曲轴箱通气系统及机动车辆的制作方法

1.本实用新型涉及曲轴箱通气技术领域，特别是涉及一种曲轴箱通气系统及机动车辆。


背景技术：

2.在诸如摩托车、汽车等机动车辆中，为了能够提高油气分离效果，曲轴箱上连接的通气管路的直径通常设计的较小，并且通气管路端部的管路接头的内径与通气管路的内径大小相等或接近。这样一来，当机动车辆所处环境的温度等于或低于0
°
时，由于通气管路暴露在环境中且管径较小，管内流通的气体来不及排走而温降迅速导致易发生结冰，从而造成通气管路堵塞，极大地影响了机动车辆的运行性能。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种曲轴箱通气系统及机动车辆，旨在解决现有技术通气管路的管径过小而容易结冰，导致管路堵塞，影响车辆运行性能的问题。
4.一方面，本技术提供一种曲轴箱通气系统，所述曲轴箱通气系统包括：
5.气缸头盖；以及
6.通气接头，所述通气接头设置于所述气缸头盖上，且所述通气接头的内部形成有沿轴向排布并相连通的第一通气孔和第二通气孔，所述第一通气孔延伸至所述气缸头盖的内侧，所述第二通气孔延伸至所述气缸头盖的外侧，且所述第一通气孔的孔径小于所述第二通气孔的孔径。
7.上述方案的曲轴箱通气系统应用装备于机动车辆中，并具体与发动机相连，使发动机能够向曲轴箱输送高压气流，实现释放发动机工作时产生的高压，避免压力无法释放而出来会造成漏机油、影响动力等不良反应。具体而言，使用时将通气接头与气缸头盖组装，将通气管路分别与发动机和通气接头相连，便可实现发动机与曲轴箱连通，由于通气管路的内管径大于第二通气孔的孔径，且第二通气孔的孔径大于第一通气孔的孔径，在保证第一通气孔满足曲轴箱的通气性能要求的基础上，使得通气管路的管径得到增大，从而保证在低温环境(等于或小于0
°
)中通气管路内的气体不会发生结冰而堵塞管路，使气流流通舒畅，保障车辆的运行性能。
8.下面对本技术的技术方案作进一步的说明：
9.在其中一个实施例中，所述曲轴箱通气系统还包括通气管路，所述通气管路设置于所述气缸头盖的外侧并与所述通气接头连通，且所述通气管路的内管径大于所述第二通气孔的孔径。
10.在其中一个实施例中，所述通气接头包括同轴连接的第一管段和第二管段，所述第一通气孔设置为所述第一管段的管腔，所述第二通气孔设置为所述第二管段的管腔，所述气缸头盖开设有贯穿其厚度方向的安装通孔，所述第一管段插接于所述安装通孔内。
11.在其中一个实施例中，所述第一管段与所述安装通孔过盈配合密封连接；或者，所
述第一管段的外管壁与所述安装通孔的孔壁之间通过密封件或密封结构密封连接。
12.在其中一个实施例中，所述第一管段远离所述第二管段的端部形成有导入结构，所述导入结构用于使所述第一管段更容器插入所述安装通孔。
13.在其中一个实施例中，所述第一管段的外管壁与所述第二管段的外管壁之间还设置有变径挡部，所述变径挡部能够与所述安装通孔的一端孔口相抵接。
14.在其中一个实施例中，所述变径挡部设置为斜面台阶。
15.在其中一个实施例中，所述通气接头还包括与所述第二管段同轴连接的第三管段，所述第三管段的管腔设置为第三通气孔，所述第三通气孔的孔径大于所述第二通气孔的孔径、且小于所述通气管路的内管径，所述通气管路与所述第三管段连通。
16.在其中一个实施例中，所述第三管段远离所述第二管段的一端形成有缩口部，所述缩口部用于使所述通气管路更容易套接于所述第三管段的外部。
17.在其中一个实施例中，所述第三管段与所述通气管路之间通过密封件或者密封结构密封连接。
18.另一方面，本技术还提供一种机动车辆，其包括如上述所述的曲轴箱通气系统。
19.上述方案的曲轴箱通气系统应用装备于机动车辆中，并具体与发动机相连，使发动机能够向曲轴箱输送高压气流，实现释放发动机工作时产生的高压，避免压力无法释放而出来会造成漏机油、影响动力等不良反应。具体而言，使用时将通气接头与气缸头盖组装，将通气管路分别与发动机和通气接头相连，便可实现发动机与曲轴箱连通，由于通气管路的内管径大于第二通气孔的孔径，且第二通气孔的孔径大于第一通气孔的孔径，在保证第一通气孔满足曲轴箱的通气性能要求的基础上，使得通气管路的管径得到增大，从而保证在低温环境(等于或小于0
°
)中通气管路内的气体不会发生结冰而堵塞管路，使气流流通舒畅，保障车辆的运行性能。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术一实施例所述的曲轴箱通气系统的结构示意图；
23.图2为图1中通气接头的安装局部结构图。
24.附图标记说明：
25.100、曲轴箱通气系统；10、气缸头盖；20、通气接头；21、第一管段；211、第一通气孔；212、导入结构；213、变径挡部；22、第二管段；221、第二通气孔；23、第三管段；231、第三通气孔；232、缩口部；30、通气管路。
具体实施方式
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本
实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
27.本技术实施例提供一种机动车辆，例如可以是摩托车、汽车等其中的任意一种。为便于描述方案，下面以摩托车作例进行说明。摩托车包括发动机、曲轴箱和曲轴箱通气系统100。曲轴箱通气系统100用于连通发动机与曲轴箱，以使曲轴箱能够为发动机实现泄压。
28.如图1所示，为本技术一实施例展示的一种曲轴箱通气系统100与曲轴箱以及发动机组装后的结构示意图。其中，所述曲轴箱通气系统100包括：气缸头盖10、通气接头20以及通气管路30。
