基于分装线的后悬架减振器识别方法及系统与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种基于分装线的后悬架减振器识别方法及系统。


背景技术：

2.汽车工业后悬架减震器安装大部分为分装线模式。后减震器是影响车辆数舒适性的重要部件，由于外观难以区分，零件通常都是以零件号、二维码、颜色标签等醒目提示装配员工。单个后减震器共有6个派生，现场转换车型派生，是由专人在分装线上数减震器与在线流动未装配数是否匹配，再由线边人员更换下批次减震器，在分装中，由线头员工悬挂车型转换牌，到安装减震器员工确认车型转换牌信息与自安装减震器信息一致后再安装，再到后工序点油确认减震器规格。通常在此基础上，还额外安排一名专人再次确认，生产一线的品质保证能力非常高，但也需要较多的人员进行确认检查，通过对比国内外的工艺，国内一线厂家，由于减震器规格较为重要，是基本是通过人 人确认，或通过扫描仪，每做一台扫描一条减震器，达到数量后提醒转换车型派生减震器，前者人 人与一工厂的确认方式类似，后者使用扫描仪虽能达到计算出车型数量，但出现异常情况，比兔车体数量发生差异、减震器数量放错等隐患时，需要整批次减震器完成后才能完成，实际上还是存在品质隐患。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本发明的目的在于提供一种基于分装线的后悬架减振器识别方法及系统，其能自动识别后悬架的减震器安装数目差异，具有可追溯、防止派生错装、派生全识别、自动校准的优势，减少品质隐患。
4.第一方面，本发明实施例提供了一种基于分装线的后悬架减振器识别方法，包括：
5.获取第一扫描设备扫描后悬分装线的第一工位后得到的后悬架数量；
6.当零件笼到达上所述后悬分装线的设定位置并打开后，获取第二扫描设备扫描零件笼一层内减振器的条形码信息；
7.获取第三扫描设备扫描后悬架上悬挂的车型转换牌的二维码信息；
8.根据所述后悬架数量、所述条形码信息以及所述二维码信息，得到减振器与后悬架的匹配识别结果。
9.作为上述方案的改进，所述方法还包括：
10.根据所述条形码信息，获得零件笼一层内的减振器数量；其中，每个所述减振器各设有一个条形码；
11.将所述减振器数量与预设的零件阈值进行对比；
12.当所述减振器数量与预设的零件阈值不一致时，触发零件笼异常自锁并发出警报。
13.作为上述方案的改进，所述根据所述后悬架数量、所述条形码信息以及所述二维码信息，得到减振器与后悬架的匹配识别结果，包括：
14.将所述后悬架数量与后悬架配送数量进行对比；
15.当所述后悬架数量与预存的后悬架配送数量不一致时，触发报警；
16.将所述二维码信息与减震器的条形码信息、实际发车数量进行对比；
17.当所述二维码信息与减震器的条形码信息或实际发车数量不一致时，判定后悬架上悬挂的车型转换牌错误，并触发报警；其中，所述二维码信息记录了对应后悬架上待安装减震器的规格和数量、已发车数量；
18.作为上述方案的改进，每个所述减震器设有一标点，则所述方法还包括：
19.当所述减振器数量与预设的零件阈值一致时，锁定所述零件笼一层内的减振器；
20.实时检测所述第二扫描设备扫描所述减震器的标点得到的标点数量；
21.当所述标点数量为零时，触发所述零件笼打开下一层的零件笼，重新进行扫描和减振器数量对比。
22.第二方面，本发明实施例提供了一种基于分装线的后悬架减振器识别系统，包括：第一扫描设备、第二扫描设备、第三扫描设备以及后悬架减振器识别设备；所述后悬架减振器识别设备包括：
23.第一数据获取模块，用于获取第一扫描设备扫描后悬分装线的第一工位后得到的后悬架数量；
24.第二数据获取模块，用于当零件笼到达上所述后悬分装线的设定位置并打开后，获取第二扫描设备扫描零件笼一层内减振器的条形码信息；
