一种便于防滑防颠簸的道路结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种便于防滑防颠簸的道路结构。


背景技术：

2.现今农村个别特别贫困地区还存在公路不通的问题，或者个别村户距离公路较远的问题，常选择施工简洁的泥土道路与公路连。但是路面硬化的费用高，每公里硬化成本接近40万元。若不硬化，下雨下雪等极端天气，容易造成车轮打滑而无法通行，并且在坡道上行驶时轮胎打滑的几率更高。即便是非极端天气，也容易因为路面不平整而造成车辆行驶过程中的颠簸，导致车辆行驶速度较低。因此，现有技术中未硬化的路面存在容易造成轮胎打滑以及车辆颠簸行驶速度慢的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种便于防滑防颠簸的道路结构，以解决现有技术中未硬化的路面存在容易造成轮胎打滑以及车辆颠簸行驶速度慢的问题。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
5.一种便于防滑防颠簸的道路结构，包括：主体以及与主体相邻设置的排水沟；
6.主体包括：与排水沟相邻设置的泥土层以及嵌设在泥土层表面的两个硬化层，两个硬化层间隔设置；硬化层的顶面设置有多个斜纹。
7.本实用新型的主体可通过设置硬化层以及斜纹，增加汽车轮胎与硬化层表面的摩擦力，降低汽车轮胎行驶在泥土路面上的打滑几率，并且硬化层嵌设在泥土层的表面，可以有效降低道路建设的投入成本。
8.进一步地，上述同一硬化层上的斜纹等距间隔设置，两个硬化层顶面上的斜纹交错设置。
9.本实用新型的斜纹通过交错间隔设置可尽量保证汽车轮胎始终与一处斜纹接触，从而使轮胎保持在防滑状态。
10.进一步地，上述硬化层的顶面与泥土层的顶面齐平。
11.本实用新型硬化层与泥土层齐平时，可避免二者之间存在高度差异增加汽车的行驶阻力。
12.进一步地，上述硬化层的顶面高于泥土层的顶面，并且硬化层的两侧形成有与泥土层顶面连接的坡度。
13.本实用新型的硬化层与泥土层之间形成有坡度时，可防止雨水冲刷导致泥土在硬化层上聚集。
14.进一步地，上述泥土层的内部设置有多个分别与排水沟连通的排水管道，排水管道的延伸方向与排水沟的延伸方向垂直，且排水管道位于硬化层的下方。
15.本实用新型通过设置与排水沟连通的排水管道，有利于排水沟内的积水通过排水管道快速排出。
16.进一步地，上述多个排水管道等距间隔设置
17.本实用新型的排水管道有序设置，方便排水的同时还能对泥土层以及硬化层进行稳定支撑。
18.进一步地，上述每两个排水管道靠近底端的位置之间设有连通孔。
19.本实用新型通过设置连通孔，使得每两个排水管道之间连通，可避免个别排水管道发生堵塞。
20.本实用新型具有以下有益效果：
21.本实用新型的主体可通过设置硬化层，降低汽车轮胎行驶在泥土路面上的打滑几率，并且硬化层嵌设在泥土层的表面，可以有效降低道路建设的投入成本。
附图说明
22.图1为本实用新型便于防滑防颠簸的道路结构的俯视示意图；
23.图2为本实用新型便于防滑防颠簸的道路结构的侧面剖视实体图。
24.图中：10-主体；11-泥土层；12-硬化层；13-斜纹；15-排水管道；16-连通孔；20-排水沟。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
26.实施例
27.参照图1和图2，一种便于防滑防颠簸的道路结构，包括：主体10以及与主体10相邻设置的排水沟20。
28.主体10包括：与排水沟20相邻设置的泥土层11以及嵌设在泥土层11表面的两个硬化层12，两个硬化层12间隔设置。乡村道路一般宽度仅够小型汽车通过，因此两个硬化层12之间的间距与常规小型汽车的轮距相匹配，并且硬化层12的宽度为50cm左右，具体尺寸可根据整体主体10的宽度来进行调整。当硬化层12为水泥混凝土材质时，其厚度为20cm。当硬化层12为沥青混凝土材质时(其下方的路基足够结实的前提下)，其厚度可以是5cm左右。该深度的硬化层12可在对汽车轮胎进行稳定支撑的同时，还能够对施工材料进行节省，从而最大限度地降低道路施工成本。当汽车轮胎与硬化层12接触时，相比汽车轮胎与泥土层11的接触，可以大幅度的降低汽车轮胎的打滑几率，从而提高乡村道路的通过率。本实用新型还可以应用于厂区内部道路等
