以将油封从发动机的气门上拆下。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.本实用新型提供一种发动机气门油封的拆卸工装，包括：
7.拆卸夹组件，包括第一夹杆、第二夹杆和两组夹头，所述第一夹杆包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端与所述第二杆的一端相连；所述第二夹杆包括第三杆和第四杆，所述第三杆的一端与所述第四杆的一端相连，且所述第一杆与所述第三杆相铰接；所述第一杆和所述第三杆均为s形；两组所述夹头分别可拆卸连接于所述第一杆的远离所述第二杆的一端和所述第三杆的远离所述第四杆的一端，且两组所述夹头相对设置；
8.夹紧组件，包括螺纹杆、第一抵接部和第二抵接部，所述螺纹杆能够穿设于所述第二杆和所述第四杆，所述第一抵接部与所述螺纹杆的一端相连，且所述第一抵接部能够抵接于所述第二杆，所述第二抵接部上设置有螺纹孔，所述第二抵接部通过所述螺纹孔与所述螺纹杆螺纹相连，且所述第二抵接部能够抵接于所述第四杆；及
9.把手，所述把手的一端铰接于所述第二杆的远离所述第一杆的一端，所述把手的另一端能够卡接于所述第四杆的远离所述第三杆的一端。
10.作为优选，所述第四杆的远离所述第三杆的一端设置有第一缺口，所述把手能够卡接于所述第一缺口。
11.作为优选，所述第二杆的远离所述第一杆的一端设置有第二缺口，所述第二缺口的直径大于所述把手的厚度，以使所述把手能够容置于所述第二缺口。
12.作为优选，所述第一杆的远离所述第二杆的一端设置有台阶结构，所述夹头的端部能够抵接于所述台阶结构。
13.作为优选，所述夹头上设置有螺纹孔，所述拆卸夹组件还包括：
14.两组连接件，所述连接件上设置有螺纹，所述连接件能够穿过所述第一杆或所述第二杆与所述夹头螺纹相连。
15.作为优选，所述连接件采用螺栓。
16.作为优选，所述夹头的端部与所述第一杆的端部平齐。
17.作为优选，所述夹头上设置有防滑结构。
18.作为优选，所述第二杆上设置有第一通孔，所述第四杆上设置有第二通孔，所述螺纹杆能够依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔。
19.作为优选，所述第一杆上设置有限位结构，所述限位结构用于限制所述第一杆和所述第二杆的转动角度。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型提出的发动机气门油封的拆卸工装包括拆卸夹组件、夹紧组件和把手，拆卸夹组件包括第一夹杆、第二夹杆和两组夹头，第一夹杆包括第一杆和第二杆，第一杆的一端与第二杆的一端相连；第二夹杆包括第三杆和第四杆，第三杆的一端与第四杆的一端相连，且第一杆与第三杆相铰接；第一杆和第三杆均为s形；两组夹头分别可拆卸连接于第一杆的远离第二杆的一端和第三杆的远离第四杆的一端，且两组夹头相对设置，当第一杆和第三杆绕其铰接点转动时，两组夹头能够相互靠近或远离，以夹住或放开发动机的气门油封；夹紧组件包括螺纹杆、第一抵接部和第二抵接部，螺纹杆能够穿设于第二杆和第四杆，第一抵接部与螺纹杆的一端相连，且第一抵接部能够抵接于第二杆，第二抵接部上设置有螺纹孔，第二抵接部通过螺纹孔与螺纹杆螺纹相连，且第二抵接部能够抵接于第四杆；当第二抵接部朝向第一抵接部进行旋拧时，第一抵接部能够抵接于第二杆，第二抵接部能够抵接于第四杆，从而使两组夹头夹住发动机的气门油封，当第二抵接部朝向远离第一抵接部的方向进行旋拧时，两组夹头即可放开发动机的气门油封；把手的一端铰接于第二杆的远离第一杆的一端，把手的另一端能够卡接于第四杆的远离第三杆的一端，当把手卡接于第四杆上时，操作人员可通过该把手旋转拆卸夹组件，从而旋拧发动机的气门油封，同时向上拔起，以将该气门油封拆下；该发动机气门油封的拆卸工装可以实现气门油封的单人拆卸，具有很强的实用性，成本低，易操作，此外，由于第一夹杆和第二夹杆上的夹头可拆卸，该发动机气门油封的拆卸工装可通过更换不同规格的夹头来拆卸不同尺寸的气门油封，通用性好。
附图说明
22.图1是本实用新型提出的发动机气门油封的拆卸工装的示意图一；
23.图2是本实用新型提出的发动机气门油封的拆卸工装的示意图二；
24.图3是本实用新型提出的第二夹杆的示意图；
25.图4是本实用新型提出的第一夹杆的示意图；
26.图5是本实用新型提出的夹头的示意图。
27.图中：
28.1、拆卸夹组件；2、夹紧组件；3、把手；
29.11、第一夹杆；12、第二夹杆；13、夹头；14、连接件；21、螺纹杆；22、第一抵接部；23、第二抵接部；
30.111、第一杆；112、第二杆；121、第三杆；122、第四杆；131、防滑结构；
31.1111、台阶结构；1112、限位结构；1121、第二缺口；1122、第一通孔；1221、第一缺口；1222、第二通孔。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
33.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
