用于集水板条的固定装置和集水板条在机动车的A柱上的系统的制作方法

用于集水板条的固定装置和集水板条在机动车的a柱上的系统
技术领域
1.本发明涉及一种用于将机动车的集水板条布置在机动车的a柱上的固定装置。所述固定装置借助固定在a柱上的栓可以在其相对于a柱的位置上固定。


背景技术：

2.从机动车辆制造业中已知例如借助装配夹固定集水板条，所述集水板条在汽车的前挡风玻璃的边缘上沿汽车的a柱延伸。在此，所述装配夹固定在t形栓上，该栓焊接到a柱上。在此使用的装配夹或固定夹相对复杂，因为其由具有金属嵌入物的塑料制成。此外，固定夹需要相对大的结构空间。此外，该固定夹不能实现补偿例如集水板条的制造公差。
3.de102004060500a1描述了一种集水板条，其安装在机动车的a柱上并且具有密封唇。该密封唇贴靠在机动车的前挡风玻璃上。集水板条的连接区域借助装配板条保持。该装配板条本身借助栓形的装配夹与a柱连接。
4.在此，如下情况也被看作是不利的，即这种将集水板条固定在a柱上的方式不允许补偿集水板条的公差。


技术实现要素：

5.本发明的任务是，提供一种开头所述类型的固定装置，其允许公差补偿；并且提供一种具有至少一个这样的固定装置的系统。
6.根据本发明，所述任务通过一种具有权利要求1的特征的固定装置并且通过一种具有权利要求13的特征的系统来解决。本发明的有利实施方式是从属权利要求和说明书的主题。
7.根据本发明的用于将机动车的集水板条布置在机动车的a柱上的固定装置借助固定在a柱上的栓可以在其位置上相对于a柱固定。该固定装置包括用于保持集水板条的固定区段的保持区域。在该保持区域中，固定装置具有至少一个从固定装置的基体伸出的、带有卡锁元件的连接板。所述卡锁元件构造用于嵌入到多个凹槽中的一个凹槽中。这些凹槽在所述至少一个连接板的延伸方向上并排布置地构造在集水板条的固定区段中。
8.因此，在将集水板条的固定区段固定在固定装置的保持区域上时，所述至少一个连接板的卡锁元件可以嵌入到所述凹槽中的一个凹槽中，这些凹槽在所述连接板的延伸方向上并排布置地或依次相继地构造在集水板条的固定区段中。因此，根据所述至少一个连接板的卡锁元件嵌入到所述凹槽中的哪个凹槽中，集水板条可以在所述至少一个连接板的延伸方向上在离散的级中可错开地固定在固定装置的保持区域中。因此，固定装置允许在装配集水板条时的公差补偿。
9.因此，在借助固定装置将集水板条布置在a柱上时，尤其是可以通过固定装置来补偿集水板条的制造公差和/或装配公差。
10.尤其是也可以垂直于所述至少一个连接板的延伸方向进行公差补偿，例如其方式
为集水板条沿凹槽相对于嵌入到所述凹槽中的一个凹槽中的卡锁元件移动。因此，固定装置优选不仅能够实现沿集水板条的纵向方向(该纵向方向对应于a柱的纵向方向)的公差补偿，而且能够实现垂直于集水板条的纵向方向的公差补偿或者关于固定装置的安装位置基本上垂直于机动车的前挡风玻璃的公差补偿，在前挡风玻璃的边缘上布置有集水板条。
11.优选地，所述至少一个连接板和至少一个在连接板的延伸方向上从基体伸出的接片侧向地限定固定装置的导入区域。集水板条的固定区段可以与连接板的延伸方向相反地被导入到导入区域中。通过将所述至少一个接片和所述至少一个连接板布置在导入区域的彼此相对置的侧上，在将集水板条的固定区段导入到导入区域中时得到良好的引导。因此，集水板条在固定装置上的安装变得特别过程可靠。
12.优选地，在导入区域的第一区段中第一接片和两个连接板布置在导入区域的彼此相对置的侧上，其中，在导入区域的第二区段中第二接片和两个另外的连接板布置在导入区域的彼此相对置的侧上。通过在导入区域的两个区段中设置多个接片和多个连接板，可以在集水板条固定在a柱上时借助固定装置的保持区域特别可靠地引导该集水板条。
13.优选地，第一接片沿基体与第一区段的所述两个连接板错开地布置，其中，第二接片沿基体与第二区段的所述两个另外的连接板错开地布置。以这种方式，可以通过使用相对少的材料来提供接片和连接板，确保将集水板条的固定区段可靠地保持在固定装置的导入区域中。
14.这尤其是适用于，第一接片沿基体布置在两个另外的连接板之间的空隙上，并且第二接片沿基体布置在两个另外的连接板之间的空隙上。
15.优选地，固定装置具有用于容纳栓的部分区域的容纳开口。例如，栓可以构造为t形栓，并且所述容纳开口可以用于容纳t形栓的头部或杆部。通过将栓的部分区域容纳在固定装置的容纳开口中，可以实现固定装置在a柱上的特别好的位置固定。
16.优选地，容纳开口沿基体布置在导入区域的第一区段与导入区域的第二区段之间。以这种方式，固定装置在安装位置中在基体的中央区域中借助固定在a柱上的栓相对于a柱固定。因此，在将固定区段导入到包括导入区域的区段的保持区域中时出现的力能够特别好地被固定装置吸收。
17.优选地，所述基体的限定容纳开口的壁具有多个肋。当栓例如有焊接飞溅或者由于其它原因而具有与栓的额定尺寸的偏差时，通过基体的限定容纳开口的壁的这种波浪形轮廓，固定装置因此也可以简单且无问题地插套到栓上。
18.优选地，固定装置在容纳开口的区域中具有卡锁接片，该卡锁接片构造用于卡锁栓的部分区域。由此，对于从事将固定装置装配在a柱上的人员可以发出尤其是触觉和/或声学的反馈，使得通过将栓的部分区域卡锁在卡锁接片上，固定装置已达到其安装位置。因此，能够特别过程可靠地将固定装置装配在a柱上。
19.优选地，所述至少一个连接板的卡锁元件在固定装置的宽度方向上从所述至少一个连接板伸出。以这种方式，能够实现在特别好地保护集水板条的情况下将卡锁元件嵌入到所述凹槽中的一个凹槽中，这些凹槽构造在集水板条的固定区段中。
