一种带旁通阀压缩空气滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆尾气后处理技术领域，尤其是涉及到一种带旁通阀压缩空气滤清器。


背景技术：

2.随着我国的汽车拥有量急剧增加，汽车尾气对环境造成的污染也越来越严重。汽车尾气作为空气污染的主要来源之一，其含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等；汽车尾气是大型城市pm2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一。
3.压缩空气滤清器在尾气后处理系统中起着至关重要的作用，而现有的压缩空气滤清器不易安装、拆卸以及清洗，长期使用后容易造成颗粒粉尘堆积、堵塞滤芯，或者在影响排气的低温(0℃以下)极端条件以及终端用户不能及时维护的情况下，会造成压缩空气滤清器内部压差过大或堵死，将造成尾气后处理喷射系统气压不足，最终导致尾气后处理系统失效。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种带旁通阀压缩空气滤清器。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种带旁通阀压缩空气滤清器，包括上壳体；
7.所述上壳体下部与下壳体连接；
8.所述上壳体两侧分别与进气管和出气管连接；
9.所述上壳体上部连接有螺塞，所述螺塞下端连接有弹簧，所述弹簧的下端套接有活门，所述活门抵接所述上壳体上端的开口；
10.所述下壳体内部设有滤芯，所述滤芯上端与所述上壳体下端连接；
11.所述进气管、出气管与所述下壳体相连通。
12.作为优选，所述上凹槽的上端开设有内螺纹，所述螺塞螺纹连接在所述上凹槽的上端；所述左凹槽的左端开设有内螺纹，所述进气管螺纹连接在所述左凹槽的左端；所述右凹槽的右端开设有内螺纹，所述出气管螺纹连接在所述右凹槽的右端；所述下凹槽一处于所述下凹槽二的内侧，并且在所述下凹槽一和下凹槽二的下端分别开设有内螺纹，所述下壳体的上端与所述下凹槽二螺纹连接，所述滤芯的上端与所述下凹槽一螺纹连接。
13.作为优选，在所述下壳体的底部开设有通孔，放气阀组件安装在所述通孔处。
14.作为优选，所述滤芯包括端盖和滤层，所述端盖与所述下凹槽一螺纹连接，滤层为u形筒状结构，滤层与端盖粘合连接。
15.作为优选，在所述进气管和出气管的接口处均设置为快速接口，能够与快插接头相配合。
16.作为优选，螺塞为内六角螺塞。
17.作为优选，所述放气阀组件的外侧套设有密封圈一，所述进气管和出气管的外部均套设有密封圈三，所述螺塞的外部套设有密封圈四，在所述下壳体的外侧套设有密封圈二，其中密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四为橡胶材质。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1.本实用新型提供的带旁通阀压缩空气滤清器在正常工作时，尾气后处理喷射系统的压缩空气从上壳体的进气管进入，经过滤芯过滤掉压缩空气中的固体杂质、水和油，洁净的压缩空气从上壳体的出气管排出；其中，上壳体与下壳体通过螺纹进行活动连接，滤芯设置成由端盖和滤层构成的粘合结构，通过端盖与下壳体的下凹槽一进行螺纹连接，以上结构的设置方便压缩空气滤清器的拆卸和清洗，以及便于对滤芯进行更换。
20.2.在所述上壳体的上部螺纹连接有所述螺塞，所述螺塞的下端固定连接有弹簧，所述弹簧的下端套接有活门，所述活门抵接所述上壳体上端的旁通进气孔的开口，当压缩空气滤清器内部压差过大或堵死时，压缩空气滤清器内部的气体通过旁通进气孔将活门顶起后，经旁通出气孔和出气口排出，进而保持尾气后处理喷射系统的畅通，避免尾气后处理系统失效。
21.3.在下壳体的底部安装有放气阀组件，当维护人员更换滤芯时，通过放气阀组件对压缩空气滤清器进行放气，确保维护人员的安全。
