一种单悬臂减震机构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆前悬挂技术领域，特指一种单悬臂减震机构。


背景技术：

2.电动车、摩托车悬架实现的是对车身的弹性支撑和转向作用，其动力性能是缓和冲击、减弱振动、传递力与转矩。现有的悬架系统如套筒式前悬架主要由双前减震及上、下联板等组成。
3.如中国发明专利，公开号为cn112020446a，公开的摩托车前悬架，包括：叉形件，具有转向构件，该转向构件机械地连接到或适于连接到摩托车的车把；摆臂，具有第一端和第二端；杆，具有第一端和第二端，该杆的第一端枢转地结合到所述转向构件，该杆的第二端枢转地结合到所述摆臂的第一端；减震器组，包括弹簧和阻尼器，所述组从附接头延伸到附接支脚，所述附接头机械地连接到所述转向构件，所述附接支脚枢转地结合到所述摆臂的第二端；其中，所述摆臂承载相关联的前车轮的旋转销，所述旋转销限定所述前车轮的旋转轴线，并且其中，所述减震器组在所述附接支脚处能旋转并滑动地联接到所述旋转销。
4.该前悬架中的杆上端与转向构件之间呈枢接，在行车过程中不稳定，因此还需对该结构进一步改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种单悬臂减震机构，通过前悬臂，解决行车不稳定的问题。
6.本实用新型的目的是这样实现的：一种单悬臂减震机构，包括前摆臂和前悬臂，前摆臂的一端成型有安装部，安装部内设置有用于安装车轮的轮轴，所述前悬臂的下端铰接有前摆臂，所述前悬臂的上端成型有用于安装转向管的弯曲部，所述前悬臂的一侧成型有连接部，连接部上铰接有减震器组，减震器组的另一端与安装部相铰接，减震器组与前悬臂相平行。
7.优选地，所述前悬臂的下端成型有铰接连接部一，铰接连接部一内成型有供铰接连接部二插入的铰接槽，前摆臂的一端成型有铰接连接部二，铰接连接部一和铰接连接部二上分别开设有用于安装铰接件一的安装孔一和安装孔二。
8.优选地，所述安装孔二的一侧开设有用于调节安装孔二孔径大小的弹性槽，弹性槽内开设有连通外部的调节孔。
9.优选地，所述减震器组的上端成型有上环形连接部，所述连接部上开设有安装孔三，所述连接部的侧面安装有固定板一，固定板一上开设有与安装孔三相连通的安装孔四，上环形连接部位于固定板一与连接部之间。
10.优选地，所述安装部上还开设有安装孔五，所述减震器组的下端成型有下环形连接部，所述安装部的侧面安装有固定板二，固定板二上开设有与安装孔五相连通的安装孔六，下环形连接部位于固定板二与安装部之间。
11.优选地，所述前摆臂的侧面安装有与车轮同步转动的齿圈，齿圈的外周开设有若干个感应孔，所述安装部上设置有与齿圈配合使用的转速传感器。
12.优选地，所述齿圈的侧面安装有与车轮同步转动的制动盘，所述安装部上设置有与制动盘配合使用的制动器。
13.优选地，所述前悬臂为一体的弯管。
14.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
15.本实用新型中的单悬臂减震机构采用前摆臂、前悬臂和减震器组三个部件组成，零件部件少，稳定性高，维护方便，并且具有良好的减震缓冲效果。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图一。
17.图2为本实用新型的结构示意图二。
18.附图标记：1-前摆臂；2-前悬臂；3-安装部；4-车轮；5-轮轴；6-转向管；7-弯曲部；8-连接部；9-减震器组；10-铰接连接部一；11-铰接连接部二；12-铰接槽；13-安装孔一；14-安装孔二；15-铰接件一；16-弹性槽；
19.18-上环形连接部；19-安装孔三；20-固定板一；21-安装孔四；22-安装孔五；23-下环形连接部；24-固定板二；25-安装孔六；26-齿圈；27-感应孔；28-转速传感器；29-制动盘；30-制动器。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
21.如图1所示，一种单悬臂减震机构，包括前摆臂1和前悬臂2，所述前悬臂2为一体的弯管，前摆臂1的一端成型有安装部3，安装部3内设置有用于安装车轮4的轮轴5，所述前悬臂2的下端铰接有前摆臂1，所述前悬臂2的上端成型有用于安装转向管6的弯曲部7，所述前悬臂2的一侧成型有连接部8，连接部8上铰接有减震器组9，减震器组9的另一端与安装部3相铰接，减震器组9与前悬臂2相平行，在实际行车过程中，当经过颠簸路段时，车轮将会震动，车轮通过轮轴5带动前摆臂1摆动，进而通过减震器组9实现减震、缓冲的效果，本实用新型中的单悬臂减震机构采用前摆臂1、前悬臂2和减震器组9三个部件组成，零件部件少，稳定性高，维护方便，并且具有良好的减震缓冲效果。
22.如图1所示，所述前悬臂2的下端成型有铰接连接部一10，铰接连接部一10内成型有供铰接连接部二11插入的铰接槽12，前摆臂1的一端成型有铰接连接部二11，铰接连接部一10和铰接连接部二11上分别开设有用于安装铰接件一15的安装孔一13和安装孔二14，在实际安装过程中，将铰接连接部二11插入到铰接槽12内，然后再将铰接件一15装入安装孔一13和安装孔二14中，从而实现前悬臂2与前摆臂1之间的铰接，本实用新型通过铰接槽12的设计，使得连接结构更加稳定，铰接连接部二11位于铰接槽12内，能够限制前摆臂1的横向摆动，并且前悬臂2为一体的弯管结构设计，强度更高。
23.具体看图2，所述安装孔二14的一侧开设有用于调节安装孔二14孔径大小的弹性槽16，弹性槽16内开设有连通外部的调节孔，通过将螺栓旋入调节孔内，将会使弹性槽16缩小，从而缩小安装孔二14的孔径，使铰接连接部11与铰接件一15固定连接。
24.具体看图2，所述减震器组9的上端成型有上环形连接部18，所述连接部8上开设有安装孔三19，所述连接部8的侧面安装有固定板一20，固定板一20与前悬臂2固定连接，固定板一20上开设有与安装孔三19相连通的安装孔四21，上环形连接部18位于固定板一20与连接部8之间，将固定板一20拆下即可将上环形连接部18取出，拆装方便。
25.具体看图2，所述安装部3上还开设有安装孔五22，所述减震器组9的下端成型有下环形连接部23，所述安装部3的侧面安装有固定板二24，固定板二24上开设有与安装孔五22相连通的安装孔六25，下环形连接部23位于固定板二24与安装部3之间，将固定板二24拆下即可将下环形连接部23取出，拆装方便。
26.具体看图2，所述前摆臂1的侧面安装有与车轮4同步转动的齿圈26，齿圈26的外周开设有若干个感应孔27，所述安装部3上设置有与齿圈26配合使用的转速传感器28，转速传感器28始终发出脉冲信号，与齿圈26外周的感应孔27对应，根据在一定时间内采集到齿圈上感应孔27的数量从而转换为相应的车速进行显示。
27.具体看图2，所述齿圈26的侧面安装有与车轮4同步转动的制动盘29，所述安装部3上设置有与制动盘29配合使用的制动器30，从而对车辆进行制动控制。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。