一种平衡轴齿轮结构的制作方法

1.本实用新型属于发动机部件技术领域，涉及一种平衡轴，尤其涉及一种平衡轴齿轮结构。


背景技术：

2.小型内燃机中，平衡轴用来平衡和减少发动机的振动，以达到降低发动机的噪音，延长发动机使用寿命的目的。平衡轴通过平衡轴齿轮与曲轴上的齿轮啮合，平衡轴上装有一个或数个平衡块，平衡块一般呈扇形并随曲轴同步旋转，利用平衡块转动时所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡，降低发动机的振动。在平衡轴齿轮均是圆周上均布开孔，使得平衡轴齿轮重心也偏移到平衡块一侧，使得平衡轴在转动时产生很好的反向振动力，使得发动机获得良好的平衡。
3.由于平衡轴上具有平衡齿轮和平衡块，使得整个平衡轴体积较大，而且有时候为了抵消反向振动力，不只是需要一块平衡块，可能需要数块，如申请号为201020136381.3所提到的一种内燃机平衡轴齿轮结构，其平衡轴上就具有两块平衡块，而且两块平衡块以及齿轮三者之间均具有一定间距，使得整体的平衡轴体积很大，安装起到也十分占用发动机的位置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种平衡轴齿轮结构。它所解决的是现有平衡轴体积大且生产成本高的技术问题。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.一种平衡轴齿轮结构，包括销轴和齿轮，所述齿轮套装在销轴上，其特征在于，所述齿轮上的一侧面上周向分布呈扇形的凸部，所述齿轮位于与凸部同一侧面上设有扇形的内凹槽，所述内凹槽与凸部同中心线设置。
7.本设计在齿轮的侧面上设置扇形的凸部，凸部的作用与平衡块的作用相似能起到让齿轮的重心偏向凸部一侧，这样齿轮转动起来就会产生偏心力，在与凸轮轴上的主动轮啮合时齿轮产生的偏心力能与凸轮轴产生的偏心力相互抵消，让发动机平稳运行，凸部位于齿轮上让销轴上没有其他多余的结构使其长度可以缩短，从而减小平衡齿轮的体积，节约出发动机上的布置平衡轴的部分空间。
8.内凹槽设计的目的是用于减重，内凹槽位于与凸部对立的一侧，让齿轮的一半质量小，另一半质量很大，这样在转动起来能得到更大的偏心力来对凸轮轴的偏心力，结构巧妙。而且内凹槽的存在使得齿轮的整体质量不会由于增加凸部而提升，反而有所下降，使得生产成本下降。
9.齿轮与凸部结合在一起，使得原先平衡轴需要销轴、齿轮、平衡块三个大件组成缩减成了只需要销轴和齿轮即可，通过减少零部件的方式使得本平衡轴的生产成本得到下降。而且由于零部件较少，直接将齿轮套装在销轴上即可完成平衡轴的布置安装，省时省
力，生产成本进一步的下降。
10.在上述的一种平衡轴齿轮结构中，所述齿轮的另一侧面上位于凸部的背部处设有呈扇形的配重部。
11.配重部与凸部的位置相对能让齿轮的中心更加偏向凸部和配重部一侧，这样能让齿轮在转动的时候能产生更大的偏心力来对冲凸轮轴的偏心力，配重部设计类似于第二个配重块，而且配重块与齿轮一体式，使得平衡轴的结构进一步的得到精简，体积得到有效的下降。
12.在上述的一种平衡轴齿轮结构中，所述凸部和配重部的外周面上分别设有与齿轮上齿型相同的齿牙一和齿牙二。
13.凸部和配重部的外周面上有与齿轮周向相同的齿，使得齿轮在凸部和配重部处的齿宽度更大，这样在转动到离心处的齿轮时与主动轮啮合时接触面积更大配合更加稳定，在缩小整个平衡轴的体积的基础上让齿轮与主动轮啮合更加稳定。
14.在上述的一种平衡轴齿轮结构中，所述凸部和配重部的圆心角均小于180度。
15.在上述的一种平衡轴齿轮结构中，所述凸部和配重部均与齿轮一体成型。
16.一体式结构使得本平衡轴组成的部件较少，一来便于安装和拆卸，二来让我们整体的生产成本下降，而且一体式结构整体齿轮的结构强度高，在与凸轮轴偏心力的对冲下稳定性更好。在上述的一种平衡轴齿轮结构中，所述内凹槽的槽底开设有若干间隔均匀的通孔。
17.通孔的设置也是用于减少齿轮与凸部对立一侧的质量，得到了更大的离心力的同时减少了齿轮的质量，使得本平衡轴的体积下降且生产成本也下降。
18.在上述的一种平衡轴齿轮结构中，所述销轴上套设有滚针轴承，所述齿轮套设在滚针轴承外且能绕着滚针轴承周向转动，所述销轴上位于滚针轴承的两侧均设有限位件，每个限位件均能与其一侧的滚针轴承和齿轮的侧部形成抵挡。
19.在上述的一种平衡轴齿轮结构中，所述限位件为垫片，垫片的内径比销轴略大且所述垫片的直径大于齿轮的中心孔的内径。
