可伸缩的外侧车门把手组件的制作方法

可伸缩的外侧车门把手组件
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2020年12月24日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2020-0182776号的权益，并通过引用的方式将其合并至本文。
技术领域
3.本发明涉及一种可伸缩的外侧车门把手组件。


背景技术：

4.通常，车辆设有具有预定尺寸的车厢，其中驾驶员或随行乘员可以登上车厢，车厢开闭门设置成打开和关闭车厢。
5.内侧车门把手安装在面向车辆内部的车门内侧，从而可以易于乘员打开和关闭车厢开闭门，外侧车门把手安装在面向车厢外部的外表面上。
6.每个车门把手都连接到将车门固定到车身的门闩，从而当门闩根据每个车门把手的操作被释放时可以打开车门。
7.外侧车门把手通常安装成能够在车门的外板上枢转运动，并安装成在车门外板上沿着车辆的宽度方向向外突出，从而乘员能够很容易地抓住它。
8.如果如上所述将外侧车门把手安装成沿着车辆宽度方向向外突出，则提高了操作者的操作便利性，但是由于外侧车门把手突出，可能会降低车辆的外观美感，不仅会在车辆行驶时产生行驶噪音，还会由于行驶阻力而降低行驶性能。
9.近年来，为了解决这个问题，在一些情况下，外侧车门把手通过致动器(马达)的驱动从车门外板沿着车辆宽度方向向外突出或容纳在形成于车门外板上的容纳孔内。因此，正在开发一种不从车门外板向外突出的可伸缩的外侧车门把手。
10.在传统的可伸缩的外侧车门把手组件中，外侧车门把手通过连杆机构利用致动器从车门外板突出，或容纳在车门外板的容纳孔内，并将车门相对于车身锁定或释放。可伸缩的外侧车门把手组件连接到包括气动缸的门锁机构和直接将车门相对于车身锁定或释放的门闩机构。
11.然而，如果在车门把手通过致动器突出的同时车门把手被乘员关闭或受到外部冲击，则致动器或车门把手可能会损坏。
12.公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

13.本发明涉及一种可伸缩的外侧车门把手组件。具体实施方案涉及一种可伸缩的外侧车门把手组件，其能够以简单的结构防止在故障期间损坏部件。
14.本发明的实施方案致力于提供一种可伸缩的外侧车门把手组件，其能够以简单的结构在发生故障的情况下防止部件损坏。
15.根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件可以包括：把手单元、致动器、门闩杆以及防损坏机构，把手单元包括具有推动部分并安装在把手壳体上的外侧把手，以能够通过沿第一方向转动而突出；致动器包括用于选择性地将所述推动部分推动的操作杆；门闩杆可转动地安装在所述把手壳体上，并且在通过所述致动器的操作而突出的所述外侧把手的操作期间转动；防损坏机构设置在所述操作杆和所述推动部分之间，在操作致动器时将推动部分推动，当突出的外侧把手沿与所述第一方向相反的第二方向转动时，所述防损坏机构防止推动部分的推动力传递到操作杆。
16.所述防损坏机构可以包括：第一主体、第二主体以及选择性锁定部分，第一主体选择性地接触所述推动部分；第二主体可滑动地连接到所述第一主体并连接到所述操作杆；选择性锁定部分选择性地阻止所述第一主体和所述第二主体的相对运动。
17.所述选择性锁定部分可以包括：弹簧壳体、止挡件弹性部分、止挡件以及止挡件槽，弹簧壳体形成在所述第一主体中；止挡件弹性部分设置在所述弹簧壳体中；止挡件由所述止挡件弹性部分支撑；止挡件槽形成在所述第二主体中，并且所述止挡件插入到所述止挡件槽中。
18.根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件可以进一步包括：壳体止挡件和主体止挡件，壳体止挡件形成在所述把手壳体上；主体止挡件形成在所述第一主体上以选择性地接触所述壳体止挡件。
19.所述第二主体可以包括形成为与所述操作杆连接的连接突起。
20.所述把手单元可以进一步包括把手转动销，所述把手转动销将所述外侧把手可转动地安装到所述把手壳体。
21.根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件可以进一步包括把手腿，所述把手腿形成在所述外侧把手上，以在通过所述致动器的操作而突出时能够与所述门闩杆接触。
22.根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件可以进一步包括把手弹簧，所述把手弹簧向所述外侧把手提供反作用扭矩。
23.根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件，可以通过简单的结构在发生故障的情况下防止部件损坏。
24.此外，通过本发明示例性实施方案获得或预测的效果将在本发明的示例性实施方案的详细描述中直接或隐含地公开。即，将在稍后描述的详细描述中公开根据本发明示例性实施方案预测的各种效果。
附图说明
25.由于这些附图仅用于说明本发明的示例性实施方案，因此本发明的技术思想不应被解释为限于所附附图。
26.图1是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的主视图。
27.图2是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的分解立体图。
28.图3是示出了可以应用于根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的防损坏机构在操作之前的状态的截面图。
