一种轻量化飞轮壳的制作方法

1.本实用新型涉及飞轮壳技术领域，具体为一种轻量化飞轮壳。


背景技术：

2.飞轮壳安装在发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。一般，飞轮壳形似盆状。飞轮壳的主要功能是实现发动机与变速器的有效联接，通过它的变化，同一型号的发动机可以搭载不同型号的汽车，满足市场需求。传统飞轮壳大多采用灰铸铁铸造毛坯，铸造简单，生产成本低，满足一般的使用要求，但是其在实际的使用过程中仍存在以下缺点：
3.1.现有技术中的飞轮壳，铸造环境差，铸造表面粗糙，外形尺寸大，较为笨重，增加整车负重，提高能耗；
4.2.现有技术中的飞轮壳，特点是壁厚不均匀，因此容易受力时容易出现应力不均衡，导致壳体开裂，使用寿命低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轻量化飞轮壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化飞轮壳,包括中间连接部、中间连接部前端所设的前连接部与中间连接部后端所设的后连接部，所述中间连接部的中间设有壳体结构的中间连接壳圈，且在中间连接壳圈的壁体两侧环向均布设有凸起结构的加强筋i，所述前连接部的前端设有与中间连接壳圈的前端固定相连的前连接壳圈，且在前连接壳圈的前端设有变速器连接面，所述变速器连接面的端面上环向均布开设有变速器连接螺孔，所述后连接部的后端设有与中间连接壳圈后端固定相连的后连接壳板，且在后连接壳板的中间开设有环形结构的曲轴孔，所述曲轴孔的外侧环向设有加强环，所述加强环的外侧并且在后连接壳板的内侧面上设有凸起结构的加强筋ii。
7.优选的，所述且在中间连接壳圈的上下两端设有安装支撑面，由安装支撑面的上端向中间连接壳圈的表面开设有腔体结构的减重腔，所述安装支撑面的上端并且在减重腔的侧面开设有整车固定螺孔。
8.优选的，所述中间连接壳圈的左侧开设有观察窗，且在观察窗的左端面上开设有窗板安装螺孔。
9.优选的，所述中间连接壳圈外侧的左上端开设有传感器安装孔，且在中间连接壳圈外侧的右端开设有放尘孔。
10.优选的，所述后连接壳板的外侧面上并且在加强环的外侧设有发动机壳体连接面，所述后连接壳板的内侧面上对应发动机壳体连接面的位置设有凸起结构的壳体连接螺孔加强凸台，由发动机壳体连接面的端面向壳体连接螺孔加强凸台的端面开设有壳体连接螺孔。
11.优选的，所述后连接壳板的右上端向中间连接壳圈的外侧面上引有启动马达安装座，且在启动马达安装座的右端开设有启动马达孔，所述启动马达孔的外侧并且在启动马达安装座的右端面上开设有马达固定螺孔。
12.优选的，所述后连接壳板外侧面的左下端开设有飞轮指针观察孔，且在飞轮指针观察孔右端面上环向开设有观察板安装螺孔，所述后连接壳板的左上端开设有盘车孔。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设置合理，功能性强，具有以下优点：
14.1.本实用新型中，采用铝合金铸造，外形结构紧凑，整体结构轻便，降低整个壳体重量，降低整车的负重，降低能耗；
15.2.本实用新型中，通过加强筋i与加强筋ii提高受力处的结构强度，提高整个壳体的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构轴侧视图i；
17.图2为本实用新型整体结构轴侧视图ii；
18.图3为本实用新型整体结构轴侧视图iii；
19.图4为本实用新型整体结构轴侧视图iv；
20.图5为本实用新型整体结构前视图；
21.图6为本实用新型整体结构后视图。
