充气轮胎的制作方法

1.本发明涉及充气轮胎。


背景技术：

2.在下述专利文献1中，提出了在胎侧部形成有凸状花纹的充气轮胎。所述充气轮胎在胎侧部的内部具有非黑色橡胶层，所述非黑色橡胶层的一部分在所述凸状花纹的隆起面露出。
3.专利文献1：日本特开2016-203420号公报
4.专利文献1的充气轮胎通过露出的不同颜色橡胶层来期待外观的提高。
5.但是，所述不同颜色橡胶层存在如下问题：抗老化剂等橡胶配合剂从所述不同颜色橡胶层的周围的橡胶部件转移，从而容易变色。特别是，近年来，胎侧部薄壁化，存在着胎体的贴胶橡胶的橡胶配合剂向不同颜色橡胶层转移而容易产生上述变色的倾向。


技术实现要素：

6.本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于，在胎侧部的外表面露出有不同颜色橡胶层的充气轮胎中，抑制不同颜色橡胶层的变色。
7.本发明是一种充气轮胎，其包含胎面部、一对胎侧部、一对胎圈部以及从一方的所述胎圈部到另一方的所述胎圈部的胎体，所述一对胎侧部中的至少一方包含配置在所述胎体的轮胎轴向外侧的第1胎侧橡胶，所述第1胎侧橡胶包含不同颜色橡胶层和阻挡橡胶层，所述不同颜色橡胶层具有与所述胎侧部的外表面的基本色不同的颜色，并且所述不同颜色橡胶层的至少一部分在所述胎侧部的外表面露出，所述阻挡橡胶层包含第1部分，该第1部分配置在所述不同颜色橡胶层与所述胎体之间，并且具有抑制所述胎体侧的橡胶配合剂向所述不同颜色橡胶层转移的橡胶配合。
8.在本发明的充气轮胎中，优选所述一对胎圈部包含构成各个胎圈部的外表面的边口橡胶，所述第1胎侧橡胶包含与所述边口橡胶接触的内侧橡胶部，所述阻挡橡胶层包含第2部分，该第2部分配置在所述内侧橡胶部与所述不同颜色橡胶层之间，并且具有抑制所述内侧橡胶部的橡胶配合剂向所述不同颜色橡胶层转移的橡胶配合。
9.在本发明的充气轮胎中，优选所述阻挡橡胶层包含第3部分，该第3部分配置在构成所述胎面部的胎面橡胶与所述不同颜色橡胶层之间，并且具有抑制所述胎面橡胶侧的橡胶配合剂向所述不同颜色橡胶层转移的橡胶配合。
10.在本发明的充气轮胎中，优选在轮胎子午线截面中，从所述第1胎侧橡胶的轮胎半径方向的外端到胎面接地端的距离为20mm～40mm。
11.在本发明的充气轮胎中，优选该充气轮胎包含通过胎面用模具硫化成型的第1外表面与通过胎侧用模具硫化成型的第2外表面的边界，所述不同颜色橡胶层配置在比所述边界靠轮胎半径方向内侧的位置，在轮胎子午线截面中，从所述边界到所述不同颜色橡胶层的轮胎半径方向的外端的距离为10mm～30mm。
12.在本发明的充气轮胎中，优选所述胎面部包含胎面橡胶，所述胎面橡胶的轮胎轴向的外端被所述第1胎侧橡胶覆盖。
13.在本发明的充气轮胎中，优选区段高度为120mm以下。
14.在本发明的充气轮胎中，优选所述阻挡橡胶层包含60％以下的丁基系橡胶。
15.本发明的充气轮胎通过采用上述结构，能够抑制不同颜色橡胶层变色。
附图说明
16.图1是示出本发明的轮胎的一个实施方式的横剖视图。
17.图2是图1的胎侧部的放大剖视图。
18.图3是图2的隆起部的放大图。
19.标号说明
20.2：胎面部；3：胎侧部；4：胎圈部；6：胎体；10：第1胎侧橡胶；11：不同颜色橡胶层；12：阻挡橡胶层；16：第1部分。
具体实施方式
21.以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
22.图1示出了本实施方式的正规状态下的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的横剖视图。另外，图1是包含轮胎的旋转轴的所谓轮胎子午线剖视图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如是乘用车用的轮胎，是区段高度h1为120mm以下的比较低扁平的轮胎。但是，本发明并不限定于这样的方式。