25.第三数据获取模块，用于获取第三扫描设备扫描后悬架上悬挂的车型转换牌的二维码信息；
26.减振器与后悬架识别模块，用于根据所述后悬架数量、所述条形码信息以及所述二维码信息，得到减振器与后悬架的匹配识别结果。
27.作为上述方案的改进，所述后悬架减振器识别设备还包括：
28.减震器数量获取模块，用于根据所述条形码信息，获得零件笼一层内的减振器数量；其中，每个所述减振器各设有一个条形码；
29.第一对比模块，用于将所述减振器数量与预设的零件阈值进行对比；
30.车型派生自锁模块，用于当所述减振器数量与预设的零件阈值不一致时，触发零件笼异常自锁并发出警报。
31.作为上述方案的改进，所述减振器与后悬架识别模块包括：
32.第一对比单元，用于将所述后悬架数量与后悬架配送数量进行对比；
33.第一报警单元，用于当所述后悬架数量与预存的后悬架配送数量不一致时，触发报警；
34.第二对比单元，用于将所述二维码信息与减震器的条形码信息、实际发车数量进行对比；
35.第二报警单元，用于当所述二维码信息与减震器的条形码信息或实际发车数量不一致时，判定后悬架上悬挂的车型转换牌错误，并触发报警；其中，所述二维码信息记录了对应后悬架上待安装减震器的规格和数量、已发车数量；
36.作为上述方案的改进，每个所述减震器设有一标点，则所述后悬架减振器识别设备还包括：
37.第二对比模块，用于当所述减振器数量与预设的零件阈值一致时，锁定所述零件笼一层内的减振器；
38.标点数量检测模块，用于检测所述第二扫描设备扫描所述减震器的标点得到的标点数量；
39.触发打开模块，用于当所述标点数量为零时，触发所述零件笼打开下一层的零件笼，重新进行扫描和减振器数量对比。
40.相对于现有技术，本发明实施例的有益效果在于：通过获取第一扫描设备扫描后悬分装线的第一工位后得到的后悬架数量；当零件笼到达上所述后悬分装线的设定位置并打开后，获取第二扫描设备扫描零件笼一层内减振器的条形码信息；获取第三扫描设备扫描后悬架上悬挂的车型转换牌的二维码信息；根据所述后悬架数量、所述条形码信息以及所述二维码信息，得到减振器与后悬架的匹配识别结果，本发明实施例通过设置三个扫描设备分别对第一工位上的后悬架、减震器、车型转换牌进行扫描，得到分装线上减震器、后悬架实际的情况，无需人为进行确认和识别，能实现后悬架的减震器安装数目差异自动识别，具有可追溯、防止派生错装、派生全识别、自动校准的优势，减少品质隐患。
附图说明
41.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
42.图1是本发明实施例提供的一种基于分装线的后悬架减振器识别方法的流程图；
43.图2是本发明实施例提供的装线的后减震器安装数目差异自识别流程示意图；
44.图3是本发明实施例提供的一种基于分装线的后悬架减振器识别系统的示意框图。
具体实施方式
45.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
46.请参阅图1，本发明第一实施例了一种基于分装线的后悬架减振器识别方法，包括：
47.s1：获取第一扫描设备扫描后悬分装线的第一工位后得到的后悬架数量；
48.s2：当零件笼到达上所述后悬分装线的设定位置并打开后，获取第二扫描设备扫描零件笼一层内减振器的条形码信息；
49.s2：获取第三扫描设备扫描后悬架上悬挂的车型转换牌的二维码信息；
50.s3：根据所述后悬架数量、所述条形码信息以及所述二维码信息，得到减振器与后悬架的匹配识别结果。
51.本发明实施例通过设置三个扫描设备分别对第一工位上的后悬架、减震器、车型转换牌进行扫描，得到分装线上减震器、后悬架实际的情况，无需人为进行确认和识别，能
实现后悬架的减震器安装数目差异自动识别，具有可追溯、防止派生错装、派生全识别、自动校准的优势，减少品质隐患。