22.图中：1、前连接部；2、中间连接部；3、后连接部；101、前连接壳圈；102、变速器连接面；103、变速器连接螺孔；201、中间连接壳圈；202、加强筋i；203、安装支撑面；204、减重腔；205、整车固定螺孔；206、观察窗；207、窗板安装螺孔；208、传感器安装孔；209、放尘孔；301、后连接壳板；302、曲轴孔；303、加强环；304、发动机壳体连接面；305、壳体连接螺孔；306、飞轮指针观察孔；307、观察板安装螺孔；308、盘车孔；309、启动马达安装座；310、启动马达孔；311、马达固定螺孔；312、壳体连接孔加强凸台；313、加强筋ii。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化飞轮壳,包括中间连接部2、中间连接部2前端所设的前连接部1与中间连接部2后端所设的后连接部3，中间连接部2的中间设有壳体结构的中间连接壳圈201，且在中间连接壳圈201的壁体两侧环向均布设有凸起结构的加强筋i 202，前连接部1的前端设有与中间连接壳圈201的前端固定相连的前连接壳圈101，且在前连接壳圈101的前端设有变速器连接面102，变速器连接面102的端面上环向均布开设有变速器连接螺孔103，后连接部3的后端设有与中间连接壳圈201后端固定相连的后连接壳板301，且在后连接壳板301的中间开设有环形结构的曲轴孔302，曲轴孔302的外侧环向设有加强环303，加强环303的外侧并且在后连接壳板301的内侧面上设
有凸起结构的加强筋ii 313，其中，通过加强筋i202提高中间连接壳圈201的结构强度，使整个壳体前后两端的支撑较为稳定，通过加强筋ii 313提高后连接壳板301的结构强度，提高整个壳体的承载能力。
25.进一步的，且在中间连接壳圈201的上下两端设有安装支撑面203，由安装支撑面203的上端向中间连接壳圈201的表面开设有腔体结构的减重腔204，安装支撑面203的上端并且在减重腔204的侧面开设有整车固定螺孔205，此处，通过整车固定螺孔205这种结构，降低整个壳体的整体质量，工作时，安装支撑面203与整体通过整车固定螺孔205内的螺栓固定在一起。
26.进一步的，中间连接壳圈201的左侧开设有观察窗206，且在观察窗206的左端面上开设有窗板安装螺孔207，观察窗206的主要作用是观察飞轮角度与壳体内的工作情况，观察窗206的端面通过窗板安装螺孔207内的螺栓与观察窗盖固定在一起。
27.进一步的，中间连接壳圈201外侧的左上端开设有传感器安装孔208，且在中间连接壳圈201外侧的右端开设有放尘孔209，此处，飞轮传感器固定安装在传感器安装孔208内，而飞轮壳内积累的灰尘则通过放尘孔209进行清理，降低清理难度。
28.进一步的，后连接壳板301的外侧面上并且在加强环303的外侧设有发动机壳体连接面304，后连接壳板301的内侧面上对应发动机壳体连接面304的位置设有凸起结构的壳体连接螺孔加强凸台312，由发动机壳体连接面304的端面向壳体连接螺孔加强凸台312的端面开设有壳体连接螺孔305，此处，通过壳体连接螺孔加强凸台312与发动机壳体连接面304提高壳体连接螺孔305孔口侧面的结构强度，提高其承载能力，提高壳体的使用寿命，工作时，发动机缸体与发动机壳体连接面304端面通过壳体连接螺孔305内的螺栓固定连接在一起。
29.进一步的，后连接壳板301的右上端向中间连接壳圈201的外侧面上引有启动马达安装座309，且在启动马达安装座309的右端开设有启动马达孔310，启动马达孔310的外侧并且在启动马达安装座309的右端面上开设有马达固定螺孔311，此处，启动马达安装在启动马达孔310内，并通过马达固定螺孔311内螺栓将启动马达固定在启动马达孔310的端面上。
30.进一步的，后连接壳板301外侧面的左下端开设有飞轮指针观察孔306，且在飞轮指针观察孔306右端面上环向开设有观察板安装螺孔307，后连接壳板301的左上端开设有盘车孔308，此处，发动机装配时通过盘车孔308盘动飞轮外齿，调整飞轮与曲轴安装角度，而飞轮指针观察孔306则用于发动机装配时观察飞轮外圈刻度，调整飞轮与曲轴安装角度，通过此孔观察指针与飞轮盘上的刻度角度是否对齐。
31.工作原理：在工作过程中，整个壳体起到一个连接机体、防护和载体的作用，通过加强环303提高整个曲轴孔302的孔口强度，提高其抗开裂性能，通过发动机壳体连接面304与壳体连接螺孔加强凸台312提高壳体连接螺孔305孔口端的结构强度，提高整个壳体的使用寿命，通过加强筋ii 313与加强筋i 202分别提高中间连接壳圈201与后连接壳板301的结构强度，提高整个壳体的使用寿命，整个壳体为铝合金铸造，提高铸造表面质量，同时降低整个壳体的重量，降低整车负载，降低能耗。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。