20.优选地,固定装置的宽度小于7毫米、尤其是大约为6毫米。由此，固定装置需要特别少的结构空间，并且相对少的材料足以提供固定装置。
21.此外，已被证明有利的是固定装置由塑料构成。这使得特别简单且不耗费地提供
或制造固定装置。例如，整个固定装置可以由塑料例如聚甲醛(pom)构成。
22.优选地，固定装置具有至少一个在所述至少一个连接板的延伸方向上从基体伸出的弹性件。所述至少一个弹性件构造用于在固定装置的安装位置上在预张紧下贴靠在a柱上。以这种方式，所述至少一个弹性件在固定装置的安装位置中确保固定装置的限定的定位。
23.最后已被证明有利的是，固定装置具有至少一个保护连接板。所述保护连接板在固定装置的安装位置中布置在集水板条的支承部件与a柱的表面之间。因此，保护连接板确保集水板条的支承部件不直接与a柱的表面接触。以这种方式能够简单且可靠地防止例如由于集水板条而损坏a柱的喷漆。
24.借助至少一个根据本发明的固定装置实现机动车的集水板条根据本发明在机动车的a柱上的系统。在此，集水板条的固定区段保持在固定装置的保持区域中，并且所述至少一个连接板的卡锁元件嵌入到所述凹槽中的一个凹槽中，这些凹槽在所述至少一个连接板的延伸方向上并排布置地构造在集水板条的固定区段中。这种系统允许以简单的方式补偿例如集水板条和/或a柱的制造公差。因为集水板条的固定区段可以这样固定在固定装置上的保持区域中，使得所述至少一个连接板的卡锁元件嵌入到合适的凹槽中。
25.优选地，所述凹槽的相应的长度大于嵌接区域的长度，所述凹槽中的一个凹槽与卡锁元件在所述嵌接区域中嵌接。由此，在集水板条的纵向延伸方向(该纵向延伸方向对应于a柱的纵向延伸方向)上给出在装配集水板条时公差补偿的可能性。因为卡锁元件可以在分别期望的位置上与所述凹槽中的一个凹槽嵌接。
26.对于根据本发明的固定装置所描述的优点和优选的实施方式也适用于根据本发明的系统，反之亦然。
27.本发明的其它特征由权利要求书、附图以及对附图的说明得出。在上文中在说明中提到的特征和特征组合以及在下文中在附图说明中提到的和/或仅在附图中示出的特征和特征组合不仅可以以分别给出的组合、而且也能够以其它的组合应用或者独自地应用。
附图说明
28.现在借助一种优选的实施例以及参考附图更详细地解释本发明。
29.在附图中：
30.图1以示意性透视图示出用于将集水板条固定在机动车的a柱上的固定装置；
31.图2示出根据图1的固定装置的侧视图；
32.图3示出根据图1的固定装置的窄侧的视图，其中，从窄侧的视图可看到固定装置的宽度；
33.图4示出固定在a柱上的固定装置，借助该固定装置将集水板条保持在a柱上；以及
34.图5局部地并且以示意性俯视图示出根据图4的集水板条。
具体实施方式
35.在图1中以示意性透视图示出固定装置1或固定夹，所述固定装置或固定夹用于将集水板条2固定在机动车的a柱3上(参见图4)。
36.在图4中示出固定装置1处于安装位置中，在该安装位置中固定装置1固定在(未示
出的)栓上，该栓焊接到a柱3上。根据图4，集水板条2具有第一密封唇4，该第一密封唇贴靠在机动车的前挡风玻璃5的前侧9上。前挡风玻璃5可以借助玻璃板粘合材料6固定在a柱3上。根据图4，集水板条2的另一个密封唇7贴靠在a柱3上。集水板条2用于尽可能在很大程度上防止对机动车的(未示出的)侧窗玻璃加载水，水借助(未示出的)车窗刮水器沿前挡风玻璃5被输送直至集水板条2的第一密封唇4。因此，集水板条2尤其是用于尽可能在很大程度上避免污染机动车的侧窗玻璃。
37.前挡风玻璃5基本上沿机动车的车辆竖轴线z和车辆横轴线y的方向延伸，它们在图4中示出。与此对应地，根据图4，固定装置1容纳在构造在a柱3中的凹部8的区域中，从该凹部沿车辆纵轴线x的方向相对于前挡风玻璃5的前侧9向后错开一个部分区域。由于前挡风玻璃5以及a柱3的通常设置的倾斜，集水板条2也不严格沿车辆竖轴线z延伸，而是相应地相对于由车辆纵轴线x和车辆横轴线y撑开的平面倾斜。然而，为了在阐述固定装置1时简化，在下文中参考以上提到的轴线。
38.在当前情况中，固定装置1能够实现集水板条2不仅沿a柱3并且与此对应地基本上沿车辆竖轴线z的方向而且垂直于前挡风玻璃5并且因此基本上沿车辆纵轴线x的方向的公差补偿。这将参考其它附图更详细地阐述。
39.固定装置1具有用于保持集水板条2的固定区段11的保持区域10(参见图1结合图5)。在该保持区域10中，固定装置1具有连接板12、13、14、15。相应的连接板12、13、14、15从固定装置1的基体16沿延伸方向17伸出，该延伸方向在图1中通过箭头示出。在固定装置1的安装位置(在该安装位置中固定装置1固定在a柱3上)中，连接板12、13、14、15因此基本上沿车辆纵轴线x的方向延伸。
40.作为连接板12、13、14、15的配合件，固定装置1具有相应的接片18、19，这些接片在保持区域10中与连接板12、13、14、15一样沿延伸方向17从基体16伸出。对此由图3可看出，接片18、19和连接板12、13、14、15侧向地限定固定装置1的导入区域20。集水板条2的固定区段11可以逆着连接板12、13、14、15的延伸方向17被导入到该导入区域20中，以便借助固定装置1将集水板条2固定在a柱3上。
41.由图1可看出，相应的连接板12、13、14、15具有以相应的卡锁凸起部21形式的卡锁元件。这些卡锁凸起部21可以与构造在集水板条2的固定区段11中的凹槽22嵌接(参见图5)。
