一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法与流程

1.本发明涉及车辆加注除气技术领域，尤其涉及一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法。


背景技术：

2.为保证重卡的冷却系统发挥正常，冷却系统需要具备除气性能，常用加注除气试验来判定，公开号为cn105174184b的专利公开了一种发动机防冻液加注设备及加注方法，其中发动机防冻液加注设备包括：设置于加注台架上的防冻液加注桶；与防冻液加注桶连接的用于将防冻液加注至发动机内的一电动油泵；连接于电动油泵与发动机之间的用于向发动机注入防冻液的加注管路；连接于发动机与防冻液加注桶之间的用于向防冻液加注桶回流防冻液排除发动机冷却系统内空气的回流管路，以及用于检测发动机冷却系统内空气是否排尽的检测装置，回流管路设置有透明导管，回流管路上还设置有用于检测回流管路内是否有空气残留的空气检测设备，如气体传感器，当空气检测设备检测到回流管路内无空气残留时，表明发动机冷却系统内的空气被除尽。该空气检测设备安装比较麻烦，费用较高。现有技术中也会采用高速相机观察透明导管内是否存有气泡，以判断冷却系统除气是否正常，该检测方式也存在费用较高的缺陷。


技术实现要素：

3.本发明提供一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，用以解决现有技术中加检测注管内气泡的费用较高的问题。
4.本发明提供一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，包括如下步骤：
5.在加注管上并联一个支管，在所述支管上设置第一流量控制阀和第一观察窗；
6.调节所述第一流量控制阀调节支管内的冷冻液的流速，使所述支管内的冷冻液的流速小于加注管内的冷冻液的流速；通过所述第一观察窗观察支管内是否有气泡，以判断膨胀水箱的除气性能是否正常。
7.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，在发动机与膨胀水箱之间的第一除气管上设置第二观察窗和第二流量控制阀，当所述膨胀水箱除气性能不足时，根据所述第二观察窗观察第一除气管内的气泡情况，操作所述第二流量控制阀调节进入膨胀水箱的冷冻液的流速。
8.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，在散热器与膨胀水箱之间的第二除气管上设置第三观察窗和第三流量控制阀，当所述膨胀水箱除气性能不足时，根据所述第三观察窗观察第二除气管内的气泡情况，操作所述第三流量控制阀调节进入膨胀水箱的冷冻液的流速。
9.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，所述加注管上设置有透明管。
10.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，所述第一流量控
制阀、第二流量控制阀和第三流量控制阀均为节流阀。
11.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，所述第一观察窗、第二观察窗和第三观察窗分别为设置在支管、第一除气管和第二除气管上的透明管。
12.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，所述膨胀水箱内设有液位观察窗。
13.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，所述膨胀水箱的上端设有压力盖。
14.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，还包括节温器，所述第一除气管设于节温器与膨胀水箱之间，所述散热器与节温器之间连接有进水管。
15.根据本发明提供的一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，所述发动机内设有水泵，所述水泵与散热器之间连通有出水管，所述加注管的一端与出水管连通，另一端与膨胀水箱连通。
16.本发明通过在加注管处并联支管，在支管上设置第一流量控制阀和第一观察窗，调节第一流量控制阀降低支管内冷冻液的流速，以便通过第一观察窗观察支管内的气泡情况，从而确定加注管内气泡情况，进而判断膨胀水箱的除气性能，相对于高速相机观察，该检验方式投入少、成本低和易于观察；其次，试验方法简单易于实施。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本发明提供的用于卡车冷却系统加注除气的试验方法的工作流程图；
