一种集成于驱动桥的行星轮式缓速器的制作方法

1.本发明属于液压缓速器技术领域，特别是涉及到一种集成于驱动桥的行星轮式缓速器。


背景技术：

2.城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因。因此，配备辅助制动系统十分必要。
3.缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能因此大幅降低车辆使用成本。
4.目前有电涡流缓速器和液力缓速器。电涡流缓速器尺寸庞大、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大。液力缓速器体积较大、反应速度相对较慢，低速制动力不足，空载损失大。
5.常规缓速器主要是放置在变速箱扭矩输出端，与变速箱串联或并联，但大都体积庞大。
6.因此，现有技术中亟需一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

7.本发明所要解决的技术问题是：提供一种集成于驱动桥的行星轮式缓速器，将缓速器与驱动桥集成，采用行星轮式机械结构，介质为高粘度液压油或磁流变液，体积较小，便于与驱动桥集成。
8.一种集成于驱动桥的行星轮式缓速器，其特征是：包括缓速器部分以及驱动桥部分；
9.所述缓速器部分外部包括缓速器安装壳体以及后壳体，内部包括太阳轮、齿圈、缓速器输入齿轮轴、止推轴承、主减速主动齿轮轴、缓速器输入主动齿轮、行星轮以及从动锥齿轮；
10.所述驱动桥部分外部包括驱动桥右壳体，内部包括半轴齿轮、差速器壳体、半轴轴承、半轴、半轴套管、止推轴承ⅰ、油封、轮毂轴承、轮毂油封、调整螺母以及差速器行星齿轮；
11.所述主减速主动齿轮轴与缓速器输入主动齿轮连接，主减速主动齿轮轴的外部设置有止推轴承；所述缓速器输入主动齿轮与缓速器输入齿轮轴连接；所述太阳轮与缓速器输入齿轮轴连接太阳轮外部设置有三个行星轮；所述齿圈设置在行星轮的外部；
12.所述从动锥齿轮设置在主减速主动齿轮轴端部，且从动锥齿轮与半轴齿轮相配合；所述半轴齿轮设置在半轴上，半轴齿轮的外部设置有差速器行星齿轮；所述差速器行星
齿轮的外部设置有差速器壳体；
13.所述半轴轴承与半轴连接；所述半轴外部通过调整螺母设置有止推轴承ⅰ，与止推轴承ⅰ相邻位置设置有油封；
14.所述半轴的端部外侧半轴套管；所述半轴套管的外部设置有轮毂轴承；所述轮毂轴承的端部设置有轮毂油封。
15.所述半轴的端部外侧设置有端盖。
16.所述缓速器输入齿轮轴的外部设置有缓速器轴承。
17.所述半轴上还设置有离合器，所述离合器与差速锁传感器连接。
18.所述主减速主动齿轮轴的外部设置有调整垫片。
19.所述驱动桥右壳体的下部设置有驱动桥放油口。
20.所述半轴的中部还设置有主减速器输入齿轮轴。
21.所述半轴的端部两侧还设置有制动毂，制动毂的外部设置有轮毂盖。
22.通过上述设计方案，本发明可以带来如下有益效果：一种集成于驱动桥的行星轮式缓速器，将缓速器与驱动桥集成，采用行星轮式机械结构，介质为高粘度液压油或磁流变液，体积较小，便于与驱动桥集成。
附图说明
23.以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：
24.图1为本发明一种集成于驱动桥的行星轮式缓速器结构示意图。
