一种用于船舶的密封隔火逃生舱门的制作方法

1.本发明涉及舱门技术领域，更具体地说，涉及一种用于船舶的密封隔火逃生舱门。


背景技术：

2.舱门，飞机上供人员、货物和设备出入的门，或舰船上在各通道间的舱壁、船舷壳板上开设的用以保证人员、车辆和物资通过的门，轮船在海上航行容易遇到各种突发情况，海啸、大风、船体碰撞等会造成船体内部电子元件损坏短路，容易导致火灾的发生，没有有效的逃生装置往往容易出现生命危险。
3.由于舱室内部空间狭小，氧气含量较少，火灾蔓延速度较慢，此时如果直接打开舱门会使得外界空气大量涌入，从而造成舱室内部火灾瞬间发生爆燃现象，从而导致受困人员无法及时逃生，同时火灾快速扩散至外部，造成更大范围的火灾，从而造成无法挽回的生命财产损失。
4.为此，我们提出一种用于船舶的密封隔火逃生舱门来有效解决现有技术中所存在的一些问题。


技术实现要素：

5.1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于船舶的密封隔火逃生舱门，通过将磁性撞击块和压电陶瓷分别置于分隔环两侧，只有热熔绳全部受热断裂，配合分隔环对磁性撞击块和压电陶瓷的吸引，使得二者撞击在一起产生电流刺激叠氮化钠爆炸产生大量氮气，活塞上升将内部溶液全部排入混合溢气腔产生反应生成二氧化碳气体，此时利用混合溢气腔内部的高压将滑动导气管推出，当有人推动逃生转门时，滑动导气管将液体以及二氧化碳气体呈雾状喷洒至舱门两侧，并在舱门外部形成一个不断补充的气溶胶区域，有效减少了氧气的涌入防止内部火焰爆燃，有效减少了高温烟尘携带火星涌出舱门引发其他舱室起火的危险，同时受困人员可以通过逃生转门快速撤离。
6.2．技术方案为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
7.一种用于船舶的密封隔火逃生舱门，包括门框，门框侧壁转动连接有门体，门体中间设有逃生转门，逃生转门上下两端均通过转轴转动连接于门体，门体前后壁均嵌设有感温柱，感温柱包括外部的导温壳体，导温壳体内部左端通过热熔绳连接有压电陶瓷，导温壳体内部右端同样通过热熔绳连接有磁性撞击块，导温壳体内部中间设有分隔环，分隔环采用磁性材料制成，压电陶瓷内部设有铁块，门体内部左右两端均设有储液腔，储液腔内部密封滑动设有活塞，活塞下端填充有叠氮化钠粉末，叠氮化钠粉末内部设有与压电陶瓷电性连接的放电杆，左端储液腔内部填充有硫酸铝溶液，右端储液腔内部填充有碳酸氢钠溶液，门体内部上端开设有混合溢气腔，储液腔通过导液通道连通至混合溢气腔内部，混合溢气腔下端等距开设有多个滑槽，滑槽内部滑动密封设有滑动导气管。
8.进一步的，逃生转门侧壁开设有多个与门体位置对应的渗液槽，多个渗液槽之间相互连通。
9.进一步的，逃生转门上端开设有与滑槽位置对应的预留槽，预留槽底壁通过弹簧弹性连接有限位柱，限位柱下端开设有限位槽，预留槽侧壁滑动嵌设有与限位槽位置对应的限位楔。
10.进一步的，逃生转门外壁开设有密封槽，密封槽内部设有密封带，密封带包括外部的防火密封层，防火密封层内部设有高温溢气囊，高温溢气囊内部填充有碳酸氢钠粉末，高温溢气囊外壁开设有漏气孔，防火密封层同样开设有漏气孔。
11.进一步的，门体外壁设有膨胀密封套，储液腔通过导气槽连通至膨胀密封套内部。
12.进一步的，导液通道与储液腔连接处设有压力阀，导液通道内部设有导水层，导水层采用防火纤维制成。
13.进一步的，混合溢气腔与导液通道连接处设有雾化喷头。
14.进一步的，分隔环两侧均设有减震垫，减震垫采用橡胶材料制成。
15.进一步的，门框外壁开设有框槽，框槽内部经过打磨处理得到粗糙表面。
16.进一步的，逃生转门上嵌设有观察窗，观察窗采用防火玻璃制成，逃生转门前后侧壁均设有固定插销。
17.3．有益效果相比于现有技术，本发明的优点在于：（1）本方案通过将磁性撞击块和压电陶瓷分别置于分隔环两侧，只有热熔绳全部受热断裂，配合分隔环对磁性撞击块和压电陶瓷的吸引，使得二者撞击在一起产生电流刺激叠氮化钠爆炸产生大量氮气，活塞上升将内部溶液全部排入混合溢气腔产生反应生成二氧化碳气体，此时利用混合溢气腔内部的高压将滑动导气管推出，当有人推动逃生转门时，滑动导气管将液体以及二氧化碳气体呈雾状喷洒至舱门两侧，并在舱门外部形成一个不断补充的气溶胶区域，有效减少了氧气的涌入防止内部火焰爆燃，有效减少了高温烟尘携带火星涌出舱门引发其他舱室起火的危险，同时受困人员可以通过逃生转门快速撤离。
