一种液力缓速器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及液力缓速器技术领域，尤其涉及一种液力缓速器及车辆。


背景技术：

2.液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆和重型卡车等，液力缓速器包括定子、转子、缓速器壳体、工作腔、换热器和油箱，转子和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时,转子也会转动。液力缓速器工作时，转子靠近定子，转子得到了定子通过液压油产生的反作用力，实现对车辆的减速作用。
3.液力缓速器在实际运行中可能会窜油，原因是液力缓速器中轴承、转子壳体以及转轴围设成密封腔，在齿轮的甩油作用下，进入密封腔的润滑油对轴承的一端进行润滑，密封圈环设在转轴上，且密封圈的一端位于密封腔内，变速器齿轮转动以使润滑油甩起，润滑油流入至密封腔内的密封圈附近，由于润滑油在密封腔只进不出，导致密封腔内积存大量的润滑油，同时密封圈失效，最终液力缓速器因润滑油堆积而出现窜油的现象。
4.因此，亟需一种液力缓速器及车辆，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种液力缓速器及车辆，避免润滑油在密封腔积聚而出现窜油的现象，同时润滑油能够对轴承的两端进行润滑。
6.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种液力缓速器，包括：
8.转轴；
9.转子壳体，所述转轴转动设置于所述转子壳体，所述转子壳体具有油槽；
10.变速器壳体，具有用于容纳润滑油的容纳腔，所述变速器壳体连接于所述转子壳体，所述转轴部分伸入至所述容纳腔；
11.轴承，套设于所述转轴上，所述轴承的外圈与所述转子壳体固定连接，且所述转子壳体、所述轴承以及所述转轴三者围设成密封腔，沿所述转轴的轴向，所述轴承的一端位于所述容纳腔，所述轴承的另一端位于所述密封腔，所述油槽的两端分别连通所述容纳腔和所述密封腔；
12.回油油路，所述回油油路的两端分别连通所述容纳腔和所述密封腔。
13.优选地，所述回油油路设置于所述转轴上。
14.优选地，所述回油油路包括第一油路和第二油路，所述第一油路的数量有多个，多个所述第一油路沿所述转轴的圆周方向间隔设置，所述第二油路的一端分别与多个所述第一油路连通，且所述第二油路的另一端与所述容纳腔连通。
15.优选地，所述第二油路的中轴线与所述转轴的中轴线重合。
16.优选地，所述第一油路与所述第二油路垂直设置。
17.优选地，所述第二油路的孔径大于所述第一油路的孔径。
18.优选地，所述第二油路的孔径为所述第一油路的孔径的两倍。
19.优选地，所述转轴具有沿其轴向间隔设置的第一圆周面和第二圆周面，所述轴承的内圈固定连接于所述第一圆周面，所述第一圆周面的外径大于所述第二圆周面的外径，所述第二圆周面的一部分用于围设所述密封腔，所述回油油路的开口设置于所述第一圆周面和所述第二圆周面的过渡处。
20.优选地，所述液力缓速器还包括齿轮，所述齿轮与所述转轴固定连接，且所述齿轮位于所述容纳腔内。
21.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的液力缓速器。
22.本实用新型的有益效果为：
23.本实用新型提供的一种液力缓速器，转子壳体具有油槽，变速器壳体具有用于容纳润滑油的容纳腔，转子壳体、轴承以及转轴三者围设成密封腔，油槽的两端分别连通容纳腔和密封腔，容纳腔内的润滑油可以通过油槽流入至密封腔内。回油油路的两端分别连通容纳腔和密封腔，变速器与液力缓速器机械啮合传动，在齿轮的作用下容纳腔内的润滑油被甩至密封腔内，润滑油通过油槽流入至密封腔，以此能够对轴承的一头进行润滑，进入密封腔的润滑油从回油油路的入口进入，最终流回至容纳腔，不会导致润滑油在密封腔内积聚，在液力缓速器的内部形成封闭循环油路，避免液力缓速器因润滑油的堆积而出现窜油的现象。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例中液力缓速器的剖视图。