22.4.在进气管和出气管的接口处均设置为快速接口，能够与快插接头相配合，进而方便压缩空气滤清器的安装和拆卸工作。
附图说明
23.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
24.图1为本实用新型的主视图；
25.图2为本实用新型在a-a方向的剖视图；
26.图3为本实用新型气体流动方向示意图；
27.图中：1、螺塞；2、弹簧；3、活门；4、上壳体；5、进气管；6、出气管；7、下壳体；8、放气阀组件；9、滤芯；10、进气口；11、出气口；12、左凹槽；13、右凹槽；14、旁通进气孔；15、上凹槽；16、旁通出气孔；17、密封圈一；18、密封圈二；19、密封圈三；20、密封圈四；21、密封圈五；22、下凹槽一；23、下凹槽二。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.如图1-3所示的，本实用新型提供的一种带旁通阀压缩空气滤清器，包括螺塞1、上壳体4、进气管5、出气管6、下壳体7以及滤芯9；其中，在所述上壳体4的下部螺纹连接有所述下壳体7，在所述上壳体的左右两侧分别螺纹连接有所述进气管5和出气管6，进气管5、出气
管6同所述下壳体7相连通，在所述进气管5和出气管6的接口处均设置为快速接口，能够与快插接头相配合。
30.在所述上壳体的上部螺纹连接有所述螺塞1，螺塞1为内六角螺塞，所述螺塞1的下端固定连接有弹簧2，所述弹簧2的下端套接有活门3；所述滤芯9位于所述下壳体7的内部，并且所述滤芯9的上端与所述上壳体4下端螺纹连接。
31.如图2所示的，在所述上壳体4的上部开设有上凹槽15，所述上凹槽15的上端开设有内螺纹，所述螺塞1螺纹连接在所述上凹槽15的上端；上壳体4的下部开设有下凹槽一22和下凹槽二23，所述下凹槽一22处于所述下凹槽二23的内侧，并且在所述下凹槽一22和下凹槽二23的下端分别开设有内螺纹，所述下壳体7的上端与所述下凹槽二23螺纹连接，所述滤芯9包括端盖和滤层，滤层为u形筒状结构，滤层与端盖粘合连接，端盖与所述下凹槽一22螺纹连接；上壳体4的左侧开设有左凹槽12，所述左凹槽12的左端开设有内螺纹，所述进气管5螺纹连接在所述左凹槽12的左端；右侧开设有右凹槽13，所述右凹槽13的右端开设有内螺纹，所述出气管6螺纹连接在所述右凹槽13的右端；在所述上壳体4的内部上端还开设有旁通进气孔14，旁通出气孔16，其中旁通进气孔14与左凹槽12和上凹槽15连通；旁通出气孔16与右凹槽13和上凹槽15连通；活门3抵接在通进气孔14与上凹槽15连通的开口处。
32.如图2所示的，所述下壳体7的底部开设有通孔，放气阀组件8安装在所述通孔处。
33.所述放气阀组件8的外侧套设有密封圈一17，所述进气管5和出气管6的外部均套设有密封圈三19，所述螺塞1的外部套设有密封圈四20，在所述下壳体7的外侧套设有密封圈二18，其中密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四为橡胶材质。
34.本实用新型的工作过程如下：
35.本实用新型在实际使用时，汽车尾气后处理系统排出压缩气体，压缩空气从上壳体的进气管进入，经过滤芯过滤掉压缩空气中的固体杂质、水和油，过滤后的压缩空气从上壳体的出气管排出，在压缩空气滤清器内部气流流动方向为首先从进气口10流入，经过左凹槽12往下壳体7流动，经过滤芯9的u形筒状滤层从右凹槽13经出气口11排出。在极端条件(如：低温，滤芯堵塞等)造成进出气口的压差过大时，压缩气体经进气口10进入上壳体，在上壳体内部由左凹槽12流经旁通进气孔14，再将活门3顶起，进而压缩气体进入上凹槽15后经右凹槽13从出气口11排出。从而，本实用新型带旁通阀压缩空气滤清器解决了在低温(0℃以下)极端条件下、或者终端用户不能及时维护的情况下和滤芯长期不更换的情况下，造成压缩空气滤清器压差过大或堵死，致使尾气后处理喷射系统气压不足，导致尾气后处理系统失效的问题。
36.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。