18.（2）本方案中的逃生转门侧壁开设有多个与门体位置对应的渗液槽，多个渗液槽之间相互连通，在发生火灾一侧的舱内没有人推动逃生转门转动时，混合溢气腔内部的二氧化碳气体和水沿着渗液槽扩散至逃生转门外部，对门体及其四周进行灭火，有效避免了火焰烧穿舱门导致火势蔓延，其次降低逃生转门的温度避免被困人员推门时被烫伤双手。
19.（3）本方案中的逃生转门上端开设有与滑槽位置对应的预留槽，预留槽底壁通过弹簧弹性连接有限位柱，限位柱下端开设有限位槽，预留槽侧壁滑动嵌设有与限位槽位置对应的限位楔，利用弹簧挤压限位柱使其在未遭受火灾时保持对逃生转门的限制作用，减少了船员通过该舱门时被逃生转门碰伤，提高了安全性，在火灾时则是配合滑动导气管挤压限位柱下滑，使得限位楔卡入限位槽内，使得逃生转门可以自由转动，有效提高了逃生的效率。
20.（4）本方案中的逃生转门外壁开设有密封槽，密封槽内部设有密封带，密封带包括外部的防火密封层，防火密封层内部设有高温溢气囊，高温溢气囊内部填充有碳酸氢钠粉末，高温溢气囊外壁开设有漏气孔，防火密封层同样开设有漏气孔，当火灾发生后长时间没有推开逃生转门时，利用高温使得碳酸氢钠粉末分解产生二氧化碳气体，通过漏气孔进入
防火密封层并使其膨胀，提高了逃生转门与门体之间的密封性，当逃生转门处于开启状态时，二氧化碳气体则会通过防火密封层的漏气孔排出，不影响逃生转门关闭，提高了该舱门的实用性。
21.（5）本方案中的门体外壁设有膨胀密封套，储液腔通过导气槽连通至膨胀密封套内部，利用叠氮化钠爆炸产生的大量氮气进入膨胀密封套并使其膨胀，有效提高了门体与门框之间的密封性，减少了有害气体的溢出，提高了该舱门的安全性。
22.（6）本方案中的导液通道与储液腔连接处设有压力阀，导液通道内部设有导水层，导水层采用防火纤维制成，只有储液腔内部的压力超过压力阀的阈值时才会使得液体进入混合溢气腔，有效避免平时开关舱门时导致液体晃动导致意外混合反应，提高了该舱门的实用性。
23.（7）本方案中的混合溢气腔与导液通道连接处设有雾化喷头，利用雾化喷头提高了两种液体的混合程度，提高了反应的效率，增加了二氧化碳气体的产量。
24.（8）本方案中的门框外壁开设有框槽，框槽内部经过打磨处理得到粗糙表面，粗糙表面有利于门框固定安装于船体上。
附图说明
25.图1为本发明在火灾状态下的主体结构示意图；图2为本发明在正常状态下的的主体结构示意图；图3为本发明的主体结构爆炸图；图4为本发明的逃生转门结构示意图；图5为本发明在正常状态下的主体结构剖视图；图6为图5中a处放大示意图；图7为图5中b处放大示意图；图8为本发明的密封带剖视图；图9为本发明在火灾状态下的主体结构剖视图；图10为图9中c处放大示意图；图11为图9中d处放大示意图。
26.图中标号说明：1门框、11框槽、2门体、21混合溢气腔、22储液腔、221导气槽、23膨胀密封套、24滑槽、241滑动导气管、3逃生转门、301密封槽、31转轴、32限位柱、321限位槽、322限位楔、4观察窗、5密封带、51防火密封层、52高温溢气囊、6感温柱、61压电陶瓷、62磁性撞击块、63热熔绳、64分隔环、65减震垫。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示
的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是适配型号元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.实施例1：请参阅图1-7，一种用于船舶的密封隔火逃生舱门，包括门框1，门框1侧壁转动连接有门体2，门体2中间设有逃生转门3，逃生转门3上下两端均通过转轴31转动连接于门体2，门体2前后壁均嵌设有感温柱6，感温柱6包括外部的导温壳体，导温壳体内部左端通过热熔绳63连接有压电陶瓷61，导温壳体内部右端同样通过热熔绳63连接有磁性撞击块62，导温壳体内部中间设有分隔环64，分隔环64采用磁性材料制成，压电陶瓷61内部设有铁块，门体2内部左右两端均设有储液腔22，储液腔22内部密封滑动设有活塞，活塞下端填充有叠氮化钠粉末，叠氮化钠粉末内部设有与压电陶瓷61电性连接的放电杆，左端储液腔22内部填充有硫酸铝溶液，右端储液腔22内部填充有碳酸氢钠溶液，门体2内部上端开设有混合溢气腔21，储液腔22通过导液通道连通至混合溢气腔21内部，混合溢气腔21下端等距开设有多个滑槽24，滑槽24内部滑动密封设有滑动导气管241。
