列车控制阀的中间体及具有其的列车控制阀的制作方法

1.本实用新型涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种列车控制阀的中间体及具有其的列车控制阀。


背景技术：

2.目前国内铁路所有货运列车及部分旅客列车采用空气制动系统，每辆车均设有列车管，车辆的空气制动装置与本车的列车管连接。机车和所有车辆连挂成列车，所有列车管连接后成为贯穿全列车的管路。
3.如图1所示，铁道车辆空气制动系统主要由控制阀101、制动缸102、副风缸103、加速缓解风缸104、列车管105等组成。列车管及车辆的空气制动装置内充有压力空气，列车管的空气压力受机车控制。当机车控制列车管排风减压时车辆发生制动(刹车)作用，制动缸充风产生制动力；机车控制列车管充风升压时车辆发生缓解(解除刹车)作用，制动缸排风消除制动力。
4.如图2所示，空气制动系统的控制阀101由主阀111、紧急阀112和中间体113组成，主阀111、紧急阀112及各管路通过螺栓与中间体113连接，其中，空气制动系统的内部连接关系如下：
5.(1)列车管105通过列车管通路1进入到中间体后，分别与紧急阀和主阀相通；
6.(2)副风缸103通过副风缸通路2在中间体内部与主阀相通；
7.(3)加速缓解风缸104通过加速缓解风缸通路3在中间体内部与主阀相通；
8.(4)制动缸102通过制动缸通路4的在中间体内部与主阀相通；
9.(5)中间体内设有紧急室5与紧急阀相通，设有局减室6与主阀相通。
10.但列车管通过列车管通路进入到中间体后与主阀相通时无法得知列车管通路内的压力状况。


