一种隧道衬砌台车底部伸缩模板的制作方法

1.本实用新型涉及衬砌台车模板技术领域，具体涉及一种隧道衬砌台车底部伸缩模板。


背景技术：

2.目前在隧道建设的过程中，需要使用到隧道二衬砌台车。现有的隧道二衬砌台车在使用的过程中底部与仰拱连接处基本采用小块木模板、钢管、裁钢筋等材料进行封堵固定，木模基本处于直立支挡，增加了混凝土的体积，从而保证二衬砌台车与仰拱的接触面积。但是通过此种木模的支护方式，不仅模板接缝处容易出现漏浆，而且底部的空隙高度不同导致木模板的损耗量较大，而且临时打孔裁筋固定不牢固。为此，我们提出一种隧道衬砌台车底部伸缩模板。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，包括连接底板，所述连接底板的表面滑动连接有伸缩钢板，所述伸缩钢板的表面均匀开设有伸缩槽，所述伸缩槽内装配有与连接底板相卡接固定的定位组件，所述伸缩钢板的侧壁固定连接有压边板，所述压边板的侧壁均匀开设有固定板孔，所述连接底板的表面固定装配有辅助固定组件。
5.优选的，所述伸缩槽的间距为150cm，所述伸缩槽的槽长为12cm，宽为20mm。
6.优选的，所述定位组件包括焊接在连接底板表面的固定螺杆，所述固定螺杆位于伸缩槽内，所述固定螺杆的外侧壁螺接有固定螺母，所述固定螺母的底部贴合有防护垫。
7.优选的，所述固定螺杆的间距为150cm，所述固定螺杆的直径为10mm。
8.优选的，所述辅助固定组件包括固定连接于连接底板表面的第一加强板，所述的第一加强板的顶部开设有装配槽，所述装配槽内插接有第二加强板，所述第二加强板呈三角形，所述连接底板的表面与第一加强板的侧壁之间固定安装有第三加强板。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，通过在伸缩钢板的侧壁设置压边板增加了伸缩钢板与仰拱顶面的接触面积，并设置固定板孔方便在后续施工的过程中通过螺栓对压边板进行固定，加强伸缩钢板与仰拱面之间的固定连接，伸缩钢板与连接底板之间通过定位组件连接固定，方便根据使用情况对伸缩钢板的位置进行调节，提高本装置的使用次数，在节约施工成本费用的同时，提高工作效率。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图。
11.图2为本实用新型的侧视图。
12.图3为图2中的a处细节图。
13.图中：1、连接底板，2、伸缩钢板，3、伸缩槽，4、定位组件，41、固定螺杆，42、固定螺母，43、防护垫，5、压边板，6、固定板孔，7、辅助固定组件，71、第一加强板，72、装配槽，73、第二加强板，74、第三加强板。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，包括连接底板1，连接底板1的表面滑动连接有伸缩钢板2，连接底板1作为整体装置的底座，用于与衬砌台车的台车模板进行固定连接，伸缩钢板2作为连接底板1的延续，通过伸缩钢板2对仰拱面的空隙进行填充，封堵二衬底部混凝土。伸缩钢板2的表面均匀开设有伸缩槽3，伸缩槽3内装配有与连接底板1相卡接固定的定位组件4，通过定位组件4对连接钢板2的位置进行固定，通过对伸缩钢板2与连接底板1之间的位置进行相对调节，使伸缩钢板2可以满足不同的施工情况，便于伸缩钢板2的重复使用。
16.定位组件4包括焊接在连接底板1表面的固定螺杆41，固定螺杆41位于伸缩槽3内，固定螺杆41的间距为150cm，固定螺杆41的直径为10mm，伸缩槽3的间距为150cm，伸缩槽3的槽长为12cm，宽为20mm，固定螺杆41的外侧壁螺接有固定螺母42，固定螺母42的底部贴合有防护垫43，固定螺杆41与伸缩槽3的位置相对应，通过固定螺母42螺接在固定螺杆41的外侧壁，使固定螺母42对伸缩钢板2的位置进行固定，通过设置防护垫43加强固定螺母42对伸缩钢板2的固定效果。
17.伸缩钢板2的侧壁焊接有压边板5，压边板5具有一定角度，压边板5的侧壁均匀开设有固定板孔6，通过设置压边板5增加伸缩钢板2与仰拱顶面的接触面积，从而使伸缩钢板2对混凝土具有更好的封堵效果，通过所设置的固定板孔6方便伸缩钢板2在使用时与仰拱顶面所预埋的螺杆相配合。