29.具体地，所述通气接头20设置于所述气缸头盖10上，且所述通气接头20的内部形成有沿轴向排布并相连通的第一通气孔211和第二通气孔221，所述第一通气孔211延伸至所述气缸头盖10的内侧，所述第二通气孔221延伸至所述气缸头盖10的外侧，且所述第一通气孔211的孔径小于所述第二通气孔221的孔径；所述通气管路30设置于所述气缸头盖10的外侧并与所述通气接头20连通，且所述通气管路30的内管径大于所述第二通气孔221的孔径。
30.综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的曲轴箱通气系统100应用装备于机动车辆中，并具体与发动机相连，使发动机能够向曲轴箱输送高压气流，实现释放发动机工作时产生的高压，避免压力无法释放而出来会造成漏机油、影响动力等不良反应。
31.具体而言，使用时将通气接头20与气缸头盖10组装，将通气管路30分别与发动机和通气接头20相连，便可实现发动机与曲轴箱连通，由于通气管路30的内管径大于第二通气孔221的孔径，且第二通气孔221的孔径大于第一通气孔211的孔径，在保证第一通气孔211满足曲轴箱的通气性能要求的基础上，使得通气管路30的管径得到增大，从而保证在低温环境(等于或小于0
°
)中通气管路30内的气体不会发生结冰而堵塞管路，使气流流通舒畅，保障车辆的运行性能。
32.本实施例中，通气管路30可以是橡胶管、塑料管、金属管等其中的任意一种，根据实际需要选择即可。较佳地，本方案中通气管路30采用橡胶管，获取方便，成本低，且具有一定的弹性而方便安装。
33.请继续参阅图2，在一些实施例中，所述通气接头20包括同轴连接的第一管段21和第二管段22，所述第一通气孔211设置为所述第一管段21的管腔，所述第二通气孔221设置为所述第二管段22的管腔，所述气缸头盖10开设有贯穿其厚度方向的安装通孔，所述第一管段21插接于所述安装通孔内。也即本实施例中将通气接头20设计为阶梯状的筒体，具有较小孔径的第一管段21可直接插装至安装通孔内，满足与气缸头盖10正常组装要求；而外露于气缸头盖10的第二管段22方便与通气管路30连接，实现通气功能。
34.第一管段21、第二管段22和安装通孔的截面可以是圆形、方形等其中的任意一种，具体可根据实际需要选择。而本实施例中为了降低安装难度，第一管段21、第二管段22和安装通孔的截面均采用圆形设计。
35.为了保证组装后的密封性能，防止气体泄漏，在上述实施例的基础上，所述第一管
段21与所述安装通孔过盈配合密封连接；或者，所述第一管段21的外管壁与所述安装通孔的孔壁之间通过密封件或密封结构密封连接。例如，当采用密封件密封时，密封件可以是但不限于橡胶圈、泡棉垫等。当采用密封结构密封时，密封结构可以是但不限于密封型装配面、台阶面等。
36.请继续参阅图2，安装时，通气接头20从外部对准安装通孔后直接插入安装通孔内，为了降低对位难度，同时方便第一管段21插装，在一些实施例中，所述第一管段21远离所述第二管段22的端部形成有导入结构212，所述导入结构212用于使所述第一管段21更容器插入所述安装通孔。
37.具体地，导入结构212可以是倒角、圆角等其中的任意一种。
38.请继续参阅图2，此外，在上述任一实施例的基础上，所述第一管段21的外管壁与所述第二管段22的外管壁之间还设置有变径挡部213，所述变径挡部213能够与所述安装通孔的一端孔口相抵接。从而能够对通气接头20插装进行定位。可以理解的，该变径挡部213具体为一段直径变化的圆周状斜壁，变化规律为直径由第一管段21向第二管段22为逐渐增加。
39.例如，在本实施例中，所述变径挡部213设置为斜面台阶。加工制造简单，定位可靠，且斜面能够与安装通孔之间形成一定的楔紧及密封效果，保证通气接头20安装更加稳固可靠。
40.请继续参阅图2，进一步地，在上述任一实施例的基础上所述通气接头20还包括与所述第二管段22同轴连接的第三管段23，所述第三管段23的管腔设置为第三通气孔231，所述第三通气孔231的孔径大于所述第二通气孔221的孔径、且小于所述通气管路30的内管径，所述通气管路30与所述第三管段23连通。如此能够使通气管路30的内管径进一步增大，降低气体因温度过低而结冰导致管路堵塞的问题发生概率。
41.在上述实施例的基础上，所述第三管段23远离所述第二管段22的一端形成有缩口部232，所述缩口部232用于使所述通气管路30更容易套接于所述第三管段23的外部。例如，缩口部232具体为形成于第三管段23的外管壁上的倒角或圆角结构，比通气管路30的内管径小，从而更容易使通气管路30套装到第三管段23外部。
42.此外，为了提高组装后的密封性能，所述第三管段23与所述通气管路30之间通过密封件或者密封结构密封连接。例如，当采用密封件密封时，密封件可以是但不限于橡胶圈、泡棉垫等。当采用密封结构密封时，密封结构可以是但不限于密封型装配面、台阶面等。
43.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
44.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
47.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
48.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
49.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。