29.图4是示出根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件在操作之前
的状态的后视图。
30.图5是示出了可以应用于根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的防损坏机构在操作期间的状态的截面图。
31.图6是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的操作的主视图。
32.图7是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的操作的后视图。
33.图8是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的外侧把手的操作的主视图。
34.图9是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的外侧把手的操作的后视图。
35.图10是根据本发明另一示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的外侧把手故障的截面图。
36.可以结合附图使用以下元件来描述本发明的实施方案。
37.10：把手单元
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20：外侧把手
38.22：推动部分
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24：把手转动销
39.26：把手腿
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28：把手弹簧
40.30：把手壳体
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32：壳体止挡件
41.40：致动器
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48：操作杆
42.60：门闩杆
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62：杆钩
43.64：门闩杆销
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70：防损坏机构
44.80：第一主体
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82：弹簧壳体
45.84：主体止挡件
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90：第二主体
46.92：止挡件槽
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94：连接突起
47.100：选择性锁定部分
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102：止挡件弹性部分
48.104：止挡件。
具体实施方式
49.在下文的详细说明中，仅简单地通过图解显示和描述本发明的某些示例性实施方案。
50.本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
51.在整个说明书中，标有相同附图标记的部分表示相同的组成元件。
52.在附图中，层、膜、板、区域等的厚度夸大以便清楚。
53.当层、膜、区域或板等部件被称为“在”另一部件“上”时，这不仅包括直接位于另一部件上方的情况，还包括又一部件介于中间的情况。
54.相反，当元件被称为“直接”在另一个元件“上”时，不存在介入元件。
55.在整个说明书中，当一个部分“包括”某个组件时，除非有相反的特别说明，否则意味着可以进一步包括其他组件而不是排除其他组件。
56.下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
57.图1是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的主视图，图2是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的分解立体图。
58.参考图1和图2，根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件可以包括：把手单元10、致动器40、门闩杆60以及防损坏机构70，把手单元10包括外侧把手20，外侧把手20具有推动部分22并安装在把手壳体30上，以能够通过沿第一方向转动而突出(参见图6)；致动器40包括用于选择性地将推动部分22推动的操作杆48；门闩杆60可转动地安装在把手壳体30上，并在通过致动器40的操作而突出的外侧把手20的操作期间转动；防损坏机构70设置在操作杆48和推动部分22之间，在操作致动器40时将推动部分22推动，当突出的外侧把手20沿与第一方向相反的第二方向转动时(参见图6)，防损坏机构70防止推动部分22的推动力传递到操作杆48。
59.把手单元10可以进一步包括把手转动销24，其用于将外侧把手20可转动地安装到把手壳体30。
60.图3是示出了可以应用于根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的防损坏机构在操作之前的状态的截面图。
