一种公路桥梁桩基加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁技术领域，更具体的，涉及一种公路桥梁桩基加固装置技术领域。


背景技术：

2.桥梁的最底部与地基接触的部分称为公路桥梁桩基，公路桥梁桩基作为地基和桥面最底部的连接体，是公路桥梁施工过程中最基础的部分公路桥梁桩基的施工质量将直接影响到整个公路桥梁的结构安全和质量。
3.对于公路桥梁加固装置的研究发现以下几点问题：
4.1.现有的公路桥梁加固装置通过两块加固装置，对桥梁桩基的两面进行支撑，无法做到一块加固装置，同时对相邻的两座桥梁桩基进行支撑，使得加固效果不佳。
5.2.现有的公路桥梁加固装置通常采用三角支撑加固装置，其角度大多是固定的，使得无法根据桥梁桩基的倾斜角度对加固装置进行调节，特殊倾斜角度的桥梁桩基需要特定的加固装置才行，不利于桥梁桩基的加工工作。
6.本实用能同时对相邻桥梁基桩的两面进行支撑，在节省支撑设备的同时，通过相邻相邻桥梁基桩的压力，增大左挡板、右挡板对桥梁基桩的支撑能力，具有良好的稳定效果，而且还便调节左挡板、右挡板间的距离，右挡板的倾斜角度，具有良好的桥梁桩基加固能力。


