一种极限竞速赛道弯道路面结构的制作方法

1.本实用新型属于建筑施工技术领域，特别涉及一种极限竞速赛道弯道路面结构。


背景技术：

2.对于极限竞速赛道的施工中，尤其弯道施工中，要保证路面结构适应赛车或测试时的速到或极限受力，就需要对路面结构进行针对性设计，不同于以往的普通道路，在弯道处的路面结构的样式、接缝、坡度以及摊铺均需要整体性的进行统一布设和规划，才能满足后续赛车和测试的要求。由此需要明确的提出一种极限竞速赛道弯道路面结构。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种极限竞速赛道弯道路面结构，用以解决等极限竞速赛道弯道路面面层的设计、摊铺和接缝处理等技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种极限竞速赛道弯道路面结构，包含弯道包含弯道起始段、弯道始出段、连接于弯道起始段和弯道始出段之间的弯道段；所述弯道起始段上设置有弯道铺设起点，弯道始出段上设置有弯道铺设终点；所述弯道为小半径；所述弯道起始段和弯道始出段间隔设置有接缝，弯道段铺筑一体化顺接连接；
6.所述弯道自下而上依次为下基层、上基层、乳化沥青透层、乳化沥青下封层、沥青混凝土、粘层油和改性沥青混凝土。
7.进一步的，所述弯道段包含单幅弯道段、双幅弯道段、多幅弯道段以及专门设置于弯道转弯处的附加幅路段，附加幅路段顺接于弯道始出段两侧或单侧。
8.进一步的，所述弯道上设置有两辆摊铺机或多辆摊铺机，每个摊铺机对应一幅路设置；
9.进一步的，所述接缝包含横向缝和纵向缝，纵向缝为热接缝；所述纵向缝在已铺筑段设置有100～200mm 宽临时松铺段。
10.进一步的，在纵向缝处涂洒乳化沥青，并对应安装加热装置，加热温度与沥青出厂温度相同；在新铺筑段缓和曲线处还增加有接缝板。
11.进一步的，所述横向缝还增加连接有接缝钢板，横向缝设置成垂直上下层面的平接缝，铺筑接头处铺设有热混合料；横向缝设置接缝倒角，接缝倒角角度为 45
°
。
12.进一步的，弯道段为单向横坡，横坡坡度1.8%~3%。
13.进一步的，所述沥青混凝土为中粒式沥青混凝土，中粒式混凝土粒径为6~8mm。
14.进一步的，所述沥青混合料层为沥青马蹄脂碎石混合料层或为细粒式改性混凝土层，沥青马蹄脂碎石混合料层为主路段或缓冲路段的上面层，细粒式改性混凝土为急救路段的上面层。
15.本实用新型的有益效果体现在：
16.1）本实用新型通过路面断面层的设计利于极限赛车进行使用和测试，且对于不同
的主路的、缓冲路段和应急路段还设置有不同的上面层，利于针对性设置；
17.2）本实用新型通过接缝位置，一方面保证新铺和已压实路段的结合，另一方面可保证在弯道处的顺接，利于后续的赛车运行和测试；
18.3）本实用新型通过横向缝和纵向缝的具体设置，利于在施工中保证施工质量和精度。
19.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解；本实用新型的主要目的和其它优点可通过在说明书中所特别指出的方案来实现和获得。
附图说明
20.图1是极限竞速赛道弯道路面施工示意图；
21.图2是极限竞速赛道弯道路面断面示意图。
22.附图标记：1-弯道铺设起点、2-弯道起始段、3-弯道段、4-弯道始出段、5-弯道铺设终点、6-摊铺机、7-下基层、8-上基层、9-乳化沥青透层、10-乳化沥青下封层、11-沥青混凝土、12-粘层油、13-沥青混合料层。
具体实施方式
23.以某智能网联汽车测试项目极限赛道区作为背景，赛道为反复弯道，回转弯度大、回转半径小，纵向坡度变化大，坡度变化频繁，坡度大(-4.15%~3.27%)，同时存在大量尺寸不规则的沥青缓冲区摊铺，平整度难控制且主赛道路面宽度在弯道时变化较大，部分路段宽度超过15m。由此通过小半径变幅度弯道3d摊铺施工方法进行此赛道中弯道处的施工。
24.如图1和图2所示，极限竞速赛道弯道路面结构，包含弯道包含弯道起始段2、弯道始出段4、连接于弯道起始段2和弯道始出段4之间的弯道段3；所述弯道起始段2上设置有弯道铺设起点1，弯道始出段4上设置有弯道铺设终点4；所述弯道为小半径；所述弯道起始段2和弯道始出段4间隔设置有接缝，弯道段3铺筑一体化顺接连接。
25.弯道自下而上依次为下基层7、上基层8、乳化沥青透层9、乳化沥青下封层10、沥青混凝土11 、粘层油12和改性沥青混凝土11。
26.本实施例中，弯道段3包含单幅弯道段3、双幅弯道段3、多幅弯道段3以及专门设置于弯道转弯处的附加幅路段，附加幅路段顺接于弯道始出段4两侧或单侧。弯道上设置有两辆摊铺机6或多辆摊铺机6，每个摊铺机6对应一幅路设置。