52.在一种可选的实施例中，所述方法还包括：
53.根据所述条形码信息，获得零件笼一层内的减振器数量；其中，每个所述减振器各设有一个条形码；
54.将所述减振器数量与预设的零件阈值进行对比；
55.当所述减振器数量与预设的零件阈值不一致时，触发零件笼异常自锁并发出警报。
56.其中，所述零件阈值为10。
57.在一种可选的实施例中，所述根据所述后悬架数量、所述条形码信息以及所述二维码信息，得到减振器与后悬架的匹配识别结果，包括：
58.将所述后悬架数量与后悬架配送数量进行对比；
59.当所述后悬架数量与预存的后悬架配送数量不一致时，触发报警；
60.将所述二维码信息与减震器的条形码信息、实际发车数量进行对比；
61.当所述二维码信息与减震器的条形码信息或实际发车数量不一致时，判定后悬架上悬挂的车型转换牌错误，并触发报警；其中，所述二维码信息记录了对应后悬架上待安装减震器的规格和数量、已发车数量；
62.在一种可选的实施例中，每个所述减震器设有一标点，则所述方法还包括：
63.当所述减振器数量与预设的零件阈值一致时，锁定所述零件笼一层内的减振器；
64.实时检测所述第二扫描设备扫描所述减震器的标点得到的标点数量；
65.当所述标点数量为零时，触发所述零件笼打开下一层的零件笼，重新进行扫描和减振器数量对比。
66.为了更清楚的说明本发明实施例，下面将后悬架减振器识别整体流程分成括中央存储器、联动生产系生产装配数、信息储存单元、对比/刷新车型数量数据库、车型条形码扫描端、车型派生自锁程序进行说明，结合图2，具体如下：
67.(1)中央存储器：通过中央处理器建立存储空间执行自识别程序，例如建立中央存储器，并设置为常开，但由于加入了(3)对比/刷新车型数量数据库后，关机/重启后均能刷新到数据。
68.(2)联动生产系生产装配数：通过以第一工位(即首岗位)的后悬架进行匹配，后悬架作为第一个投入岗位的零件，也是同步物流零件，(即生产多少台，物流发多少台)，通过扫描后悬架数量可以得到当前生产派生出荷数量；当考虑到会存在多发、漏发的隐患，在联动后悬架后，在车型转换牌上粘贴派生二维码，与减震器派生一致共6个二维码；再连接生产派生出荷程序，其中，生产派生出荷程序中具有实时更新的出车数量，可以方便分装、主线人员对全车型安装数量的把控，多出一台同派生车或少出一台派生车都会体现再生产派生出荷程序中。
69.(3)信息储存单元：通过记录3组数据进行比对，1、当前车型派生减震使用数量(即零件笼一层内的减振器数量)，2、当前生产派生出荷数量(即后悬架数量)，3、车型转换牌的二维码、减震器的条形码记录.
70.(4)对比/刷新车型数量数据库：每5分钟执行1次刷新生产派生出荷数量，出荷数
据即出车数，理论上是固定的，如每天计划生产a派生100台，b派生80台，但也有可能在上工序生产a派生99台后，有一台异常车需要扣下，即实际a派生99台，b派生80台流到生产线，此时会在5分钟刷新数据库及对比，对比出现差异时，需要人为确认。
71.(5)车型条形码扫描端(包括上述第一扫描设备、第二扫描设备、第三扫描设备)：第二扫描设备是自动对减震器进行扫码，在零件笼推到指定位置后，第二扫描设备是安装在零件笼指定区域上端，打开零件笼后，扫描端一次性扫描10条减震器(零件笼共30条减震器，一层10条，打开一层，扫描器扫描10个条形码。并开始执行对比刷新车型数量数据库。第一扫描设备安装在第一工位，用于扫描后悬架的数量，确认实际出荷数量与配送数量是否有差异。第三扫描设备是安装在线体上端，用于扫描车型转换牌的二维码是否与实际发车数存在差异，是否与减震器匹配。