技术实现要素：

7.本实用新型旨在于解决上述背景技术中提出加固效果不佳、无法调节倾斜角度的问题，从而提供一种公路桥梁桩基加固装置。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括支撑机构和调节结构，所述调节结构设置在支撑机构中部。
9.支撑机构，包括左挡板、底板、通孔、连接环、右挡板、耐磨层、限位块，所述底板一体设置在左挡板底部右侧，所述通孔嵌入设置在底板中部，所述连接环嵌入设置在左挡板右侧四周，所述右挡板设置在左挡板右侧，所述耐磨层嵌入设置在右挡板右侧表面，所述限位块嵌入设置在右挡板左侧四周；
10.调节结构，包括支撑柱、内腔、齿板、拉杆、延展柱、齿槽、连接块，所述内腔嵌入设置在支撑柱内侧，所述齿板设置在内腔上下两端，所述拉杆固定连接在齿板左侧顶部，所述延展柱活动连接在内腔内侧，所述齿槽嵌入设置在延展柱上下两端中部，所述连接块设置在延展柱右侧。
11.进一步的，所述左挡板左侧表面嵌入设置有耐磨层，且耐磨层为耐磨钢板制成。
12.进一步的，所述右挡板底部左侧一体设置有底板、通孔，且右挡板面积与左挡板相同。
13.进一步的，所述支撑柱、延展柱的数量均为四根，且支撑柱左侧外壁均嵌入设置有
螺纹槽，且螺纹槽与连接环契合。
14.进一步的，所述支撑柱、延展柱均呈圆柱状设置，且延展柱与内腔契合。
15.进一步的，所述齿板内侧呈向左侧倾斜的锯齿状设置，且齿板为弹性钢板，且齿板右侧固定连接在内腔右侧顶部，且齿板与齿槽契合。
16.进一步的，所述连接块左侧中部设置有合页，且合页左侧与延展柱右侧固定连接，且连接块右侧外壁嵌入设置有螺纹槽，且连接块与限位块契合。
17.进一步的，所述拉杆外侧呈圆环状设置，且拉杆外侧位于支撑柱外侧，且拉杆内侧外壁套接有弹簧。
18.1、该种公路桥梁桩基加固装置设置有左挡板、右挡板，右挡板具有良好的支撑能力，与左挡板相互配合时，能同时对相邻桥梁基桩的两面进行支撑，在节省支撑设备的同时，通过相邻相邻桥梁基桩的压力，增大左挡板、右挡板对桥梁基桩的支撑能力，具有良好的稳定效果。
19.2、其次，还设置有延展柱、右挡板、连接块，延展柱通过连接块与限位块连接，便于延展柱与右挡板的组成拆卸工作，使得运输时，将设备各元件拆分，能有效减少设备占用的空间，提高运输效率，同时通过合页的设置，能对延展柱与右挡板间的角度进行调节，使得能更加桥梁桩基的倾斜角度调整右挡板的倾斜面，使得能对不同角度的桥梁桩基斜面进行支撑，提高支撑的桥梁桩基范围，能对桥梁桩基进行稳定支撑。
附图说明
20.图1为本实用新型的整体结构示意图。
21.图2为本实用新型的整体剖面结构示意图。
22.图3为本实用新型的左挡板局部剖面结构示意图。
23.图4为本实用新型的图2的a处结构示意图。
24.图5为本实用新型的图3的b处结构示意图。
25.附图标记：左挡板1，底板101，通孔102，连接环103，支撑柱2，内腔201，齿板202，拉杆203，延展柱3，齿槽301，连接块302，右挡板4，耐磨层401，限位块402。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.下面，参考附图描述根据实用实施例的公路桥梁桩基加固装置，如图1和图2所示，公路桥梁桩基加固装置包括支撑机构和调节结构，调节结构设置在支撑机构中部。
28.如图1和图2所示，公路桥梁桩基加固装置包括支撑机构，支撑机构包括左挡板1、底板101、通孔102、连接环103、右挡板4、耐磨层401、限位块402，底板101一体设置在左挡板1底部右侧，通孔102嵌入设置在底板101中部，连接环103嵌入设置在左挡板1右侧四周，右挡板4设置在左挡板1右侧，耐磨层401嵌入设置在右挡板4右侧表面，限位块402嵌入设置在右挡板4左侧四周。
29.在具体的实施例中：左挡板1左侧表面嵌入设置有耐磨层401，且耐磨层401为耐磨钢板制成，左挡板1具有良好的支撑能力，能对桥梁桩基进行加固，同时耐磨层401具有良好的耐磨损能力，能有效提高左挡板1的耐磨能力，避免左挡板1在长时间使用过程中损坏，从而危害安全，提高设备使用时的安全性。
30.进一步的，右挡板4底部左侧一体设置有底板101、通孔102，且右挡板4面积与左挡板1相同，右挡板4具有良好的支撑能力，与左挡板1相互配合时，能同时对相邻桥梁基桩的两面进行支撑，在节省支撑设备的同时，通过相邻相邻桥梁基桩的压力，增大左挡板1、右挡板4对桥梁基桩的支撑能力，具有良好的稳定效果。
31.如图1和图2所示，公路桥梁桩基加固装置包括调节结构，调节结构包括支撑柱2、内腔201、齿板202、拉杆203、延展柱3、齿槽301、连接块302，内腔201嵌入设置在支撑柱2内侧，齿板202设置在内腔201上下两端，拉杆203固定连接在齿板202左侧顶部，延展柱3活动连接在内腔201内侧，齿槽301嵌入设置在延展柱3上下两端中部，连接块302设置在延展柱3右侧。
32.在具体的实施例中：支撑柱2、延展柱3的数量均为四根，且支撑柱2左侧外壁均嵌入设置有螺纹槽，且螺纹槽与连接环103契合，支撑柱2、延展柱3均具有良好的支撑能力，能对左挡板1、右挡板4进行支撑，使左挡板1、右挡板4间的连接更加稳固，同时通过支撑柱2与连接环103的连接，便于支撑柱2与左挡板1的组成拆卸工作，使得运输时，将设备各元件拆分，能有效减少设备占用的空间，提高运输效率。
33.其中，支撑柱2、延展柱3均呈圆柱状设置，且延展柱3与内腔201契合，使得延展柱3能沿内腔201左右滑动，使得能根据桥梁桩基的距离，调整支撑柱2、延展柱3的长度，使左挡板1、右挡板4能分别对相邻的桥梁基桩进行支撑。
34.进一步的，齿板202内侧呈向左侧倾斜的锯齿状设置，且齿板202为弹性钢板，且齿板202右侧固定连接在内腔201右侧顶部，且齿板202与齿槽301契合，齿板202与齿槽301卡接时，具有良好的支撑能力，便对延展柱3进行卡接支撑，避免延展柱3因压力滑动，从而影响支撑工作，能有效提高设备使用时的稳定性。
35.其中，连接块302左侧中部设置有合页，且合页左侧与延展柱3右侧固定连接，且连接块302右侧外壁嵌入设置有螺纹槽，且连接块302与限位块402契合，延展柱3通过连接块302与限位块402连接，便于延展柱3与右挡板4的组成拆卸工作，使得运输时，将设备各元件拆分，能有效减少设备占用的空间，提高运输效率，同时通过合页的设置，能对延展柱3与右挡板4间的角度进行调节，使得能更加桥梁桩基的倾斜角度调整右挡板4的倾斜面，使得能对不同角度的桥梁桩基斜面进行支撑，提高支撑的桥梁桩基范围，能对桥梁桩基进行稳定支撑。
36.进一步的，拉杆203外侧呈圆环状设置，且拉杆203外侧位于支撑柱2外侧，且拉杆203内侧外壁套接有弹簧，拉杆203能将齿板202左侧向内腔201内侧拉动，拉动拉杆203时，齿板202与齿槽301分离，便于延展柱3向左侧移动，进行延展柱3长度的调节，同时弹簧的设置，增大齿板202与内腔201内侧的距离，提高齿板202卡接固定能力。
37.在使用本实用新型一种公路桥梁桩基加固装置时，首先，将左挡板1通过连接环103分别与螺纹连接固定，将延展柱3通过连接块302与限位块402螺纹连接固定，使延展柱3与右挡板4固定连接，再将延展柱3左侧插入内腔201中，根据桥梁基桩的距离调整支撑柱2、
延展柱3的长度，调节时拉动拉杆203，拉杆203将齿板202左侧向内腔201内侧拉动，使齿板202与齿槽301分离，再将延展柱3向左侧移动，进行调节，调节完毕后，将左挡板1左侧右挡板4右侧分别与相邻的桥梁基桩贴合，通过螺钉贯穿通孔102固定即可。
38.以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。