42.在连接板12、13、14、15的延伸方向17(该延伸方向在图5中为了说明同样通过箭头示出)上观察，这些凹槽22并排布置地构造在集水板条2的固定区段11中。换句话说，凹槽22在延伸方向17上依次相继地布置在固定区段11中。在当前情况中，在延伸方向17上彼此错开的凹槽22构造为楔形凹槽。因此，根据集水板条2的固定区段11导入到固定装置1的导入区域20中多远，卡锁凸起部21嵌入到不同的凹槽22中。与此对应地，给出集水板条2在连接板12、13、14、15的延伸方向17上的以及因此大致在车辆纵轴线x的方向上的公差补偿。
43.此外，凹槽22在集水板条2的纵向延伸方向上、即沿a柱3的长度23大于相应的连接板12、13、14、15的宽度24(参见图2结合图5)。因此，凹槽22的相应的长度23大于嵌接区域的长度，凹槽22与卡锁元件21在所述嵌接区域中嵌接。由此也可能的是，集水板条2沿a柱3的纵向延伸方向并且因此基本上沿车辆竖轴线z的方向布置在不同的位置上。因此，也能够实现集水板条2在集水板条2的纵向延伸方向上的公差补偿。
44.在导入区域20的第一区段25中，所述两个连接板12、13和第一接片18布置在导入区域20的彼此相对置的侧上。在导入区域20的第二区段26中，第二接片19和所述两个另外的连接板14、15以类似的方式布置在导入区域20的彼此相对置的侧上。在当前情况中，固定装置1的保持区域10包括导入区域20的所述两个区段25、26。
45.尤其是由图2可看出，沿基体16并且因此沿固定装置1的纵向方向27(该纵向方向在图1中通过箭头示出)，第一接片18布置在相对于所述两个连接板12、13的空隙上，并且第二接片19设置在相对于所述两个另外的连接板14、15的空隙上。
46.按照钩形凸起部的型式构造的具有卡锁凸起部21的连接板12、13、14、15与用作配合件的接片18、19配合作用地确保将集水板条2在固定装置1上固定在保持区域10中。
47.固定装置1在导入区域20的所述两个区段25、26之间具有容纳开口28，该容纳开口用于容纳例如(未示出的)在当前情况中与a柱3焊接的栓的杆部。基体16的限定容纳开口28的壁29具有多个肋30，为了清晰性，这些肋中仅一个设置有附图标记(参见图1)。由于容纳开口28的壁29的这种波浪形轮廓，当栓有焊接飞溅等时，固定装置1也能够固定在尤其是构造为t形栓的栓上或者插套在栓上。
48.在当前情况中，容纳开口28设计成，使得固定装置1在插套到栓上之后固定在其位置中。对此尤其是由图2可看到，固定装置1在容纳开口28的区域中具有卡锁接片31，该卡锁接片用于固定容纳在容纳开口28中的t形栓。尤其是，卡锁接片31可以具有止挡部32，当t形栓的杆部容纳在容纳开口28中并且肋30贴靠在t形栓的杆部上时，(未示出的)t形栓的头部贴靠在该止挡部上。
49.在当前情况中由塑料构成的固定夹或固定装置1可以在纵向方向27上具有长度33，该长度例如为约90毫米(参见图2)。与此对应地，固定装置1优选垂直于延伸方向17并且垂直于纵向方向27的宽度34(参见图3)优选大约为6毫米。由此，固定装置1在凹部8中(参见图4)在朝向前挡风玻璃5的方向上需要相对小的结构空间。
50.优选地，集水板条2构造为双组分注塑件，其具有例如以热塑性弹性体(tpe)形式的软质组分和硬质组分。硬质组分例如可以由聚丙烯(pp)、尤其是由玻璃纤维加强的聚丙烯(pp-gf)构成。例如，玻璃纤维含量可以为硬质组分的30％。
51.优选地，在当前情况中构造为楔形凹槽的凹槽22布置在集水板条2的如下区域中，在该区域中集水板条2由硬质组分构成。换句话说，优选地集水板条2的固定区段11构成为硬质组分。
52.当前，在一侧安装的钩形凸起部、即具有相应的卡锁凸起部21的连接板12、13、14、15与相对置的配合件或接片18、19配合作用地确保，当集水板条2的固定区段11被导入到导入区域20中并且由此固定在固定装置1的保持区域10中时，牢固地保持集水板条2。
53.尤其是由图1和图2还可看出，固定装置1在此具有两个弹性件35，它们在固定装置1的安装位置中在预张紧下贴靠在a柱3上。因此，这些弹性件35确保固定装置1在a柱3上限定的位置。
54.此外，固定装置在此具有两个保护连接板36，所述保护连接板沿固定装置1的纵向方向27从基体16的相应的端部伸出。保护连接板36用于防止集水板条2的支承部件37(参见图5)直接与a柱3的表面接触。因此，当集水板条2借助所述至少一个固定装置1固定在a柱3上时，集水板条2的支承部件37必要时靠置在保护连接板36上。然而，支承部件37不接触a柱
3的通常喷漆的表面。
55.总体上，这些实例示出如何能够通过本发明提供用于集水板条2的用于具有公差补偿的经焊接的t形栓的塑料夹紧固定。
56.附图标记列表
[0057]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
固定装置
[0058]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
集水板条
[0059]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
a柱
[0060]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
密封唇
[0061]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
前挡风玻璃
[0062]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
玻璃板粘合材料
[0063]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
密封唇
[0064]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凹部
[0065]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
前侧
[0066]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保持区域
[0067]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
固定区段
[0068]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接板
[0069]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接板
[0070]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接板
[0071]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接板
[0072]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
基体
[0073]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
延伸方向
[0074]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接片
[0075]
19
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接片
[0076]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导入区域
[0077]
31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
卡锁凸起部
[0078]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凹槽
[0079]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
长度
[0080]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
宽度
[0081]
25
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
[0082]
26
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
[0083]
27
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
纵向方向
[0084]
28
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
容纳开口
[0085]
29
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壁
[0086]
30
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
肋
[0087]
31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
卡锁接片
[0088]
32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
止挡部
[0089]
33
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
长度
[0090]
34
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
宽度
[0091]
35
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
弹性件
[0092]
36
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保护连接板
[0093]
37
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支承部件
[0094]
x
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆纵轴线
[0095]yꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆横轴线
[0096]zꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆竖轴线