[0023]“正规状态”是指在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，轮胎被组装于正规轮辋(省略图示)且填充有正规内压，而且无负载的状态。在未规定各种规格的轮胎的情况下，所述正规状态是指与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态，是指未安装于车辆且无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在所述正规状态下测定的值。
[0024]“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是jatma，则为“标准轮辋”，如果是tra，则为“design rim”，如果是etrto，则为“measuring rim”。
[0025]“正规内压”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中按每个轮胎规定各规格的空气压，如果是jatma，则为“最高空气压”，如果是tra，则为表“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，如果是etrto，则为“inflation pressure”。
[0026]
区段高度h1是指所述正规状态下的从胎圈基线起的轮胎1的轮胎半径方向的高度。另外，胎圈基线是穿过由轮胎所依据的规格而确定的轮辋径向位置的轮胎轴向线。
[0027]
本实施方式的轮胎1包含胎面部2、一对胎侧部3、一对胎圈部4以及从一方的胎圈部4到另一方的胎圈部4的胎体6。
[0028]
胎体6例如由2片胎体帘布层6a、6b构成。胎体帘布层6a、6b例如包含多个胎体帘线和覆盖这些胎体帘线的贴胶橡胶。胎体帘线例如相对于轮胎周向以75
°
～90
°
的角度排列。胎体帘线例如优选采用尼龙、聚酯或人造丝等有机纤维帘线等。
[0029]
胎体6具有主体部6a和折返部6b。主体部6a在一对胎圈部4的胎圈芯5之间延伸。折返部6b与主体部6a相连且在胎圈芯5的周围折返而向轮胎半径方向外侧延伸。本实施方式的折返部6b绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返。并且，在折返部6b中，一方的胎体帘布层6a的外端与另一方的胎体帘布层6b的外端在轮胎半径方向上错位。
[0030]
在本实施方式的胎面部2中，在胎体6的轮胎半径方向外侧例如配置有带束层7。带束层7例如包含2片带束帘布层7a、7b。各带束帘布层7a、7b例如包含相对于轮胎周向倾斜配置的带束帘线和覆盖该带束帘线的贴胶橡胶。各带束帘线优选相对于轮胎周向以10
°
～45
°
的角度倾斜。
[0031]
胎面部2包含胎面橡胶2g。一对胎圈部4包含构成其外表面的边口橡胶15。一对胎侧部3中的至少一方包含配置于胎体6的轮胎轴向外侧的第1胎侧橡胶10。
[0032]
在图2中示出了胎侧部3的放大剖视图。如图2所示，第1胎侧橡胶10包含不同颜色橡胶层11和阻挡橡胶层(barrier rubber layer)12。
[0033]
不同颜色橡胶层11具有与胎侧部3的外表面的基本色(在本实施方式中为黑色)不同的颜色(在本实施方式中为白色)，并且其至少一部分在胎侧部3的外表面露出。在本实施方式中，不同颜色橡胶层11的大半部分被由所述基本色构成的覆盖橡胶层13覆盖，不同颜色橡胶层11的一部分以描绘文字、标记、图形的方式露出。
[0034]
