一种数控车床拉杆的制作方法

1.本实用新型属于数控车床技术领域，具体涉及一种数控车床拉杆。


背景技术：

2.随着科学技术的发展和时代的进步，机械行业发展迅速，车床是机械行业中重要的制造工具，车床拉杆用于车床尾座的夹紧，使用时，拉杆的一端连接在气缸内部，另一端连接于车床尾座的夹紧工装上，气缸推动拉杆的移动，来对夹紧工装上的工件进行夹紧和松开；
3.如中国实用新型专利(申请号：cn202021862086.6)一种数控车床长度可调拉杆；包括拉杆、通过螺纹连接在拉杆上的侧头和用于将拉杆固定于侧头上的定位机构；所述定位机构包括设置于侧头一端的螺纹座和通过螺纹与螺纹座连接的紧定螺丝，所述紧定螺丝的一端与挡块的一端接触，所述挡块远离紧定螺丝的一端设有多个凸块，所述挡块上设有抱箍，所述抱箍的一端通过复位弹簧与侧头一端连接。在本一种数控车床长度可调拉杆中，将普通拉杆拆分为拉杆和侧头两部件，拉杆上开设外螺纹，侧头上开设内螺纹；好处在于：通过螺纹将拉杆和侧头两部件连接，侧面再用紧定螺丝固定，这样拉杆的长度l可以再一个行程内随意调整；但是不足之处在于：数控车床的主轴上设有一可夹持工件的夹头，现有技术中，数控车床的夹头在安装后是不可进行调整的，而在加工一些内径稍有偏差的工件时，工件无法稳定固定在夹头上。
4.因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种数控车床拉杆，以满足实际使用的需要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种数控车床拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种数控车床拉杆，包括：
7.套杆以及与套杆同轴设置的拉杆结构；
8.所述拉杆结构包括拉杆、轴头、夹具、夹头和贯穿夹头并连接于拉杆端部上的内撑杆，所述内撑杆通过螺纹连接方式固定在拉杆端部上，所述夹具连接在轴头上，所述夹头固定在夹具上，所述夹头的端部开设有与内撑杆端部相匹配的嵌入槽。
9.进一步实施例中，所述拉杆朝向套杆的一端连接有内杆，所述内杆的另一端延伸至套杆的内部且与套杆内壁为滑动连接。
10.进一步实施例中，所述内杆表面开设有多个等距排列的定位孔，所述套杆表面开设的螺孔内螺纹连接有与定位孔配合连接的固定螺栓。
11.进一步实施例中，所述套杆远离内杆的一端固定有连接盘，所述连接盘的外侧设置有固定筒，所述固定筒开口端的端口内插设有活动杆，所述活动杆一端连接的滑动块与固定筒内壁为滑动连接。
12.进一步实施例中，所述活动杆远离滑动块的一端延伸至固定筒的外部且与连接盘的外壁相连接，所述活动杆的外周套设有压缩弹簧，且压缩弹簧连接于滑动块与固定筒内壁之间。
13.进一步实施例中，所述固定筒的一侧外壁上连接有圆形结构的拉块。
14.本实用新型的技术效果和优点：该数控车床拉杆，当内撑杆端部在夹头内部时，内撑杆端部均匀朝外伸张并撑在工件内侧壁上，从而使工件稳定固定在夹头上，有效防止工件因夹歪、夹偏而导致的内孔和外圆的同心度和工件两端面的平行度不精确，影响成品质量；
15.通过套杆上的固定螺栓与内杆上的多个定位孔不同组合连接，从而调节套杆和拉杆之间的间距，对整体长度进行相应调节，实用性强；
16.汽缸通过拉块推动固定筒并带动活动杆在固定筒内横向运动，并对压缩弹簧进行挤压，通过压缩弹簧的缓冲效果，从而缓冲气缸工作产生的震动，确保不会对气缸的工作过程产生影响；该数控车床拉杆，结构简单，实用性强。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的图1中a处结构的放大图；
19.图3为本实用新型的固定筒的剖视图。
20.图中：1、拉杆；2、轴头；3、夹具；4、夹头；5、内撑杆；6、套杆；7、连接盘；8、固定筒；9、内杆；10、固定螺栓；11、滑动块；12、活动杆；13、压缩弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.为了满足实际使用需求，如图1、图2和图3所示，一种数控车床拉杆，包括：套杆6以及与套杆6同轴设置的拉杆结构；拉杆结构包括拉杆1、轴头2、夹具3、夹头4和贯穿夹头4并连接于拉杆1端部上的内撑杆5，内撑杆5通过螺纹连接方式固定在拉杆1端部上，夹具3连接在轴头2上，夹头4固定在夹具3上，夹头4的端部开设有与内撑杆5端部相匹配的嵌入槽，当内撑杆5端部在夹头4内部时，内撑杆5端部均匀朝外伸张并撑在工件内侧壁上，从而使工件稳定固定在夹头4上，有效防止工件因夹歪、夹偏而导致的内孔和外圆的同心度和工件两端面的平行度不精确，影响成品质量。
