1.本实用新型涉及桥墩加固技术领域，具体为一种底层道路路基填筑对既有上跨高速路桥墩保护结构。
背景技术：
2.随着城市交通路网的不断发展，在既有桥梁下的工程活动与日俱增，不可避免的存在桥梁下的路基填筑活动，而路基填筑过程势必打破既有桥梁桥墩原有的力学平衡状态，增加桥梁桥墩受力的复杂性，进而给既有桥梁桥墩带来一些不利影响。主要表现为由路基填筑后受土体自重而引起道路路基竖向的附加沉降，而土体沉降又会导致高架桥桥墩桩基础桩侧负摩阻力的产生，进而影响其的竖向承载性能。与此同时，在水平方向上，底层道路的软弱地基中由填方荷载，尤其是不均匀填方作用而产生的水平附加应力将直接作用于高架桥桥墩桩基础之上，致使桥墩发生倾斜、裂缝以及水平滑移等不可逆的失稳破坏现象，极大的威胁了交通运输的安全。因此，提出一种底层道路路基填筑对既有上跨高速路桥墩保护结构，对保证上跨高速路安全运营具有重要的实际意义。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种底层道路路基填筑对既有上跨高速路桥墩保护结构，减小或消除桥墩与填土之间相互作用特性的保护结构，提供了一条确保上层高速路安全稳定运营的有效途径。
4.本实用新型提出的一种底层道路路基填筑对既有上跨高速路桥墩保护结构，包括护筒钢板、砂砾石、封闭混凝土板、钢板基础、护筒基础、隔离泡沫、桥墩、承台、桥柱和连接钢筋，所述护筒钢板设置在桥柱周围形成钢护筒，护筒钢板与桥柱之间预留空间用以填筑砂砾石；所述钢板基础设置于桥柱底部用以支撑护筒钢板，钢板基础内预埋连接钢筋；所述护筒基础设置于承台四周，且高于承台；所述封闭混凝土板设置于护筒钢板顶端，保护结构顶端，用以封闭结构，维持其隔离保护效用。
5.进一步的，钢护筒1.5m一节，内填砂砾石，路基填筑时应对称填筑，以免对桥墩产生偏压。
6.进一步的，填筑砂砾石厚度为护筒钢板至承台或桥柱的最小距离，一般取50~60mm，以保证良好的隔断效果。
7.进一步的，预埋连接钢筋采用hrb335钢筋，护筒钢板采用8mm厚q235钢板，连接钢筋与护筒钢板采用双面焊连接。
8.进一步的，保护结构护筒基础与承台间的接触部分，采用2cm厚隔离泡沫隔离，减少或消除由护筒基础沉降导致的承台负摩阻力。
9.进一步的，钢护筒顶部采用15cm厚c15封闭混凝土板封闭，实现结构内部完全隔离状态。
10.进一步的，承台上表面同样填筑砂砾石，其表层同样采用15cm厚c15封闭混凝土板
封闭，制造完全隔离的内部空间。
11.进一步的，当路面与承台顶标高≤２ｍ时，加高护筒基础防护，不设钢护筒。
12.进一步的，填筑时，均采用小型机械，取消强夯、冲击碾压等措施以减少对桥墩的影响。
13.本实用新型的有益效果在于：
14.（1）在既有桥墩外设置保护结构，极大的消除了路基填筑带来的安全隐患；
15.（2）通过在基础与承台的接触部分增加隔离泡沫，再次削弱了路基填筑对桥墩的影响；
16.（3）上述保护结构适用于各类桥墩桥柱不规则的情况，应用范围广；
17.（4）通过在桥墩四周构建一个封闭的砂砾石空间，大幅度减弱了填土与桥墩的应力传递，有效的保护了桥墩结构；
18.（5）上述保护结构组成结构简单，建造材料来源广，经济合理，具有广阔的应用前景。
附图说明
19.图1为本实用新型桥墩保护结构正面图；
20.图2为本实用新型桥墩保护结构侧面图；
21.图3为本实用新型桥墩保护结构平面图；
22.图4为本实用新型钢板基础样图。
23.图中，1-护筒钢板、2-砂砾石、3-封闭混凝土板、4-钢板基础、5-护筒基础、6-隔离泡沫、7-桥墩、71-承台、72-桥柱、8-连接钢筋。
具体实施方式
24.为了更加清楚明白的展示本实用新型的目的、技术方案及优点，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当指出的是，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.如图1~4所示，一种底层道路路基填筑对既有上跨高速路桥墩保护结构，包括：护筒钢板1、砂砾石2、封闭混凝土板3、钢板基础4、护筒基础5、隔离泡沫6、桥墩7、承台71、桥柱72和连接钢筋8。所述护筒钢板1设置在桥柱周围，护筒钢板1与桥柱之间预留空间用以填筑砂砾石2；所述钢板基础4设置于桥柱72底部用以支撑护筒钢板1；所述护筒基础5设置于承台71四周，且高于承台71；所述封闭混凝土板3设置于保护结构顶端，用以封闭结构，维持其隔离保护效用；
26.在本实施例中，所述护筒钢板1.5m一节，内填砂砾石，路基填筑时应对称填筑，以逸对桥墩产生偏压；
27.在本实施例中，所述填筑砂砾石2厚度为护筒钢板1至承台71或桥柱72的最小距离，一般取50~60mm，以保证良好的隔断效果；