在图3中示出了不同颜色橡胶层11露出的部分(隆起部)的放大剖视图。在本实施方式中，在胎侧部3的外表面设置有隆起部20，在其轮胎轴向外侧的顶面20t露出有不同颜色橡胶层11。在本实施方式的轮胎1的制造方法中，例如，在包含由覆盖橡胶层13覆盖的不同颜色橡胶层11的胎侧部3的一部分进入到对应的硫化模具的凹部而构成隆起部20之后，对隆起部20的顶面进行抛光以使不同颜色橡胶层11露出。这样的制造方法是公知的，适合应用于本实施方式的轮胎1。
[0035]
在本发明中，只要不同颜色橡胶层11露出即可，也可以将本发明应用于不具有上述隆起部20的轮胎中。
[0036]
如图2所示，阻挡橡胶层12包含第1部分16，该第1部分16配置在不同颜色橡胶层11与胎体6之间，并且具有抑制胎体6侧的橡胶配合剂向不同颜色橡胶层11转移的橡胶配合。在本发明中，通过采用上述结构，能够抑制不同颜色橡胶层11变色。作为其理由，可推测以下机理。
[0037]
以往，不同颜色橡胶层11存在如下倾向：抗老化剂等橡胶配合剂会从不同颜色橡胶层11的周围的橡胶部件转移，并且还会受到紫外线等影响，由此变色而损害胎侧部3的外观。发明人进行了深入研究，其结果表明，关于所述变色，胎体6的贴胶橡胶中所包含的橡胶配合剂的影响较大。并且，还发现了近年来由于胎侧部薄壁化，胎体6与不同颜色橡胶层11的距离变小，胎体6的贴胶橡胶的影响变得更大。在本发明中，推测为能够通过上述阻挡橡胶层12的第1部分16来抑制橡胶配合剂从胎体6的贴胶橡胶的转移，能够有效地抑制不同颜色橡胶层11变色。
[0038]
以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。另外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体方式。因此，本发明即使不具有以下说明的结构，当然也能够发挥上述效果。并且，在具有上述特征的本发明的轮胎中，即使单独应用以下说明的各结构的任意1个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。此外，在将以下说明的各结构中的几个结构复合应
用的情况下，能够期待与各结构对应的复合性能的提高。
[0039]
阻挡橡胶层12整体由相同的橡胶配合构成。阻挡橡胶层12的橡胶配合例如包含丁基系橡胶。丁基系橡胶表现出极低的空气透过率，能够有效地抑制橡胶配合剂的转移。另一方面，当含有丁基系橡胶的橡胶层与轮辋接触时，有可能导致轮辋腐蚀。从这样的观点出发，阻挡橡胶层12优选包含60％以下的丁基系橡胶，更优选包含40％～60％的丁基系橡胶。
[0040]
并且，阻挡橡胶层12优选包含高岭土、粘土、云母、长石、二氧化硅和氧化铝的含水络合物无机粘土矿物。由此，能够更进一步抑制所述橡胶配合剂的转移。另外，本发明的阻挡橡胶层12可以应用公知的橡胶配合。
[0041]
第1胎侧橡胶10包含与胎圈部4的边口橡胶15接触的内侧橡胶部21。内侧橡胶部21由通常的胎侧橡胶的橡胶配合构成。由此，第1胎侧橡胶10与边口橡胶15的边界附近的耐久性得到提高。并且，从充分确保耐久性的观点出发，轮胎子午线截面中的沿着胎侧部3或胎圈部4的外表面的内侧橡胶部21的长度l1为10mm以上，优选为10mm～30mm。
[0042]
并且，阻挡橡胶层12包含配置在内侧橡胶部21与不同颜色橡胶层11之间的第2部分17。第2部分17当然具有抑制内侧橡胶部21的橡胶配合剂向不同颜色橡胶层11转移的橡胶配合。由此，抑制橡胶配合剂从内侧橡胶部21向不同颜色橡胶层11的转移。
[0043]
阻挡橡胶层12包含配置在胎面橡胶2g与不同颜色橡胶层11之间的第3部分18。第3部分18当然具有抑制胎面橡胶2g侧的橡胶配合剂向不同颜色橡胶层11转移的橡胶配合。由此，抑制橡胶配合剂从胎面橡胶2g向不同颜色橡胶层11的转移。
[0044]
在本实施方式中，胎面橡胶2g的轮胎轴向的外端2a优选整体上被第1胎侧橡胶10覆盖。由此，包含阻挡橡胶层12的第1胎侧橡胶10与胎面橡胶2g的边界附近的耐久性得到提高。