72.(6)车型派生自锁程序：当扫描零件笼整层零件时少一条、多一条、条形码破损无法扫描，都会进行报警，还有包括线边人员异常备件(没有换新减震器笼直接将新零件笼的备件放在已扫描的零件笼上)这些状态下都会发出警报。另外锁定10条减震器后还有标点功能，内置的标点功能是通过扫描器扫描后，利用减震器下部孔位作为标点，拿取后标点消失即零件已被拿走，标点全部消失后，打开下一层才能重新侦测标点，当标点被锁定后只能减少，不能增多，当线边人员多放一条减震器到笼内，触发自锁异常发出报警音。
73.在实际生产过程中，只需要打开执行(4)，即会连接(1)获取当前生产进度，未装配零件数量，已装配零件数量，打开程序后条形码扫描端执行车型派生自锁程序，锁定上批次未完成多少台，下批次需要完成多少台，当零件笼推到指定位置后，第二扫描设备扫描一层的数据，且比对装配线的实际数量，第一扫描设备扫描后悬架数量是否匹配，第三扫描设备扫描是否悬挂错车型转换牌，若任一一个扫描设备扫描出现异常时即会触发报警。
74.相对于现有技术，本发明实施例的有益效果在于：本发明实施例通过设置三个扫描设备分别对第一工位上的后悬架、减震器、车型转换牌进行扫描，得到分装线上减震器、后悬架实际的情况，无需人为进行确认和识别，能实现后悬架的减震器安装数目差异自动识别，具有可追溯、防止派生错装、派生全识别、自动校准的优势，减少品质隐患。
75.请参阅图3，本发明第二实施例提供了一种基于分装线的后悬架减振器识别系统，包括：第一扫描设备、第二扫描设备、第三扫描设备以及后悬架减振器识别设备；所述后悬架减振器识别设备包括：
76.第一数据获取模,1，用于获取第一扫描设备扫描后悬分装线的第一工位后得到的后悬架数量；
77.第二数据获取模块2，用于当零件笼到达上所述后悬分装线的设定位置并打开后，获取第二扫描设备扫描零件笼一层内减振器的条形码信息；
78.第三数据获取模块3，用于获取第三扫描设备扫描后悬架上悬挂的车型转换牌的二维码信息；
79.减振器与后悬架识别模块4，用于根据所述后悬架数量、所述条形码信息以及所述二维码信息，得到减振器与后悬架的匹配识别结果。
80.作为上述方案的改进，所述后悬架减振器识别设备还包括：
81.减震器数量获取模块，用于根据所述条形码信息，获得零件笼一层内的减振器数量；其中，每个所述减振器各设有一个条形码；
82.第一对比模块，用于将所述减振器数量与预设的零件阈值进行对比；
83.车型派生自锁模块，用于当所述减振器数量与预设的零件阈值不一致时，触发零件笼异常自锁并发出警报。
84.作为上述方案的改进，所述减振器与后悬架识别模块包括：
85.第一对比单元，用于将所述后悬架数量与后悬架配送数量进行对比；
86.第一报警单元，用于当所述后悬架数量与预存的后悬架配送数量不一致时，触发报警；
87.第二对比单元，用于将所述二维码信息与减震器的条形码信息、实际发车数量进行对比；
88.第二报警单元，用于当所述二维码信息与减震器的条形码信息或实际发车数量不一致时，判定后悬架上悬挂的车型转换牌错误，并触发报警；其中，所述二维码信息记录了对应后悬架上待安装减震器的规格和数量、已发车数量；
89.作为上述方案的改进，每个所述减震器设有一标点，则所述后悬架减振器识别设备还包括：
90.第二对比模块，用于当所述减振器数量与预设的零件阈值一致时，锁定所述零件笼一层内的减振器；
91.标点数量检测模块，用于检测所述第二扫描设备扫描所述减震器的标点得到的标点数量；
92.触发打开模块，用于当所述标点数量为零时，触发所述零件笼打开下一层的零件笼，重新进行扫描和减振器数量对比。
93.需要说明的是，本发明实施例的工作原理和技术效果与实施例一相同，在这里不在重复赘述。
94.需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
95.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。