28.在本实施例中，所述连接钢筋8采用hrb335钢筋，护筒钢板1采用8mm厚q235钢板，连接钢筋8与护筒钢板1采用双面焊连接；
29.在本实施例中，所述保护结构护筒基础5与承台71间的接触部分，采用2cm厚隔离
泡沫6隔离，减少或消除由护筒基础5沉降导致的承台71负摩阻力；
30.在本实施例中，所述保护结构顶部采用15cm厚c15封闭混凝土板3封闭，制造结构内部完全隔离状态；
31.在本实施例中，所述承台71上表面同样采用填筑砂砾石2，其表层同样采用封闭混凝土板3封闭，制造完全隔离的内部空间；
32.在本实施例中，当路面与承台71顶标高≤２ｍ时，加高混凝土护筒基础5防护，不设钢护筒。
33.应当理解的是，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
技术特征：
1.一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，其特征在于，包括护筒钢板（1）、砂砾石（2）、封闭混凝土板（3）、钢板基础（4）、护筒基础（5）、隔离泡沫（6）、桥墩（7）、承台（71）、桥柱（72）和连接钢筋（8），所述护筒钢板（1）设置在桥柱（72）周围形成钢护筒，护筒钢板（1）与桥柱（72）之间预留空间用以填筑砂砾石（2）；所述钢板基础（4）设置于桥柱（72）底部用以支撑护筒钢板（1），钢板基础（4）内预埋连接钢筋（8）；所述护筒基础（5）设置于承台（71）四周，且高于承台（71）；所述封闭混凝土板（3）设置于护筒钢板（1）顶端。2.根据权利要求1所述的一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，其特征在于，所述钢护筒1.5m一节。3.根据权利要求1所述的一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，其特征在于，所述砂砾石（2）厚度为护筒钢板（1）至承台（71）或桥柱（72）的最小距离，取50~60mm。4.根据权利要求1所述的一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，其特征在于，所述连接钢筋（8）采用hrb335钢筋，护筒钢板（1）采用8mm厚q235钢板，连接钢筋（8）与护筒钢板（1）采用双面焊连接。5.根据权利要求1所述的一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，其特征在于，所述护筒基础（5）与承台（71）间的接触部分，采用2cm厚隔离泡沫（6）隔离，减少或消除由护筒基础（5）沉降导致的承台负摩阻力。6.根据权利要求1所述的一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，其特征在于，所述钢护筒顶部采用15cm厚c15封闭混凝土板（3）封闭。7.根据权利要求6所述的一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，其特征在于，所述承台（71）上表面同样填筑砂砾石（2），表层同样采用15cm厚c15封闭混凝土板（3）封闭。8.根据权利要求1所述的一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，其特征在于，当路面与承台（71）顶标高≤２ｍ时，加高护筒基础（5）防护，不设钢护筒。
技术总结
本实用新型公开了一种底层道路路基填筑对既有上跨高速公路桥墩保护结构，涉及桥墩加固技术领域。包括：护筒钢板、砂砾石、封闭混凝土板、钢板基础、护筒基础、隔离泡沫、桥墩、承台、桥柱和连接钢筋，所述护筒钢板设置在桥柱周围，护筒钢板与桥柱之间预留空间用以填筑砂砾石；所述钢板基础设置于桥柱底部用以支撑护筒钢板；所述护筒基础设置于承台四周，且高于承台；所述封闭混凝土板设置于保护结构顶端，用以封闭结构，维持其隔离保护效用；在既有桥墩外设置保护结构，极大的消除了路基填筑带来的安全隐患；上述保护结构组成结构简单，建造材料来源广泛，经济合理，具有广阔的应用前景。具有广阔的应用前景。具有广阔的应用前景。
技术研发人员：聂文峰 李能 邱绍富 孙希望 王识 芶文锦 张蕊 张添豪 豆红强 陈雷 龚庆五 刘若慨 谢相焱 刘欢
受保护的技术使用者：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
技术研发日：2022.01.29
技术公布日：2022/7/4
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