31.逃生转门3侧壁开设有多个与门体2位置对应的渗液槽，多个渗液槽之间相互连通，在发生火灾一侧的舱内没有人推动逃生转门3转动时，混合溢气腔21内部的二氧化碳气体和水沿着渗液槽扩散至逃生转门3外部，对门体2及其四周进行灭火，有效避免了火焰烧穿舱门导致火势蔓延，其次降低逃生转门3的温度避免被困人员推门时被烫伤双手。
32.请参阅图5，门体2外壁设有膨胀密封套23，储液腔22通过导气槽221连通至膨胀密封套23内部，利用叠氮化钠爆炸产生的大量氮气进入膨胀密封套23并使其膨胀，有效提高了门体2与门框1之间的密封性，减少了有害气体的溢出，提高了该舱门的安全性。
33.导液通道与储液腔22连接处设有压力阀，导液通道内部设有导水层，导水层采用防火纤维制成，只有储液腔22内部的压力超过压力阀的阈值时才会使得液体进入混合溢气腔21，有效避免平时开关舱门时导致液体晃动导致意外混合反应，提高了该舱门的实用性，混合溢气腔21与导液通道连接处设有雾化喷头，利用雾化喷头提高了两种液体的混合程度，提高了反应的效率，增加了二氧化碳气体的产量。
34.请参阅图7，逃生转门3上端开设有与滑槽24位置对应的预留槽，预留槽底壁通过弹簧弹性连接有限位柱32，限位柱32下端开设有限位槽321，预留槽侧壁滑动嵌设有与限位槽321位置对应的限位楔322，利用弹簧挤压限位柱32使其在未遭受火灾时保持对逃生转门3的限制作用，减少了船员通过该舱门时被逃生转门3碰伤，提高了安全性，在火灾时则是配合滑动导气管241挤压限位柱32下滑，使得限位楔322卡入限位槽321内，使得逃生转门3可以自由转动，有效提高了逃生的效率。
35.请参阅图4和8，逃生转门3外壁开设有密封槽301，密封槽301内部设有密封带5，密
封带5包括外部的防火密封层51，防火密封层51内部设有高温溢气囊52，高温溢气囊52内部填充有碳酸氢钠粉末，高温溢气囊52外壁开设有漏气孔，防火密封层51同样开设有漏气孔，当火灾发生后长时间没有推开逃生转门3时，利用高温使得碳酸氢钠粉末分解产生二氧化碳气体，通过漏气孔进入防火密封层51并使其膨胀，提高了逃生转门3与门体2之间的密封性，当逃生转门3处于开启状态时，二氧化碳气体则会通过防火密封层51的漏气孔排出，不影响逃生转门3关闭，提高了该舱门的实用性。
36.门框1外壁开设有框槽11，框槽11内部经过打磨处理得到粗糙表面，粗糙表面有利于门框1固定安装于船体上。
37.在此需要补充的是，分隔环64两侧均设有减震垫65，减震垫65采用橡胶材料制成，逃生转门3上嵌设有观察窗4，观察窗4采用防火玻璃制成，逃生转门3前后侧壁均设有固定插销。
38.在使用该舱门时，请参阅图9-11，将磁性撞击块62和压电陶瓷61分别置于分隔环64两侧是为了防止误触发，当发生火灾后，只有热熔绳63全部受热断裂，配合分隔环64对磁性撞击块62和压电陶瓷61的吸引，使得二者撞击在一起产生电流刺激叠氮化钠爆炸产生大量氮气，活塞上升将内部溶液全部排入混合溢气腔21产生反应生成二氧化碳气体，此时利用混合溢气腔21内部的高压将滑动导气管241推出，当有人推动逃生转门3时，滑动导气管241将液体以及二氧化碳气体呈雾状喷洒至舱门两侧，并在舱门外部形成一个不断补充的气溶胶区域，有效减少了氧气的涌入防止内部火焰爆燃，有效减少了高温烟尘携带火星涌出舱门引发其他舱室起火的危险，同时受困人员可以通过逃生转门3快速撤离，当火灾发生后长时间没有推开逃生转门3时，利用高温使得碳酸氢钠粉末分解产生二氧化碳气体，通过漏气孔进入防火密封层51并使其膨胀，提高了逃生转门3与门体2之间的密封性，同时混合溢气腔21内部的二氧化碳气体和水沿着渗液槽扩散至逃生转门3外部，对门体2及其四周进行灭火，有效避免了火焰烧穿舱门导致火势蔓延。
39.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。