电子装置的制作方法

1.本实用新型涉及电子部件领域，更具体地，本实用新型涉及电子装置和电子控制单元。


背景技术：

2.在具有多个插针的连接器的电子装置中，通常采用插板来规整多个插针的位置，从而使多个插针对齐，以便于后续插针与印刷电路板的连接，例如压配或焊接。
3.对于电子控制单元而言，其印刷电路板上可能布置有精密传感器，例如对于车辆上的气囊的电子控制单元而言，设置有惯性传感器模块，这类精密传感器对于由震动引起的零件之间的相互碰撞较为敏感。在一些情况下，零件的相互碰撞可能引起传感器被误激活，并例如导致车辆的异常警报灯的误报，以及异常esp工作模式等。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。
5.一方面，提供了一种电子装置，包括，
6.支撑板，所述支撑板包括第一侧和第二侧以及从第一侧延伸至第二侧的一系列贯通孔，多个插针并列穿过所述一系列贯通孔，所述多个插针包括从所述支撑板第一侧延伸出的第一连接端和从所述支撑板第二侧延伸出的第二连接端；
7.所述支撑板第一侧处的印刷电路板，所述多个插针的所述第一连接端连接至所述印刷电路板；以及
8.所述支撑板第二侧处的壳体，所述壳体上包括支撑部，在所述电子装置组装完成时，所述壳体的所述支撑部顶靠所述支撑板，使得所述支撑板顶靠所述印刷电路板。
9.根据本技术的实施例的电子装置缓解由于震动导致的零件之间的相互碰撞，尤其是印刷电路板与其他零件之间的相互碰撞。
附图说明
10.参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
11.图1和图2示出了根据实施例的支撑板的第一侧和第二侧的立体图；
12.图3示出了根据实施例的支撑板预安装至接口外壳时的立体图；
13.图4示出了根据实施例的壳体的立体图；
14.图5示出了图4中区域a的放大图；
15.图6示出了根据实施例的电子装置的截面图；以及
16.图7示出了根据实施例的背板的立体图。
具体实施方式
17.参考图1至图7来介绍根据实施例的电子装置。电子装置包括：支撑板1，支撑板1包括第一侧11和第二侧12以及从第一侧11延伸至第二侧12的一系列贯通孔13，多个插针2并列穿过所述一系列贯通孔13，多个插针13包括从支撑板第一侧11延伸出的第一连接端21和从支撑板第二侧12延伸出的第二连接端22；支撑板第一侧11处的印刷电路板5，多个插针的第一连接端21连接至印刷电路板5；以及支撑板第二侧12处的壳体4，壳体4上包括支撑部，在电子装置组装完成时，壳体4的支撑部顶靠支撑板1，使得支撑板1顶靠印刷电路板5。所谓“顶靠”即壳体4的支撑部保持对支撑板1施加压力，使得支撑板1保持对印刷电路板5施加压力，由此避免支撑板1相对于印刷电路板5的移动和两者的撞击。通过该结构，使支撑板1顶靠印刷电路板5，这避免了由于震动导致的支撑板1和印刷电路板5之间的相互撞击以及由此引起的印刷电路板5上的电子部件的异常，例如印刷电路板5上的高精度传感器被误激活。
18.如图3和图6所示，在一些实施例中，电子装置包括接口外壳3，接口外壳3限定电子装置接口32，支撑板1固定至接口外壳3，多个插针2的第二连接端22延伸至电子装置接口32，以用于与另一连接器连接。在图示的实施例中，接口32的连接方向垂直于插针穿过支撑板1的方向，因此，插针在第一端21和第二端22之间的部分经过一次或多次折弯，在备选实施例中，接口32的连接方向可与插针穿过支撑板1的方向一致。此外，在所示实施例中，接口外壳3与壳体4相互独立，在备选实施例中，接口外壳3也可以是壳体4的一部分。
19.在一些实施例中，支撑板的第二侧12具有一个或多个盲孔151。在一些实施例中，一个或多个盲孔151处于支撑板的长度方向的两端处。例如在支撑板大致呈矩形时，一个或多个盲孔151设置成支撑板的两个角落处的两个盲孔151，并且一个或多个盲孔151例如由圆筒形部件15限定。在一些实施例中，支撑板1可包括限定贯穿孔13的支撑板主体140，支撑板主体140上的若干个方形孔144，支撑板主体140第二侧延伸出的侧壁141和端壁142。如图4和图5所示的，壳体的支撑部为与一个或多个盲孔151对应的一个或多个柱体42。如图6所示，在电子装置组装完成时，壳体4的一个或多个柱体42顶靠支撑板的一个或多个盲孔151，由此使支撑板1保持顶靠印刷电路板5。尽管在所示实施例中，支撑部设置为一个或多个柱体42，在其他实施例中，支撑部可采用其他机械结构，只要该支撑部保持顶靠支撑板1，并使支撑板1保持顶靠印刷电路板，例如支撑部可为任何形式的凸起，平面或甚至凹陷结构(与支撑板的凸起相配合)。此外，支撑部可作用于支撑板的第二侧的任何位置，而并不局限于盲孔，例如支撑部可作用于支撑板1背侧的任何平面，平台或凸起等。将支撑部设置为插入盲孔的柱体能够起到组装时限位的作用。