25.附图标记：
26.1、转轴；
27.2、转子壳体；
28.3、油槽；
29.4、变速器壳体；41、容纳腔；
30.5、轴承；
31.6、回油油路；61、第一油路；62、第二油路；
32.7、密封圈；
33.8、密封腔。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
38.液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，工作时，转子靠近定子，转子得到了定子通过液压油产生的反作用力，实现对车辆的减速作用。液力缓速器在实际运行中可能会窜油，原因是液力缓速器中轴承、转子壳体以及转轴围设成密封腔，在齿轮的甩油作用下，进入密封腔的润滑油对轴承的一端进行润滑，密封圈环设在转轴上，且密封圈的一端位于密封腔内，变速器齿轮转动以使润滑油甩起，润滑油流入至密封腔内的密封圈附近，由于润滑油在密封腔只进不出，导致密封腔内积存大量的润滑油，同时密封圈失效，最终液力缓速器因润滑油堆积而出现窜油的现象。对此，本实用新型提供了一种液力缓速器，避免润滑油在密封腔积聚而出现窜油的现象，同时润滑油能够对轴承的两端进行润滑。
39.如图1所示，在本实施例中，液力缓速器包括转轴1、转子壳体2、变速器壳体4以及轴承5。具体地，转轴1转动设置于转子壳体2，转轴1穿设于转子壳体2并相对于转子壳体2进行转动，转子壳体2具有油槽3，变速器壳体4具有容纳腔41，容纳腔41用于容纳润滑油，变速器壳体4连接于转子壳体2且密封配合，轴承5套设于转轴1上，并且轴承5安装在转子壳体2上，轴承5的外圈与转子壳体2固定连接，轴承5的内圈连接于转轴1，且转子壳体2、轴承5以及转轴1三者围设成密封腔8，沿转轴1的轴向，轴承5的一端位于容纳腔41，轴承5的另一端位于密封腔8，油槽3的两端分别连通容纳腔41和密封腔8，容纳腔41内的润滑油可以通过油槽3流入至密封腔8内。回油油路6的两端分别连通容纳腔41和密封腔8，变速器与液力缓速器机械啮合传动，在齿轮的作用下容纳腔41内的润滑油被甩至密封腔8内，润滑油通过油槽3流入至轴承5与转子壳体2之间的密封腔8内，以此能够对轴承5的一头进行润滑，而轴承5的另一头可通过容纳腔41内的润滑油润滑，密封腔8通过回油油路6连通于容纳腔41，进入密封腔8的润滑油从回油油路6的入口进入，最终流回至容纳腔41，不会导致润滑油在密封腔8内积聚，在液力缓速器的内部形成封闭循环油路，避免液力缓速器因润滑油堆积而出现窜油的现象。
40.进一步地，继续参照图1，回油油路6设置于转轴1上。具体地，在转轴1上开设回油油路6，使容纳腔41通过回油油路6连通于密封腔8，容纳腔41内的润滑油经过油槽3进入到密封腔8，然后进入密封腔8的润滑油通过回油油路6又流回至容纳腔41，避免润滑油在密封腔8内积聚而影响液力缓速器的使用。可选地，回油油路6还可以设置在轴承5与转轴1之间或者轴承5与转子壳体2之间，润滑油能够进入到密封腔8，进入到密封腔8的润滑油从回油油路6流回至容纳腔41。
41.进一步地，继续参照图1，轴承5上设置有密封圈7，密封圈7套设在轴承5上，采用橡
胶材质制成，密封性好，不易磨损，使用寿命长，密封圈7阻止润滑油顺着轴承5的圆周面进入到转子壳体2中，密封圈7与轴承5间隔设置，且密封圈7的一侧位于密封腔8内，保证转轴1能够不受密封圈7摩擦的影响而转动，同时，保证密封腔8内的润滑油只能通过密封腔8流入到回油油路6中，阻止润滑油进入到转子壳体2的内腔。优选地，密封圈7的数量有多个，多个密封圈7沿着转轴1的轴向方向间隔设置，封油效果好。