61.参考图1至图3，防损坏机构70可以包括第一主体80、第二主体90以及选择性锁定部分100，第一主体80选择性地接触推动部分22，第二主体90可滑动地连接到第一主体80并连接到操作杆48，选择性锁定部分100选择性地阻止第一主体80和第二主体90的相对运动。
62.这里，当操作杆48推动防损坏机构70时，防损坏机构70将推动部分22推动以转动外侧把手20。然而，即使外侧把手20沿相反方向转动并且推动部分22推动防损坏机构70，防损坏机构70也不会向操作杆48传递超过预定的力，通过选择性锁定部分100的操作以防止对致动器40造成损坏。
63.选择性锁定部分100可以包括弹簧壳体82、止挡件弹性部分102、止挡件104以及止挡件槽92，弹簧壳体82形成在第一主体80中，止挡件弹性部分102设置在弹簧壳体82中，止挡件104由止挡件弹性部分102支撑，止挡件槽92形成在第二主体90中并且止挡件104插入到止挡件槽92中。
64.壳体止挡件32可以形成在把手壳体30上，并且主体止挡件84可以形成在第一主体80上以选择性地接触壳体止挡件32。
65.连接突起94可以形成在第二主体90上以与操作杆48连接。
66.图4是示出根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件在操作之前的状态的后视图。
67.参考图1至图4，门闩杆60通过门闩杆销64可转动地安装到把手壳体30，并且杆钩62可以连接到门闩杆60。杆钩62连接到线缆或杆，并且当乘员操作外侧把手20时，门闩杆60转动以释放车门和门闩之间的连接。由于车门和门闩以及线缆或杆之间的连接结构对于本领域技术人员来说是显而易见的，因此将省略详细描述。
68.根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件可以进一步包括在外侧把手20上形成的把手腿26，以在通过致动器40的操作而突出时能够与门闩杆60接触。
69.根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件可以进一步包括把手弹簧28，其向外侧把手20提供反作用扭矩。在驾驶员或乘员操作外侧把手20之后，外侧把手
20可以通过把手弹簧28的反作用扭矩重新定位到把手壳体30中。
70.在下文中，将描述根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的操作。
71.参考图1至图4，当持有车辆智能钥匙的驾驶员或乘员接近车辆时，或者当车辆的控制器(未示出)通过无线通信或接触开关的操作启动车门打开操作时，控制器操作致动器40。
72.然后，操作杆48突出并推动防损坏机构70，防损坏机构70将推动部分22推动。
73.此时，止挡件104插入到止挡件槽92中，防损坏机构70可以将推动部分22推动。
74.图5是示出了可以应用于根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的防损坏机构在操作期间的状态的截面图，图6是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的操作的主视图，图7是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的操作的后视图。
75.参考图5至图7，当防损坏机构70将推动部分22推动时，外侧把手20围绕把手转动销24转动，把手腿26与门闩杆60接触。
76.此时，门闩杆60不转动，在这种状态下，驾驶员或乘员可以握住外侧把手20。该状态被定义为车门打开待命状态。
77.图8是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的外侧把手的操作的主视图，图9是根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的外侧把手的操作的后视图。
78.参考图8和图9，如果驾驶员或乘员在车门打开待命状态期间拉动外侧把手20，外侧把手20围绕把手转动销24转动(即沿第一方向转动)，把手腿26推动门闩杆60。然后，门闩杆60围绕门闩杆销64转动，并且车门和门闩之间的连接通过连接到杆钩62的线缆或杆(未示出)释放。
79.图10是根据本发明另一示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件的外侧把手故障的截面图。
80.在如图8所示的状态中，当驾驶员或乘员沿第二方向强行转动外侧把手20或外侧把手20由于外部冲击而沿第二方向转动时，推动部分22推动防损坏机构70，操作杆48推动致动器40，可能会损坏致动器40或推动部分22。
81.然而，如图10所示，当异常外力施加到第一主体80时，止挡件104与止挡件槽92分离，第一主体80可以插入到第二主体90中。因此，由推动部分22推动的力不会传递到操作杆48，从而防止对致动器40或推动部分22造成损坏。
82.之后，当致动器40操作并返回到原始的位置(即操作之前的状态)时，操作杆48也返回到操作之前的状态，第二主体90相对于图的左侧移动。此时，主体止挡件84与壳体止挡件32接触，第一主体80的运动受到限制，从而返回到图3所示的状态。
83.根据本发明示例性实施方案的可伸缩的外侧车门把手组件，即使在车门打开待命状态下由于乘客的疏忽或外部冲击而导致外侧把手20反向转动，也可以防止部件损坏。
84.虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案来描述本发明，但是应该理解，本发明并不限于所公开的实施方案。相反，本发明构思的观念旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。