27.本实施例中，接缝包含横向缝和纵向缝，纵向缝为热接缝；所述纵向缝在已铺筑段设置有100～200mm 宽临时松铺段。
28.本实施例中，在纵向缝处涂洒乳化沥青，并对应安装加热装置，加热温度与沥青出厂温度相同；在新铺筑段缓和曲线处还增加有接缝板。横向缝还增加连接有接缝钢板，横向缝设置成垂直上下层面的平接缝，铺筑接头处铺设有热混合料；横向缝设置接缝倒角，接缝倒角角度为 45
°
。
29.本实施例中，弯道段3为单向横坡，横坡坡度1.8%~3%。沥青混凝土11为中粒式沥青混凝土11，中粒式混凝土粒径为6~8mm。
30.本实施例中，沥青混合料层13为沥青马蹄脂碎石混合料层或为细粒式改性混凝土
层，沥青马蹄脂碎石混合料层为主路段或缓冲路段的上面层，细粒式改性混凝土为急救路段的上面层。
31.以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内所想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，包含弯道包含弯道起始段（2）、弯道始出段（4）、连接于弯道起始段（2）和弯道始出段（4）之间的弯道段（3）；所述弯道起始段（2）上设置有弯道铺设起点（1），弯道始出段（4）上设置有弯道铺设终点；所述弯道为小半径；所述弯道起始段（2）和弯道始出段（4）间隔设置有接缝，弯道段（3）铺筑一体化顺接连接；所述弯道自下而上依次为下基层（7）、上基层（8）、乳化沥青透层（9）、乳化沥青下封层（10）、沥青混凝土（11）、粘层油（12）和改性沥青混凝土（11）。2.如权利要求1所述的一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，所述弯道段（3）包含单幅弯道段（3）、双幅弯道段（3）、多幅弯道段（3）以及专门设置于弯道转弯处的附加幅路段，附加幅路段顺接于弯道始出段（4）两侧或单侧。3.如权利要求2所述的一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，所述弯道上设置有两辆摊铺机（6）或多辆摊铺机（6），每个摊铺机（6）对应一幅路设置。4.如权利要求3所述的一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，所述接缝包含横向缝和纵向缝，纵向缝为热接缝；所述纵向缝在已铺筑段设置有100～200mm 宽临时松铺段。5.如权利要求4所述的一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，在纵向缝处涂洒乳化沥青，并对应安装加热装置，加热温度与沥青出厂温度相同；在新铺筑段缓和曲线处还增加有接缝板。6.如权利要求5所述的一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，所述横向缝还增加连接有接缝钢板，横向缝设置成垂直上下层面的平接缝，铺筑接头处铺设有热混合料；横向缝设置接缝倒角，接缝倒角角度为 45
°
。7.如权利要求1所述的一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，弯道段（3）为单向横坡，横坡坡度1.8%~3%。8.如权利要求1所述的一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，所述沥青混凝土（11）为中粒式沥青混凝土，中粒式混凝土粒径为6~8mm。9.如权利要求1所述的一种极限竞速赛道弯道路面结构，其特征在于，沥青混合料层（13）为沥青马蹄脂碎石混合料层或为细粒式改性混凝土层，沥青马蹄脂碎石混合料层为主路段或缓冲路段的上面层，细粒式改性混凝土为急救路段的上面层。

技术总结
本实用新型公开了一种极限竞速赛道弯道路面结构，包含弯道包含弯道起始段、弯道始出段、连接于弯道起始段和弯道始出段之间的弯道段；所述弯道起始段上设置有弯道铺设起点，弯道始出段上设置有弯道铺设终点；所述弯道为小半径；所述弯道起始段和弯道始出段间隔设置有接缝，弯道段铺筑一体化顺接连接。本实用新型通过路面断面层的设计利于极限赛车进行使用和测试，且对于不同的主路的、缓冲路段和应急路段还设置有不同的上面层，利于针对性设置；通过接缝位置，一方面保证新铺和已压实路段的结合，另一方面可保证在弯道处的顺接，利于后续的赛车运行和测试；通过横向缝和纵向缝的具体设置，利于在施工中保证施工质量和精度。利于在施工中保证施工质量和精度。利于在施工中保证施工质量和精度。


技术研发人员：彭龙帆 张颖 马万军 梁广朋 李佳 丁文玲 吴培培 马歆雅
受保护的技术使用者：中国建筑第二工程局有限公司
技术研发日：2022.01.27
技术公布日：2022/7/8