一种拨片式单向离合器的制作方法

1.本实用新型涉及单向离合器的领域，具体涉及一种拨片式单向离合器。


背景技术：

2.单向离合器也称作单向轴承，是综合式液力变矩器的核心元件之一，在液力机械传动中得到了广泛的应用，因其在液力变矩器中承受较大的负荷，整个液力变矩器的可靠性和使用寿命在很多程度上决定于这个元件。
3.现有的单向离合器一般是由外座圈、内座圈、滚子、压紧弹簧等元件组成的。主要分为圆柱滚子式单向离合器和凸块式单向离合器。圆柱滚子式单向离合器结构比较简单，通常外座圈或者内座圈做成凸轮面,加工制造有一定的难度，但使用与维修方便，楔紧与分离工作灵敏，无噪声，工作可靠，分离状态时允许的速度高，磨损小，所以这种型式的单向离合器应用最广泛，比如在乘用车液力变矩器中大量应用。凸块式单向离合器的内、外工作表面均为圆柱面，加工简便，易于装配，但凸块形状特殊，加工较困难，保持架热处理后形变难于控制，同时由于凸块不能转动，因而摩擦损失大，磨损快，这种型式的单向离合器多应用于叉车、小吨位装载机等工程机械的液力变矩器中，在乘用车液力变矩器中也有应用。
4.出于降低生产制造成本、减小进口依赖的目的，有必要研制一种拨片式单向离合器，打破国外对大扭矩单向离合器的垄断。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种拨片式单向离合器，能够有效传递的最大扭矩达400n
·
m，同等规格大小的前提下，性能指标接近国外同类产品水平。
6.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种拨片式单向离合器，包括外座圈、内座圈、拨片和压紧弹簧，所述内座圈外周同轴套设有外座圈，外座圈固定连接在液力变矩器的导轮上，用于传递扭矩，内座圈固定连接在液力变矩器的导轮座上；所述内座圈朝向外座圈的一侧表面上沿圆周均匀开设有若干内座圈拨片槽，每一内座圈拨片槽上开设一个弹簧槽，用于置入压紧弹簧；所述外座圈的内壁上沿圆周均匀开设有若干外座圈拨片槽，所述拨片的数量与内座圈拨片槽的数量相对应，每一拨片通过一个压紧弹簧活动设置在外座圈拨片槽与内座圈拨片槽之间。
7.作为进一步的技术方案，所述外座圈拨片槽的数量多于内座圈拨片槽的数量。
8.作为进一步的技术方案，所述外座圈拨片槽包括槽底面以及连接在槽底面与外座圈内壁之间的斜面。
9.作为进一步的技术方案，所述内座圈拨片槽的一侧设置有缺口，所述拨片的大端形状与缺口相匹配，以便于卡入缺口内；拨片的小端抵在所述外座圈拨片槽的槽底面上，并沿所述斜面滑动。
10.作为进一步的技术方案，所述外座圈的外侧壁上沿圆周方向均布有若干齿槽，齿
槽与所述导轮的凸筋配合固定。
11.作为进一步的技术方案，所述内座圈通过花键与所述导轮座固定连接。
12.作为进一步的技术方案，所述内座圈背离外座圈的一侧表面上套设有挡圈，所述外座圈的内侧壁上沿圆周方向开设有挡圈卡槽，用于卡入挡圈。
13.作为进一步的技术方案，所述拨片式单向离合器的传递的最大扭矩为400n
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m。
14.本实用新型的有益效果为：可以完全替代进口件，满足液力变矩器对单向离合器的装配需求，各项性能指标接近国外同类产品水平。同时不易损坏，装配时防错性比较好，可靠性高，易于组织生产，大大降低了生产成本，提升了产品的市场竞争力。同时可以向传递大扭矩的单向离合器延伸开发，打破国外对大扭矩单向离合器的垄断，对于突破国外核心零部件关键技术具有积极的推动作用。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.图2为图1的a-a剖视图。
17.图3为图1的b-b剖视图。
18.图4为外座圈的结构示意图。
19.图5为外座圈与拨片的安装结构示意图。
20.图6为内座圈的结构示意图。
21.图7为内座圈与压紧弹簧、拨片的安装结构示意图。