23.为了调节整体的使用长度，如图1和图2所示，拉杆1朝向套杆6的一端连接有内杆9，内杆9的另一端延伸至套杆6的内部且与套杆6内壁为滑动连接，内杆9表面开设有多个等距排列的定位孔，套杆6表面开设的螺孔内螺纹连接有与定位孔配合连接的固定螺栓10。
24.为了对推动的气缸进行有效保护，如图1和图3所示，套杆6远离内杆9的一端固定有连接盘7，连接盘7的外侧设置有固定筒8，固定筒8开口端的端口内插设有活动杆12，活动杆12一端连接的滑动块11与固定筒8内壁为滑动连接，活动杆12远离滑动块11的一端延伸
至固定筒8的外部且与连接盘7的外壁相连接，活动杆12的外周套设有压缩弹簧13，且压缩弹簧13连接于滑动块11与固定筒8内壁之间，固定筒8的一侧外壁上连接有圆形结构的拉块，汽缸通过拉块推动固定筒8并带动活动杆12在固定筒8内横向运动，并对压缩弹簧13进行挤压，通过压缩弹簧13的缓冲效果，从而缓冲气缸工作产生的震动，确保不会对气缸的工作过程产生影响。
25.工作原理，该数控车床拉杆，在使用时，当内撑杆5端部在夹头4内部时，内撑杆5端部均匀朝外伸张并撑在工件内侧壁上，从而使工件稳定固定在夹头4上，有效防止工件因夹歪、夹偏而导致的内孔和外圆的同心度和工件两端面的平行度不精确，影响成品质量；通过套杆6上的固定螺栓10与内杆9上的多个定位孔不同组合连接，从而调节套杆6和拉杆1之间的间距，对整体长度进行相应调节；汽缸通过拉块推动固定筒8并带动活动杆12在固定筒8内横向运动，并对压缩弹簧13进行挤压，通过压缩弹簧13的缓冲效果，从而缓冲气缸工作产生的震动，确保不会对气缸的工作过程产生影响。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种数控车床拉杆，包括：套杆(6)以及与套杆(6)同轴设置的拉杆结构；其特征在于：所述拉杆结构包括拉杆(1)、轴头(2)、夹具(3)、夹头(4)和贯穿夹头(4)并连接于拉杆(1)端部上的内撑杆(5)，所述内撑杆(5)通过螺纹连接方式固定在拉杆(1)端部上，所述夹具(3)连接在轴头(2)上，所述夹头(4)固定在夹具(3)上，所述夹头(4)的端部开设有与内撑杆(5)端部相匹配的嵌入槽。2.根据权利要求1所述的一种数控车床拉杆，其特征在于：所述拉杆(1)朝向套杆(6)的一端连接有内杆(9)，所述内杆(9)的另一端延伸至套杆(6)的内部且与套杆(6)内壁为滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种数控车床拉杆，其特征在于：所述内杆(9)表面开设有多个等距排列的定位孔，所述套杆(6)表面开设的螺孔内螺纹连接有与定位孔配合连接的固定螺栓(10)。4.根据权利要求2所述的一种数控车床拉杆，其特征在于：所述套杆(6)远离内杆(9)的一端固定有连接盘(7)，所述连接盘(7)的外侧设置有固定筒(8)，所述固定筒(8)开口端的端口内插设有活动杆(12)，所述活动杆(12)一端连接的滑动块(11)与固定筒(8)内壁为滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种数控车床拉杆，其特征在于：所述活动杆(12)远离滑动块(11)的一端延伸至固定筒(8)的外部且与连接盘(7)的外壁相连接，所述活动杆(12)的外周套设有压缩弹簧(13)，且压缩弹簧(13)连接于滑动块(11)与固定筒(8)内壁之间。6.根据权利要求4所述的一种数控车床拉杆，其特征在于：所述固定筒(8)的一侧外壁上连接有圆形结构的拉块。

技术总结
本实用新型公开了一种数控车床拉杆，属于数控车床技术领域，包括：套杆以及与套杆同轴设置的拉杆结构；所述拉杆结构包括拉杆、轴头、夹具、夹头和贯穿夹头并连接于拉杆端部上的内撑杆，所述内撑杆通过螺纹连接方式固定在拉杆端部上，所述夹具连接在轴头上，所述夹头固定在夹具上，所述夹头的端部开设有与内撑杆端部相匹配的嵌入槽；所述拉杆朝向套杆的一端连接有内杆，所述内杆的另一端延伸至套杆的内部且与套杆内壁为滑动连接；所述内杆表面开设有多个等距排列的定位孔，所述套杆表面开设的螺孔内螺纹连接有与定位孔配合连接的固定螺栓。该数控车床拉杆，结构简单，实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：孙庆杰 王齐峰 杨成
受保护的技术使用者：青岛庆鑫源机械制造有限公司
技术研发日：2022.03.03
技术公布日：2022/6/28