42.进一步地，继续参照图1，回油油路6包括第一油路61和第二油路62，第一油路61的数量有多个，多个第一油路61沿转轴1的圆周方向间隔设置，第二油路62的一端分别与多个第一油路61连通，且第二油路62的另一端与容纳腔41连通。具体地，多个第一油路61以转轴1的轴线为中心，沿轴截面的半径方向呈散射状延伸，并且多个第一油路61均连通于密封腔8，第二油路62的一端均和多个第一油路61相连通，另一端与容纳腔41相连通，液力缓速器的容纳腔41中存有润滑油，液力缓速器的内部机械啮合传动，润滑油通过油槽3被甩到密封腔8内，然后依次通过第一油路61和第二油路62流回至容纳腔41，循环往复，润滑效果好，同时避免密封腔8积存有润滑油的情况。
43.进一步地，继续参照图1，第二油路62的中轴线与转轴1的中轴线重合。具体地，由于多个第一油路61是以转轴1的中轴线为中心呈散射状延伸并连通于密封腔8，润滑油从多个第一油路61进入，为了保证润滑油同时流入到第二油路62的时间相等，第二油路62的中轴线与转轴1的中轴线重合，转轴1是以中轴线为中心进行转动，同时多个第一油路61相对于第一油路61转动，保证润滑油的回油效率高第二油路62位于转轴1的中轴位置，便于对转轴1进行加工回油油路6，降低生产成本。
44.进一步地，继续参照图1，第一油路61与第二油路62垂直设置。具体地，第二油路62均与多个第一油路61垂直且相通，润滑油从第一油路61的入口进入，然后流经第二油路62，最后从第二油路62出口回流至容纳腔41，在保证润滑油顺利通过回油油路6的同时，第一油路61与第二油路62垂直相通，避免在第一油路61和第二油路62的连接处存有少量润滑油，进而避免回油油路6因堵塞而使润滑油回流，从而润滑油的回油效果变差。
45.进一步地，继续参照图1，第二油路62的孔径大于第一油路61的孔径。具体地，由于润滑油是从多个第一油路61的入口同时进入，油量大，为了防止润滑油回流溢出，并且能够顺利流入到第二油路62中，第二油路62的孔径均大于所有第一油路61的孔径，根本解决了密封腔8存油的问题，从而避免油量过量而出现窜油的现象，同时，从第一油路61流入第二油路62，孔径增加，使润滑油的流速增加，进而提高润滑油的回油效率。
46.进一步地，继续参照图1，第二油路62的孔径为第一油路61的孔径的两倍。具体地，润滑油从多个第一油路61同时流入至第二油路62，第二油路62的孔径为第一油路61孔径的两倍，可以得到第二油路62的轴截面面积为第一油路61的轴截面面积的四倍，从而润滑油的流速增加，保证润滑油能够顺利从第一油路61流入到第二油路62。
47.进一步地，继续参照图1，转轴1具有沿其轴向间隔设置的第一圆周面和第二圆周面，轴承5的内圈固定连接于第一圆周面，第一圆周面的外径大于第二圆周面的外径，第二圆周面的一部分用于围设密封腔8，回油油路6的开口设置于第一圆周面和第二圆周面的过渡处。具体地，第一圆周面高于第二圆周面，从而在连接处形成轴肩，轴承5的内圈固定连接于第一圆周面，在轴承5的作用下，保证转轴1与变速器啮合传动，同时变速器壳体4和转子壳体2保持不动。回油油路6的开口设置于第一圆周面和第二圆周面的过渡处，在润滑油自
身的重力作用下，润滑油从第一圆周面向第二圆周面流动，并通过回油油路6的开口进入到回油油路6中，避免润滑油在第一圆周面与第二圆周面的连接处产生堆积。
48.进一步地，继续参照图1，液力缓速器还包括齿轮7，齿轮7与转轴1固定连接，且齿轮7位于容纳腔41内，齿轮7具体地，齿轮7位于容纳腔41内，齿轮7变速器齿轮7与液力缓速器转轴1啮合传动，使齿轮7带动容纳腔41内的润滑油甩起并顺利进入到密封腔8内，同时润滑油被甩至轴承5靠近齿轮7的一侧，对轴承5的另一端进行润滑。
49.本实用新型还提供了一种车辆，车辆可以为客车或货车，车辆包括上述的液力缓速器，主要应用于液力缓速器技术领域。
50.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。