20.在一些实施例中，一个或多个柱体42的长度设置成具有至少0.1mm的过盈量。所谓“过盈量”为大于标称尺寸的量，标称尺寸定义为在组装时一个或多个柱体42能够接触盲孔151的底部的最小长度。设置“过盈量”使一个或多个柱体42在组装时被弹性压缩，由此保证将支撑板顶死。在一些实施例中，一个或多个柱体42可一体形成在壳体4上。壳体4和柱体42可由塑料材料制成以具备一定弹性。备选的，一个或多个柱体42可附接至所述壳体4，例如一个或多个柱体42可设置为连接至壳体4的螺柱。在一些实施例中，一个或多个柱体42呈圆柱形。在一些实施例中，一个或多个柱体42的远端呈截头圆锥形(如图5所示)，这帮助将一个或多个柱体42引导入一个或多个盲孔中。在一些实施例中，一个或多个柱体42顶靠盲孔
的底部，在备选实施例中，如果一个或多个柱体42的远端呈截头圆锥形，则一个或多个柱体42也可顶靠盲孔的侧壁。
21.在一些实施例中，如图1所示，支撑板的第一侧11处具有与两个盲孔对应的位置上的突出平台16以及突出平台16上的引导柱161，在电子装置组装完成时，突出平台16顶靠印刷电路板5，引导柱161从印刷电路板5的对应的引导孔穿过。引导柱161可用于引导印刷电路板5至支撑板1的组装。突出平台16可沿支撑板1的整个宽度延伸。备选地，突出平台16位于矩形支撑板1的两个角落处，而支撑板1的另外两个角落处具有与突出平台16齐平的附加突出平台17。在一些实施例中，多个插针2的第一连接端21压配连接至印刷电路板5上的对应孔。在组装时，突出平台16和附加突出平台17对印刷电路板5限位，限制印刷电路板5压配至插针的第一连接端21的最大深度。
22.参考图1至图3，在一些实施例中，支撑板1可包括位于其长度方向上两端处的卡扣18，支撑板1通过卡扣18连接至接口外壳3。具体参考图3，接口外壳3上可具有对应于卡扣18的两层卡扣接收部。图3所示的情况是预组装完成后的状态，预组装过程中，支撑板1压入多个插针2，使多个插针2穿过支撑板1，且支撑板1的卡扣18被压入接口外壳3的第一层卡扣接收部，在该预组装过程中，一个或多个盲孔151可与操作台上的引导柱配合以用于引导支撑板1的预组装。如图2所示，一个或多个盲孔151设置成横截面具有不同形状的异形孔，以用于所述引导的目的。在图3所示的预组装完成状态，印刷电路板5随后被压配至插针2的第一连接端21，而支撑板上的引导柱161用于引导印刷电路板5的压配，并且在印刷电路板5的压配过程中，支撑板1被进一步下压以卡接至接口外壳3的第二层卡扣接收部，由此组装就位。同样，支撑板上的引导柱161设置成横截面具有不同形状。
23.在一些实施例中，如图6和图7所示，电子装置还包括印刷电路板5的与支撑板1相对的一侧处的背板7。背板7和印刷电路板5形成有用于螺栓穿过的通孔71,51，壳体4具有与背板和所述印刷电路板的通孔71,51位置对应的螺栓接收部41，多个螺栓6穿过背板7和印刷电路板5的通孔71并由壳体4的的螺栓接收部41接收，由此将印刷电路板5和支撑板1组装就位在背板7和壳体4之间。背板7可由金属材料制成，例如由金属片材冲压形成。通过该布置，在螺栓6上紧的过程中，壳体4的支撑部逐步更紧密地顶靠支撑板1，以使得支撑板1顶靠印刷电路板5。
24.根据本实用新型的一些方面，电子装置用作电子控制单元，例如电子装置可为车辆气囊的电子控制单元，例如，其印刷电路板上具有惯性传感器模块(smi)。在一些实施例中，电子装置的多个插针包括多于80个插针，多个插针具有在40mm-50mm的范围内的厚度。
25.本技术以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本技术的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本技术的原理更容易理解。在不脱离本技术的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本技术进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本技术的专利保护范围之内。