[0045]
从同样的观点出发，在轮胎子午线截面中，从第1胎侧橡胶10的轮胎半径方向的外端10a到胎面接地端te的距离l2优选为20mm～40mm。另外，胎面接地端te相当于对所述正规状态的轮胎1施加正规载荷并以外倾角0
°
与平面接触时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。
[0046]“正规载荷”是指在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，如果是jatma，则为“最大负载能力”，如果是tra，则为表“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，如果是etrto，则为“load capacity”。并且，在未规定各种规格的轮胎的情况下，“正规载荷”是指在轮胎的标准安装状态下作用于1个轮胎的载荷。所述“标准安装状态”是指在与轮胎的使用目的对应的标准车辆上安装轮胎并且所述车辆以能够行驶的状态静止在平坦的路面上的状态。
[0047]
不同颜色橡胶层11除了与覆盖其外表面的覆盖橡胶层13接触之外，仅与阻挡橡胶层12接触，不与其他橡胶部件接触。由此，可靠地抑制橡胶配合剂的转移。
[0048]
轮胎1的外表面包含通过胎面用模具硫化成型的第1外表面23与通过胎侧用模具硫化成型的第2外表面24的边界25。通常，所述边界25存在因橡胶进入到2个模具间的间隙而产生微小的毛刺的倾向。即，在边界25附近，硫化成型时的橡胶的移动大。如本实施方式那样，在区段高度比较小的轮胎1中，边界25与不同颜色橡胶层11接近，由于边界25附近的橡胶的移动，有可能在意料之外的部位露出不同颜色橡胶层11。为了防止这样的不良情况，不同颜色橡胶层11配置在比该边界25靠轮胎半径方向内侧的位置。并且，在轮胎子午线截
面中，从边界25到不同颜色橡胶层11的轮胎半径方向的外端11a的距离l3例如优选为10mm～30mm。
[0049]
覆盖橡胶层13例如具有用于防止不同颜色橡胶层11在不必要的部位露出的足够的厚度。另一方面，当覆盖橡胶层13的厚度过大时，有可能使上述抛光的作业性降低。从这样的观点出发，覆盖橡胶层13的厚度优选为0.5mm～1.0mm。
[0050]
在更优选的方式中，覆盖橡胶层13由与阻挡橡胶层12相同的橡胶配合构成。由此，抑制覆盖橡胶层13的剥离。
[0051]
以上，对本发明的充气轮胎的优选的实施方式进行了详细说明，本发明并不限定于上述具体实施方式，能够变更为各种方式来实施。
[0052]
【实施例】
[0053]
基于表1的规格试制了具有图1的基本构造的尺寸225/50r18的充气轮胎。作为比较例，试制了在胎体与不同颜色橡胶层之间未配置阻挡橡胶层的充气轮胎。比较例的轮胎除了上述事项之外，具有与实施例的轮胎实质上相同的结构。关于各测试轮胎，测试了不同颜色橡胶层的耐变色性能。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下。
[0054]
轮辋：18
×
7.0j
[0055]
轮胎内压：220kpa
[0056]
＜不同颜色橡胶层的耐变色性能＞
[0057]
将测试轮胎在转鼓试验机上施加恒定的纵向载荷并以80km/h的速度行驶18个小时。并且，在该行驶中，使用黑光灯对胎侧部的不同颜色橡胶层露出的部位持续照射紫外线。在所述行驶后，目视评价不同颜色橡胶层露出的部位的变色程度。其结果用1～5分的5个等级表示，分数越高，表示耐变色性能越优异。
[0058]
测试结构如表1所示。
[0059]
【表1】
[0060][0061]
从测试结果能够确认，实施例的轮胎的不同颜色橡胶层的耐变色性能为4分～5分，能够有效地抑制不同颜色橡胶层的变色。