29.当主体10具备一定的坡度时，可使硬化层12的顶面与泥土层11的顶面齐平，即便部分泥土聚集在硬化层12的表面，也能够使泥土通过雨水冲刷远离硬化层12。
30.当主体10为较平的路段时，可使硬化层12的顶面高于泥土层11的顶面，并且硬化层12的两侧形成有与泥土层11顶面连接的坡度，在避免泥土聚集在硬化层12顶面同时，还能防止硬化层12与泥土层11之间形成有台阶对汽车轮胎造成损伤。
31.并且硬化层12的顶面还设置有多个斜纹13，同一硬化层12上的斜纹等距间隔设置，两个硬化层12上的斜纹13交错设置，可尽量保证汽车轮胎始终与一处斜纹13接触，从而使轮胎保持在防滑状态。斜纹13的高度可高于硬化层12的顶面，即便硬化层12的表面存在
泥土时，也能通过斜纹13增加与汽车轮胎之间的摩擦力。
32.泥土层11的内部设置有多个与排水沟20连通的排水管道15，各个排水管道15等距间隔设置，并且排水管道15的延伸方向与排水沟20的延伸方向垂直，可通过排水管道15将排水沟20内的积水排出至主体10的另一侧，从而避免排水沟20内积水过多，防止积水漫到主体10的表面。并且有序设置的排水管道15可以对泥土层11以及硬化层12形成稳定的支撑结构，从而提高整体主体10的稳定性。并且每两个排水管道15靠近底端的位置之间设有连通孔16，使得每两个排水管道15之间连通，当其中一个排水管道15堵塞时，可通过连通孔16使积水流动至另一个排水管道15，避免因个别排水管道15发生堵塞而导致排水能力降低。
33.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种便于防滑防颠簸的道路结构，其特征在于，包括：主体(10)以及与所述主体(10)相邻设置的排水沟(20)；所述主体(10)包括：与所述排水沟(20)相邻设置的泥土层(11)以及嵌设在所述泥土层(11)表面的两个硬化层(12)，两个所述硬化层(12)间隔设置；所述硬化层(12)的顶面设置有多个斜纹(13)。2.根据权利要求1所述的便于防滑防颠簸的道路结构，其特征在于，同一所述硬化层(12)上的斜纹(13)等距间隔设置，两个所述硬化层(12)顶面上的斜纹(13)交错设置。3.根据权利要求2所述的便于防滑防颠簸的道路结构，其特征在于，所述硬化层(12)的顶面与所述泥土层(11)的顶面齐平。4.根据权利要求2所述的便于防滑防颠簸的道路结构，其特征在于，所述硬化层(12)的顶面高于所述泥土层(11)的顶面，并且所述硬化层(12)的两侧形成有与所述泥土层(11)顶面连接的坡度。5.根据权利要求1至4任一项所述的便于防滑防颠簸的道路结构，其特征在于，所述泥土层(11)的内部设置有多个分别与所述排水沟(20)连通的排水管道(15)，所述排水管道(15)的延伸方向与所述排水沟(20)的延伸方向垂直，且所述排水管道(15)位于所述硬化层(12)的下方。6.根据权利要求5所述的便于防滑防颠簸的道路结构，其特征在于，多个所述排水管道(15)等距间隔设置。7.根据权利要求6所述的便于防滑防颠簸的道路结构，其特征在于，每两个所述排水管道(15)靠近底端的位置之间设有连通孔(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种便于防滑防颠簸的道路结构，属于道路施工技术领域。一种便于防滑防颠簸的道路结构，包括：主体以及与主体相邻设置的排水沟；主体包括：与排水沟相邻设置的泥土层以及嵌设在泥土层表面的两个硬化层，两个硬化层间隔设置；硬化层的顶面设置有多个斜纹。本实用新型的主体可通过设置硬化层以及斜纹，增加汽车轮胎与硬化层表面的摩擦力，降低汽车轮胎行驶在泥土路面上的打滑几率，并且硬化层嵌设在泥土层的表面，可以有效降低道路建设的投入成本。建设的投入成本。建设的投入成本。


技术研发人员：王永攀
受保护的技术使用者：王永攀
技术研发日：2022.03.07
技术公布日：2022/6/28