技术实现要素：

11.本实用新型的主要目的在于提供一种列车控制阀的中间体及具有其的列车控制阀，以解决相关技术中的无法得知列车管通路内的压力状况的问题。
12.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了列车控制阀的中间体，包括：基础阀体部，基础阀体部上设置有相互连通的第一列车管通路和第二列车管通路；第一功能阀体部和第二功能阀体部，择一地与基础阀体部连接，第一功能阀体部具有封堵第一列车管通路的封堵部，第二功能阀体部上设置有与第一列车管通路连通的第一监测管路，第一监测管路上设置有第一压力传感器。
13.进一步地，基础阀体部上还间隔地设置有相互隔离的第一副风缸通路和第二副风缸通路，第一功能阀体部还具有导通第一副风缸通路和第二副风缸通路的第一连通管路，第二功能阀体部上设置有导通第一副风缸通路和第二副风缸通路的第二监测管路，第二监测管路上设置有第二压力传感器。
14.进一步地，基础阀体部上还间隔地设置有相互隔离的第一加速缓解风缸通路和第二加速缓解风缸通路，第一功能阀体部还具有导通第一加速缓解风缸通路和第二加速缓解风缸通路的第二连通管路，第二功能阀体部上设置有导通第一加速缓解风缸通路和第二加速缓解风缸通路的第三监测管路，第三监测管路上设置有第三压力传感器。
15.进一步地，基础阀体部上还间隔地设置有相互隔离的第一制动缸通路和第二制动缸通路，第一功能阀体部还具有导通第一制动缸通路和第二制动缸通路的第三连通管路，第二功能阀体部上设置有导通第一制动缸通路和第二制动缸通路的第四监测管路，第四监测管路上设置有第四压力传感器。
16.进一步地，中间体还包括设置于第二功能阀体部的电缆接头，第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器及第四压力传感器均与电缆接头连接。
17.进一步地，第一功能阀体部和第二功能阀体部通过紧固件择一地与基础阀体部连接。
18.根据本实用新型的另一方面，提供了一种列车控制阀，包括第一阀、第二阀及连接在第一阀和第二阀之间的中间体，中间体为上述的列车控制阀的中间体。
19.进一步地，第一阀还包括第一阀口，基础阀体部上还设置有与第一阀口连通的第一腔室。
20.进一步地，第二阀包括间隔设置的第二阀口和第三阀口，基础阀体部上还设置有与第二阀口连通的第二腔室，第三阀口与中间体的第一列车管通路连通。
21.根据本实用新型的另一方面，提供了一种列车控制阀，包括第一阀、第二阀及连接在第一阀和第二阀之间的中间体，中间体为上述的列车控制阀的中间体，第一阀包括间隔设置的第一主阀管路、第二主阀管路、第三主阀管路及第四主阀管路，其中，第一主阀管路与中间体的第二列车管通路连通，第二主阀管路与中间体的第二副风缸通路连通，第三主阀管路与中间体的第二加速缓解风缸通路连通，第四主阀管路与中间体的第二制动缸通路连通。
22.应用本实用新型的技术方案，列车控制阀的中间体包括：基础阀体部、第一功能阀体部和第二功能阀体部。基础阀体部上设置有相互连通的第一列车管通路和第二列车管通路。第一功能阀体部和第二功能阀体部择一地与基础阀体部连接。第一功能阀体部具有封堵第一列车管通路的封堵部，第二功能阀体部上设置有与第一列车管通路连通的第一监测管路，第一监测管路上设置有第一压力传感器。这样，当机车正常空气制动时，更换第一功能阀体部安装在基础阀体部上，封堵部对第一列车管通路进行封堵，以使列车管通路内压力空气仅经过第一列车管通路和第二列车管通路流通；当机车需要对第一列车管通路内的压力进行监测时，更换第二功能阀体部安装在基础阀体部上，第一列车管通路内的压力空气进入至第一监测管路内，以使第一压力传感器对第一列车管通路内的压力空气的压力进行监测，以得知第一列车管通路内压力状况。因此，本技术的技术方案能够解决相关技术中的无法得知列车管通路内的压力状况的问题。
附图说明
23.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
在附图中：
24.图1示出了相关技术中的铁道车辆空气制动系统的结构简图；
25.图2示出了相关技术中的空气制动系统的控制阀的结构简图；
26.图3示出了根据本实用新型的列车控制阀的实施例的基础阀体部和第一功能阀体部更换在一起的结构简图；
27.图4示出了图3的基础阀体部和第二功能阀体部更换在一起的结构简图。
28.其中，上述附图包括以下附图标记：
29.1、列车管通路；2、副风缸通路；3、加速缓解风缸通路；4、制动缸通路；5、紧急室；6、局减室；101、控制阀；102、制动缸；103、副风缸；104、加速缓解风缸；105、列车管；106、第一腔室；107、第二腔室；111、主阀；112、紧急阀；113、中间体；10、基础阀体部；11、第一列车管通路；12、第二列车管通路；13、第一副风缸通路；14、第二副风缸通路；15、第一加速缓解风缸通路；16、第二加速缓解风缸通路；17、第一制动缸通路；18、第二制动缸通路；20、第一功能阀体部；21、第一连通管路；22、第二连通管路；23、第三连通管路；30、第二功能阀体部；31、第一监测管路；32、第二监测管路；33、第三监测管路；34、第四监测管路；41、第一压力传感器；42、第二压力传感器；43、第三压力传感器；44、第四压力传感器；50、电缆接头；61、第一阀；611、第一主阀管路；612、第二主阀管路；613、第三主阀管路；614、第四主阀管路；62、第二阀。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
32.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
33.如图3和图4所示，本实施例的列车控制阀的中间体包括：基础阀体部10、第一功能阀体部20和第二功能阀体部30。基础阀体部10上设置有相互连通的第一列车管通路11和第二列车管通路12。第一功能阀体部20和第二功能阀体部30择一地与基础阀体部10连接。第
一功能阀体部20具有封堵第一列车管通路11的封堵部，第二功能阀体部30上设置有与第一列车管通路11连通的第一监测管路31，第一监测管路31上设置有第一压力传感器41。
34.应用本实施例的技术方案，第一功能阀体部20和第二功能阀体部30择一地与基础阀体部10连接。第一功能阀体部20具有封堵第一列车管通路11的封堵部，第二功能阀体部30上设置有与第一列车管通路11连通的第一监测管路31，第一监测管路31上设置有第一压力传感器41。这样，当机车正常空气制动时，更换第一功能阀体部20安装在基础阀体部10上，封堵部对第一列车管通路11进行封堵，以使列车管通路内压力空气仅经过第一列车管通路11和第二列车管通路12流通；当机车需要对第一列车管通路11内的压力进行监测时，更换第二功能阀体部30安装在基础阀体部10上，第一列车管通路11内的压力空气进入至第一监测管路31内，以使第一压力传感器41对第一列车管通路11内的压力空气的压力进行监测，以得知第一列车管通路11内压力状况。因此，本实施例的技术方案能够解决相关技术中的无法得知列车管通路内的压力状况的问题。