22.图8为内座圈与挡圈的安装结构示意图。
23.附图标记说明：外座圈1、齿槽11、外侧壁12、内侧壁13、内壁14、外座圈拨片槽15、挡圈卡槽16、槽底面17、斜面18、内座圈2、花键21、内座圈拨片槽22、弹簧槽23、缺口24、拨片3、大端31、小端32、压紧弹簧4、挡圈5。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
25.实施例：如附图1～8所示，这种拨片式单向离合器，包括外座圈1、内座圈2、拨片3、压紧弹簧4和挡圈5。所述内座圈2外周同轴套设有外座圈1，如图4、5所示，外座圈1的外侧壁12上沿圆周方向均布有若干齿槽11，齿槽11与液力变矩器导轮的凸筋配合固定，用于传递扭矩。如图6所示，内座圈2通过花键21固定连接在液力变矩器的导轮座上。参考附图6、7，所述内座圈2朝向外座圈1的一侧表面上沿圆周均匀开设有五个内座圈拨片槽22(本实施例中为五个，也可以是其他数量)，每一内座圈拨片槽22上开设一个弹簧槽23，用于置入压紧弹簧4。如图4、5所示，所述外座圈1的内壁14上沿圆周均匀开设有若干外座圈拨片槽15，所述拨片3的数量与内座圈拨片槽22的数量相对应，且所述外座圈拨片槽15的数量多于内座圈拨片槽22的数量。如图3所示，每一拨片3通过一个压紧弹簧4活动设置在外座圈拨片槽15与内座圈拨片槽22之间。
26.进一步的，如图5所示，所述外座圈拨片槽15包括槽底面17以及连接在槽底面17与外座圈1内壁14之间的斜面18。参考附图7，所述内座圈拨片槽22的一侧设置有缺口24，所述拨片3的大端31形状与缺口24相匹配，以便于卡入缺口24内。如图5所示，拨片3的小端32抵
在所述外座圈拨片槽15的槽底面17上，并沿所述斜面18滑动。
27.如图2、4、5、8所示，所述内座圈2背离外座圈1的一侧表面上套设有挡圈5，所述外座圈1的内侧壁13上沿圆周方向开设有挡圈卡槽16，用于卡入挡圈5。
28.优选地，所述拨片式单向离合器的传递的最大扭矩为400n
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m。
29.本实用新型的工作过程：当液力变矩器在低速工况时，导轮叶片受液流的不断冲击，使导轮(外座圈1)有逆时针旋转的趋势。此时由于压紧弹簧4的作用，拨片3卡在外座圈拨片槽15和内座圈拨片槽22内。由于内座圈2与固定的导轮座相连接，不能转动，外座圈1被拨片3卡住(如图5所示，拨片3的小端抵在槽底面17上)，也不能转动，因此导轮无法旋转，导轮给液流一个反作用力，起到液力变矩器的变矩作用。当液力变矩器处在高速工况时，液流冲击导轮的角度发生变化，使导轮(外座圈1)有顺时针旋转的趋势。此时拨片3被外座圈1带动，参考附图3，拨片3的小端32沿着斜面18向外座圈1的内壁14运动，使压紧弹簧4逐渐被压缩，直至完全压缩后脱离外座圈拨片槽15，并与内壁14表面接触，然后进入下一个外座圈拨片槽15。这样一来，外座圈1和内座圈2之间有了相对转动，此时拨片3对外座圈1的作用力很小，外座圈1可以自由往顺时针方向(及图1中箭头所示方向)自由旋转，此时变矩器进入偶合工况，导轮没有变矩作用。
30.本实用新型所涉及的单向离合器为拨片式单向离合器，具有结构简单、易于加工制造的特点。当单向离合器分离时，外座圈带动拨片压缩压紧弹簧，这时外座圈可以朝一个方向自由转动。当单向离合器不分离时，压力弹簧顶开拨片，拨片一端卡在内座圈内部，另一端卡在外座圈内部，使之不能有相对运动，起到只能单向旋转的目的。拨片式单向离合器的内座圈、外座圈的相对接触面均为圆柱面，通过磨削加工可以完成，拨片可采用冲压件，热处理后再磨削加工，易于制造。拨片式单向离合器传递扭矩大，可靠性好，安装防错性强，便于安装，对油液的清洁度要求不高，易于维修和更换，制造成本低，应用范围广。在乘用车和工程机械车辆液力变矩器中都可以应用。
31.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。