19.图2是本发明提供的用于卡车冷却系统加注除气的试验方法中所使用的加注除气结构示意图；
20.附图标记：
21.1：加注管；2：支管；3：第一流量控制阀；
22.4：透明管；5：发动机；6：膨胀水箱；
23.7：第一除气管；8：第二流量控制阀；9：散热器；
24.10：第二除气管；11：第三流量控制阀；12：液位观察窗；
25.13：压力盖；14：节温器；15：进水管；
26.16：水泵；17：出水管。
具体实施方式
27.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.下面结合图1-图2描述本发明的用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，本实施
例提供了一种用于卡车冷却系统加注除气的试验方法，包括如下步骤：
29.步骤一：在加注管1上并联一个支管2，在支管2上设置第一流量控制阀3和第一观察窗，加注管1上设置有透明管4，加注管1内冷冻液流速低的时候，可以通过加注管1上的透明管4观察气泡情况；
30.步骤二：调节第一流量控制阀3调节支管2内的冷冻液的流速，使支管2内的冷冻液的流速小于加注管1内的冷冻液的流速；通过第一观察窗观察支管2内是否有气泡，以判断膨胀水箱6的除气性能是否正常，即冷却系统是否除气成功。冷却系统加注除气时，加注管1内的流速比较大，肉眼观察比较费力，也容易出错。现有技术中，是通过高速相机观察加注管1内是否存有气泡来判断膨胀水箱6的除气性能是否正常。本发明中是通过调节第一流量控制阀3来降低支管2内的冷冻液流速，此时就比较方便通过肉眼观察支管2内是否存有气泡，而支管2有气泡则代表与支管2连通的加注管1有气泡，支管2无气泡则加注管1无气泡，即膨胀水箱6除气正常。本发明提供的观察结构对加注管1的冷冻液流速影响较小，对冷却系统加注除气影响小。
31.步骤三：在发动机5与膨胀水箱6之间的第一除气管7上设置第二观察窗和第二流量控制阀8，当膨胀水箱6除气性能不足时，即加注管1内有气泡时，根据第二观察窗观察第一除气管7内的气泡情况，操作第二流量控制阀8调节进入膨胀水箱6的冷冻液的流速。具体为：当第一除气管7内的气泡多，调节第二流量控制阀8，使通过第一除气管7进入膨胀水箱6的冷冻液的流速变小，则冷冻液在膨胀水箱6内流动时间长，气泡分离的时间就长，从而能有效保证膨胀水箱6的除气性能；反之，则调节第二流量控制阀8，使通过第一除气管7进入膨胀水箱6的冷冻液的流速增大。
32.步骤四：在散热器9与膨胀水箱6之间的第二除气管10上设置第三观察窗和第三流量控制阀11，当膨胀水箱6除气性能不足时，根据第三观察窗观察第二除气管10内的气泡情况，操作第三流量控制阀11调节进入膨胀水箱6的冷冻液的流速。具体为：当第二除气管10内的气泡多，调节第三流量控制阀11，使通过第二除气管10进入膨胀水箱6的冷冻液的流速变小，则冷冻液在膨胀水箱6内流动时间长，气泡分离的时间就长，从而能有效保证膨胀水箱6的除气性能；反之，则调节第三流量控制阀11，使通过第二除气管10进入膨胀水箱6的冷冻液的流速增大。
33.具体的，第一流量控制阀3、第二流量控制阀8和第三流量控制阀11均为节流阀。
34.具体的，第一观察窗、第二观察窗和第三观察窗分别为设置在支管2、第一除气管7和第二除气管10上的透明管4。
35.具体的，膨胀水箱6内设有液位观察窗12，膨胀水箱6的上端设有压力盖13。
36.本实施例还包括节温器14，第一除气管7设于节温器14与膨胀水箱6之间，散热器9与节温器14之间连接有进水管15。发动机5内设有水泵16，水泵16与散热器9之间连通有出水管17，加注管1的一端与出水管17连通，另一端与膨胀水箱6连通。
37.本发明通过在加注管1处并联支管2，通过调节第一流量控制阀3降低支管2内冷冻液的流速，以便通过第一观察窗观察支管2内的气泡情况，从而确定加注管1内气泡情况，进而判断膨胀水箱6的除气性能，该检验方式成本低，也易于实施。当发现加注管1内有气泡，即膨胀水箱6除气性能不足时，观察第一除气管7和第二除气管10的气泡情况，根据气泡情况调节第二流量控制阀8和第三流量控制阀11以此控制各除气管内的冷冻液进入膨胀水箱
6的流速，使除气管内的气泡量与除气管内的冷冻液流速成反比，以便保证膨胀水箱6的除气性能，该调节方式对现有设备改造小，改造成本低，也易于实施。
38.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。