35.需要说明的是，本实施例的第一列车管通路11和第二列车管通路12为相关技术中的列车管通路1(图2示出)的两段通路。
36.如图3和图4所示，基础阀体部10上还间隔地设置有相互隔离的第一副风缸通路13和第二副风缸通路14，第一功能阀体部20还具有导通第一副风缸通路13和第二副风缸通路14的第一连通管路21，第二功能阀体部30上设置有导通第一副风缸通路13和第二副风缸通路14的第二监测管路32，第二监测管路32上设置有第二压力传感器42。这样，当机车正常空气制动时，更换第一功能阀体部20安装在基础阀体部10上，通过第一连通管路21导通第一副风缸通路13和第二副风缸通路14，以使副风缸通路内压力空气经过第一副风缸通路13和第二副风缸通路14流通；当机车需要对第一副风缸通路13的压力进行监测时，更换第二功能阀体部30安装在基础阀体部10上，第一副风缸通路13内的压力空气进入至第二监测管路32内，以使第二压力传感器42对第一副风缸通路13内的压力空气的压力进行监测，以得知第一副风缸通路13内压力状况。
37.需要说明的是，本实施例的第一副风缸通路13和第二副风缸通路14为相关技术中的副风缸通路2(图2示出)的两段通路。相互隔离的第一副风缸通路13和第二副风缸通路14是指第一副风缸通路13和第二副风缸通路14不导通。
38.如图3和图4所示，基础阀体部10上还间隔地设置有相互隔离的第一加速缓解风缸通路15和第二加速缓解风缸通路16，第一功能阀体部20还具有导通第一加速缓解风缸通路15和第二加速缓解风缸通路16的第二连通管路22，第二功能阀体部30上设置有导通第一加速缓解风缸通路15和第二加速缓解风缸通路16的第三监测管路33，第三监测管路33上设置有第三压力传感器43。这样，当机车正常空气制动时，更换第一功能阀体部20安装在基础阀体部10上，通过第二连通管路22导通第一加速缓解风缸通路15和第二加速缓解风缸通路16，以使加速缓解风缸通路内压力空气经过第一加速缓解风缸通路15和第二加速缓解风缸通路16流通；当机车需要对第一加速缓解风缸通路15的压力进行监测时，更换第二功能阀体部30安装在基础阀体部10上，第一加速缓解风缸通路15内的压力空气进入至第三监测管路33内，以使第三压力传感器43对第一加速缓解风缸通路15内的压力空气的压力进行监测，以得知第一加速缓解风缸通路15内压力状况。
39.需要说明的是，本实施例的第一加速缓解风缸通路15和第二加速缓解风缸通路16
为相关技术中的加速缓解风缸通路3(图2示出)的两段通路。相互隔离的第一加速缓解风缸通路15和第二加速缓解风缸通路16是指第一加速缓解风缸通路15和第二加速缓解风缸通路16不导通。
40.如图3和图4所示，基础阀体部10上还间隔地设置有相互隔离的第一制动缸通路17和第二制动缸通路18，第一功能阀体部20还具有导通第一制动缸通路17和第二制动缸通路18的第三连通管路23，第二功能阀体部30上设置有导通第一制动缸通路17和第二制动缸通路18的第四监测管路34，第四监测管路34上设置有第四压力传感器44。这样，当机车正常空气制动时，更换第一功能阀体部20安装在基础阀体部10上，通过第三连通管路23导通第一制动缸通路17和第二制动缸通路18，以使制动缸通路内压力空气经过第一制动缸通路17和第二制动缸通路18流通；当机车需要对第一制动缸通路17的压力进行监测时，更换第二功能阀体部30安装在基础阀体部10上，第一制动缸通路17内的压力空气进入至第四监测管路34，以使第四压力传感器44对第一制动缸通路17内的压力空气的压力进行监测，以得知第一制动缸通路17内压力状况。
41.需要说明的是，本实施例的第一制动缸通路17和第二制动缸通路18为相关技术中的制动缸通路4(图2示出)的两段通路。相互隔离的第一制动缸通路17和第二制动缸通路18是指第一制动缸通路17和第二制动缸通路18不导通。
42.如图4所示，中间体还包括设置于第二功能阀体部30的电缆接头50，第一压力传感器41、第二压力传感器42、第三压力传感器43及第四压力传感器44均与电缆接头50连接。电缆接头50的设置用于给第一压力传感器41、第二压力传感器42、第三压力传感器43及第四压力传感器44供电和通信。
43.如图3和图4所示，为了便于拆卸连接，第一功能阀体部20和第二功能阀体部30通过紧固件择一地与基础阀体部10连接。紧固件优选为螺栓。
44.本技术提供了一种列车控制阀，如图3和图4所示，本实施例的列车控制阀包括第一阀61、第二阀62及连接在第一阀61和第二阀62之间的中间体，中间体为上述的列车控制阀的中间体。由于上述的中间体能够解决相关技术中的无法得知列车管通路内的压力状况的问题，使得具有该中间体的列车控制阀的中间体能够解决同样的技术问题。第一阀61为相关技术中的主阀，第二阀62为相关技术中的紧急阀。
45.如图3和图4所示，第一阀61还包括第一阀口，基础阀体部10上还设置有与第一阀口连通的第一腔室106。进一步地，第二阀62包括间隔设置的第二阀口和第三阀口，基础阀体部10上还设置有与第二阀口连通的第二腔室107，第三阀口与中间体的第一列车管通路11连通。
46.如图3和图4所示，中间体为上述的列车控制阀的中间体，第一阀61包括间隔设置的第一主阀管路611、第二主阀管路612、第三主阀管路613及第四主阀管路614，其中，第一主阀管路611与中间体的第二列车管通路12连通，第二主阀管路612与中间体的第二副风缸通路14连通，第三主阀管路613与中间体的第二加速缓解风缸通路16连通，第四主阀管路614与中间体的第二制动缸通路18连通。这样，经过中间体的第二列车管通路12的压力空气能够进入至第一主阀管路611内；经过中间体的第二副风缸通路14的压力空气进入至第二主阀管路612内；经过中间体的第二加速缓解风缸通路16的压力空气进入至第三主阀管路613内；经过中间体的第二制动缸通路18的压力空气进入至第四主阀管路614内。
47.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
48.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
49.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
50.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。