36.本实施例提供一种发动机气门油封的拆卸工装，如图1和图2所示，该发动机气门油封的拆卸工装包括拆卸夹组件1、夹紧组件2和把手3，拆卸夹组件1包括第一夹杆11、第二夹杆12和两组夹头13，第一夹杆11包括第一杆111和第二杆112，第一杆111的一端与第二杆112的一端相连；第二夹杆12包括第三杆121和第四杆122，第三杆121的一端与第四杆122的一端相连，且第一杆111与第三杆121相铰接；第一杆111和第三杆121均为s形；两组夹头13分别可拆卸连接于第一杆111的远离第二杆112的一端和第三杆121的远离第四杆122的一端，且两组夹头13相对设置，当第一杆111和第三杆121绕其铰接点转动时，两组夹头13能够相互靠近或远离，以夹住或放开发动机的气门油封；夹紧组件2包括螺纹杆21、第一抵接部22和第二抵接部23，螺纹杆21能够穿设于第二杆112和第四杆122，第一抵接部22与螺纹杆21的一端相连，且第一抵接部22能够抵接于第二杆112，第二抵接部23上设置有螺纹孔，第二抵接部23通过螺纹孔与螺纹杆21螺纹相连，且第二抵接部23能够抵接于第四杆122；当第二抵接部23朝向第一抵接部22进行旋拧时，第一抵接部22能够抵接于第二杆112，第二抵接部23能够抵接于第四杆122，从而使两组夹头13夹住发动机的气门油封，当第二抵接部23朝向远离第一抵接部22的方向进行旋拧时，两组夹头13即可放开发动机的气门油封；把手3的一端铰接于第二杆112的远离第一杆111的一端，把手3的另一端能够卡接于第四杆122的远离第三杆121的一端，当把手3卡接于第四杆122上时，操作人员可通过该把手3旋转拆卸夹
组件1，从而旋拧发动机的气门油封，同时向上拔起，以将该气门油封拆下。
37.需要提到的是，由于第一杆111和第三杆121均为s形，当第一夹杆11和第二夹杆12转动到工作位置时，第一杆111和第三杆121上的夹头13处于相对的位置上，此时夹头13对气门油封的夹持力最大，当夹头13处于这一位置时，操作人员可以使用相对较小的力将气门油封拆下，降低了操作人员的工作强度，进而提升了工作效率。
38.本实施例中的发动机气门油封的拆卸工装可以实现气门油封的单人拆卸，具有很强的实用性，成本低，易操作，此外，由于第一夹杆11和第二夹杆12上的夹头13可拆卸，该发动机气门油封的拆卸工装可通过更换不同规格的夹头13来拆卸不同尺寸的气门油封，通用性好。
39.如图3所示，第四杆122的远离第三杆121的一端设置有第一缺口1221，把手3能够卡接于第一缺口1221，当把手3卡接于第四杆122上时，操作人员可通过该把手3旋转拆卸夹组件1，从而旋拧发动机的气门油封，同时向上拔起，以将该气门油封拆下。
40.如图4所示，第二杆112的远离第一杆111的一端设置有第二缺口1121，第二缺口1121的直径大于把手3的厚度，以使把手3能够容置于第二缺口1121，且把手3的一端铰接于该第二缺口1121的侧壁上，当该发动机气门油封的拆卸工装使用完毕后，把手3可绕其与第二杆112的铰接点进行转动，并将把手3的部分结构容置在第二缺口1121内，从而完成把手3的收纳，减小了该发动机气门油封的拆卸工装的体积，十分便于操作人员携带。
41.可以想到的是，第一缺口1221的沿第四杆122长度方向的深度相较于第二缺口1121的沿第二杆112长度方向的深度要小，第一缺口1221的深度与把手3高度相近，然而，由于第二缺口1121需要容纳部分把手3，第二缺口1121的深度则至少为把手3的长度的四分之一。
42.为了便于操作人员对卡接在第一缺口1221内的把手3进行旋拧，把手3两端的握把部分的长度需保持一致，并能够适用于人手的尺寸；可选地，把手3与第二杆112的铰接点可设置在把手3的四分之一点处，可以想到的是，把手3与第四杆122的卡接位置可设置在把手3的四分之三点处，这样的设计能够保证操作人员至少有四分之一的把手3进行把握，十分便于操作。
43.如图4所示，第一杆111的远离第二杆112的一端设置有台阶结构1111，第三杆121的远离第四杆122的一端也设置有台阶结构，夹头13的端部能够分别抵接于对应的台阶结构1111，起到了对夹头13进行定位和限位的作用。可选地，可使用铣床在在第一杆111的远离第二杆112的一端铣削出一个平台，从而使平台与第一杆111的主体具有一定的高度差，进而形成了该台阶结构1111；同理，第三杆121上的台阶结构也通过该方法进行制备。
44.为了将夹头13固定在第一杆111或第二杆112，本实施例在夹头13上设置了螺纹孔，还在第一杆111的远离第二杆112的一端和第三杆121的远离第四杆122的一端设置了第三通孔；拆卸夹组件1还包括的两组连接件14，连接件14上设置有螺纹，两组连接件14能够分别穿过第一杆111和第二杆112上的第三通孔与对应的夹头13螺纹相连。可选地，连接件14采用螺栓，以降低成本。
45.为了使该发动机气门油封的拆卸工装更为美观，本实施例将夹头13的端部设置为与第一杆111的端部平齐。
46.如图3和图4所示，第二杆112上设置有第一通孔1122，第四杆122上设置有第二通
孔1222，螺纹杆21能够依次穿过第一通孔1122和第二通孔1222，以使夹紧组件2将第一夹杆11和第二夹杆12上的夹头13锁紧，从而夹持住气门油封。
47.为了限制第一夹杆11和第二夹杆12的开合角度，本实施例在第一杆111上设置了限位结构1112，该限位结构1112能够将第一杆111和第二杆112的转动限制在一定的角度内，以便操作。
48.为了防止夹头13在夹持气门油封时打滑，本实施例在夹头13上设置了防滑结构131(参见图5)，可在夹头13的夹持面上加工出多个凹槽，以形成该防滑结构131；或在夹头13的夹持面上设置橡胶条，以形成该防滑结构131。
49.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。