20.与现有技术相比，本产品的优点在于：
21.1、凸部的作用与平衡轴上的平衡块相同，本设计的凸部与齿轮一体式结构，让销轴上没有其他多余的结构，大大缩短了在销轴的长度以及体积，节约出发动机上的布置平衡轴的部分空间。
22.2、本凸部与齿轮一体式的结构，使得原先需要销轴、齿轮、平衡块的主要部分缩减成了只需要销轴和齿轮即可，通过减少零部件的方式使得本平衡轴的生产成本得到下降，而且由于零部件较少，直接将齿轮套装在销轴上即可完成平衡轴的布置安装，省时省力，生产成本进一步的下降。
23.3、内凹槽和通孔的设置用于减少齿轮与凸部对立一侧的质量，得到了更大的偏心力来对冲凸轮轴的偏心力，这样设计减少了齿轮的质量，生产成本也下降。
附图说明
24.图1是本实用新型的结构示意图；
25.图2是本实用新型的结构示意图；
26.图3是本实用新型的半剖视图；
27.图4是本实用新型的部分结构示意图。
28.图中，1、销轴；2、齿轮；21、凸部；211、齿牙一；221、齿牙二；22、配重部；23、内凹槽；24、通孔；3、滚针轴承；4、限位件；41、垫片。
具体实施方式
29.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
30.如图1-图4所示的一种平衡轴齿轮结构，包括销轴1、滚针轴承3齿轮2，销轴1上套设有滚针轴承3，齿轮2套设在滚针轴承3外，且销轴1、滚针轴承3和齿轮2三者紧配合，齿轮2通过滚针轴承3能相对销轴1周向转动，销轴1上位于滚针轴承3的两侧均设有限位件4，限位件4为垫片41，垫片41的内径比销轴1略大且垫片41的直径大于齿轮2的中心孔的内径。每个限位件4均能与其一侧的滚针轴承3和齿轮2的侧部形成抵挡。在平衡轴安装入发动机壳体内，壳体内有能抵压在一侧限位件4上的凸部21，而将壳体的盖板压紧盖上时，盖板上也有能压在另一侧限位件4上的抵挡部，这样就能将两个限位件4压住让其能轴向固定齿轮2，平衡轴这样设计精简了很多零件，使得安装变得方便且又节约空间。齿轮2上的一侧面上周向分布呈扇形的凸部21。本设计在齿轮2的侧面上设置扇形的凸部21，凸部21的作用与平衡块的作用相似能起到让齿轮2的中心朝向凸部21一侧偏移的作用，这样齿轮2转动起来就会产生偏心力，在与凸轮轴的主动轮啮合时产生偏心力与凸轮轴产生的偏心力相抵消，让发动机平稳运行，凸部21和齿轮2的一体式结构，让销轴1上没有其他多余的结构，大大缩短了在销轴1的长度以及体积，节约出发动机上的布置平衡轴的部分空间。本凸部21与齿轮2一体式的结构，使得原先需要销轴1、齿轮2、平衡块的主要部分缩减成了只需要销轴1和齿轮2即可，通过减少零部件的方式使得本平衡轴的生产成本得到下降。而且由于零部件较少，直接将齿轮2套装在销轴1上即可完成平衡轴的布置安装，省时省力，生产成本进一步的下降。
31.齿轮2的另一侧面上位于与凸部21相对处设有呈扇形的配重部22。配重部22与凸部21的位置相对能让齿轮2的重心更加偏向凸部21和配重部22一侧，这样能让齿轮2在转动的时候能产生更大的偏心力来对冲凸轮轴的振动，配重部22设计类似于第二个配重块，而且配重块与齿轮2一体式，使得平衡轴的结构进一步的得到精简，体积得到有效的下降。凸部21和配重部22的圆心角均小于180度，凸部21和配重部22的半径与均齿轮2的半径相同，凸部21和配重部22的外周面上分别设有与齿轮2上齿型相同的齿牙一211和齿牙二221。凸部21和配重部22的外周面上有与齿轮2周向相同的齿，使得齿轮2在凸部21和配重部22处的齿宽度更大，这样在转动到离心处的齿轮2时与主动轮啮合时接触面积更大配合更加稳定，在缩小整个平衡轴的体积的基础上让齿轮2与主动轮啮合更加稳定。
32.齿轮2的侧面位于与凸部21的对立一侧开设有内凹槽23。内凹槽23的槽底开设有若干间隔均匀的通孔24。内凹槽23设计的目的是用于减重，内凹槽23位于与凸部21对立的一侧，让齿轮2与凸部21对立一侧的质量下降，这样在转动起来能得到更大的偏心力来对冲凸轮轴的震动，结构巧妙，使得本平衡轴的体积进一步下降。而且内凹槽23的设计使得齿轮2的整体质量得到下降，使得生产成本下降。通孔24的设置也是用于减少齿轮2与凸部21对立一侧的质量，得到了更大的偏心力的同时减少了齿轮2的质量，使得本平衡轴的体积下降
且生产成本也下降。
33.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。