18.连接底板1的表面固定装配有辅助固定组件7，辅助固定组件7包括固定连接于连接底板1表面的第一加强板71，的第一加强板71的顶部开设有装配槽72，装配槽72内插接有第二加强板73，第二加强板73呈三角形，连接底板1的表面与第一加强板71的侧壁之间固定安装有第三加强板74，第二加强板73可拆卸装配，当对伸缩钢板2的位置调节完成后，通过第二加强板73加强对伸缩钢板2位置的限定，通过第一加强板71、第二加强板73和第三加强板74的连接配合，增加装置整体的稳定性。
19.工作原理：在使用的过程中，隧道二衬混凝土拆模后，在模板底部焊接预先制作的连接钢板1，将本装置与台车进行装配固定，移动台车模板到指定位置定位，固定螺杆41的位置基本与仰拱顶面预埋螺杆位置一齐，伸缩钢板2的伸缩槽3对应螺杆放稳，在压边板5的固定板孔6内侧贴止浆条，压条板5完全落在仰拱顶面，安装防护垫43后，拧紧固定螺母42，再拧紧固定板孔6内螺杆的螺母，使伸缩钢板2完全与连接底板1和仰拱顶面固定紧密，封堵端头板，浇筑混凝土。第一次使用完成后，伸缩钢板2不用拆除，利用伸缩槽3的长度进行提
升，保证台车模板行走高度即可。
20.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，包括连接底板(1)，其特征在于：所述连接底板(1)的表面滑动连接有伸缩钢板(2)，所述伸缩钢板(2)的表面均匀开设有伸缩槽(3)，所述伸缩槽(3)内装配有与连接底板(1)相卡接固定的定位组件(4)，所述伸缩钢板(2)的侧壁固定连接有压边板(5)，所述压边板(5)的侧壁均匀开设有固定板孔(6)，所述连接底板(1)的表面固定装配有辅助固定组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，其特征在于：所述伸缩槽(3)的间距为150cm，所述伸缩槽(3)的槽长为12cm，宽为20mm。3.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，其特征在于：所述定位组件(4)包括焊接在连接底板(1)表面的固定螺杆(41)，所述固定螺杆(41)位于伸缩槽(3)内，所述固定螺杆(41)的外侧壁螺接有固定螺母(42)，所述固定螺母(42)的底部贴合有防护垫(43)。4.根据权利要求3所述的一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，其特征在于：所述固定螺杆(41)的间距为150cm，所述固定螺杆(41)的直径为10mm。5.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，其特征在于：所述辅助固定组件(7)包括固定连接于连接底板(1)表面的第一加强板(71)，所述的第一加强板(71)的顶部开设有装配槽(72)，所述装配槽(72)内插接有第二加强板(73)，所述第二加强板(73)呈三角形，所述连接底板(1)的表面与第一加强板(71)的侧壁之间固定安装有第三加强板(74)。

技术总结
本实用新型公开了一种隧道衬砌台车底部伸缩模板，包括连接底板，连接底板的表面滑动连接有伸缩钢板，伸缩钢板的表面均匀开设有伸缩槽，伸缩槽内装配有与连接底板相卡接固定的定位组件，伸缩钢板的侧壁固定连接有压边板，压边板的侧壁均匀开设有固定板孔，连接底板的表面固定装配有辅助固定组件。通过在伸缩钢板的侧壁设置压边板增加了伸缩钢板与仰拱顶面的接触面积，并设置固定板孔方便在后续施工的过程中通过螺栓对压边板进行固定，加强伸缩钢板与仰拱面之间的固定连接，伸缩钢板与连接底板之间通过定位组件连接固定，方便根据使用情况对伸缩钢板的位置进行调节，提高本装置的使用次数，在节约施工成本费用的同时，提高工作效率。效率。效率。


技术研发人员：刘卫东 刘维青 刘贺 王旭东 苗兆健 陈键
受保护的技术使用者：中铁十九局集团第三工程有限公司
技术研发日：2022.01.19
技术公布日：2022/7/4