25.图中1-缓速器轴承、2-太阳轮、3-齿圈、4-后壳体、5-主减速器输入齿轮轴、6-缓速器安装壳体、7-缓速器输入齿轮轴、8-止推轴承、9-主减速主动齿轮轴、10-缓速器输入主动齿轮、11-调整垫片、12-从动锥齿轮、13-半轴齿轮、14-差速器壳体、15-半轴轴承、16-制动毂、17-轮毂盖、18-半轴、19-半轴套管、20-止推轴承ⅰ、21-油封、22-端盖、24-轮毂轴承、25-轮毂油封、26-调整螺母、27-驱动桥右壳体、28-差速锁传感器、29-离合器、30-差速器行星齿轮、31-驱动桥放油口、33-行星轮。
具体实施方式
26.一种集成于驱动桥的行星轮式缓速器，如图1所示，包括缓速器轴承1、太阳轮2、齿圈3、后壳体4、主减速器输入齿轮轴5、缓速器安装壳体6、缓速器输入齿轮轴7、止推轴承8、主减速主动齿轮轴9、缓速器输入主动齿轮10、调整垫片11、从动锥齿轮12、半轴齿轮13、差速器壳体14、半轴轴承15、制动毂16、轮毂盖17、半轴18、半轴套管19、止推轴承ⅰ20、油封21、端盖22、轮毂轴承24、轮毂油封25、调整螺母26、驱动桥右壳体27、差速锁传感器28、离合器29、差速器行星齿轮30、驱动桥放油口31、行星轮33。
27.所述主减速主动齿轮轴9与缓速器输入主动齿轮10连接，主减速主动齿轮轴9的外部设置有止推轴承8；所述缓速器输入主动齿轮10与缓速器输入齿轮轴7连接；所述太阳轮2与缓速器输入齿轮轴7连接太阳轮2外部设置有三个行星轮33；所述齿圈3设置在行星轮33的外部；
28.所述从动锥齿轮12设置在主减速主动齿轮轴9端部，且从动锥齿轮12与半轴齿轮13相配合；所述半轴齿轮13设置在半轴18上，半轴齿轮13的外部设置有差速器行星齿轮30；
所述差速器行星齿轮30的外部设置有差速器壳体14；
29.所述半轴轴承15与半轴18连接；所述半轴18外部通过调整螺母26设置有止推轴承ⅰ20，与止推轴承ⅰ20相邻位置设置有油封21；
30.所述半轴18的端部外侧半轴套管19；所述半轴套管19的外部设置有轮毂轴承24；所述轮毂轴承24的端部设置有轮毂油封25。
31.所述半轴18的端部外侧设置有端盖22。
32.所述缓速器输入齿轮轴7的外部设置有缓速器轴承1。
33.所述半轴18上还设置有离合器29，所述离合器29与差速锁传感器28连接。
34.所述主减速主动齿轮轴9的外部设置有调整垫片11。
35.所述驱动桥右壳体27的下部设置有驱动桥放油口31。
36.所述半轴18的中部还设置有主减速器输入齿轮轴5。
37.所述半轴的端部两侧还设置有制动毂16，制动毂16的外部设置有轮毂盖17。
38.本发明工作时，通过输入轴带动太阳轮2和行星轮33在流体介质中回转，随着齿轮间啮合运动，工作腔内的压力变化使流体介质在回路内流动，并产生较大的阻力，从而产生制动力矩。空载时系统进行卸荷，将流体介质抽干，机械结构和车辆传动轴一起空转，阻力损失较小，可以忽略不计。
39.本发明将差速器前端壳体与缓速器壳体合体，其结构紧凑，可与差速器输入传动轴公用轴承、壳体、差速器输入轴、传动轴输入法兰，并采用高强耐磨铝合金，可比常规缓速器减重20kg以上。
40.本发明的另一个实施例为：采用增速降扭齿轮副，可以布置在桥壳一端即后端，控制油泵置于前端，利用差速器壳作为储油腔，行星轮复合泵工作腔进油口从桥壳吸油；工作腔输出口设流量控制比例阀，磁流变液介质时可采用多孔板电磁线圈控制输出口阻尼，来实现控制复合泵工作腔压力，来控制制动力。这样壳体更小、重量更轻。
41.以上所述仅为本发明的一种实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围内。