1.本实用新型属于车辆称重装置技术领域，公开了一种用于轨道车辆称重的称重装置。
背景技术：
2.轨道车辆在行驶中不得超载重，否则不安全，轨道车辆的称重装置的应用场合较多，通常对其要求工作稳定、计量准确、结构简单、操作维护方便，但现有的设备具有造价安装成本高、不能获取轨道车辆轴重、轴重差等信息的缺点。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道车辆称重的称重装置，包括称重单元、焊接梁、支撑底座、测量系统，称重单元包括八台整车称重单元和八台侧轮称重单元，每个称重单元均能独立测量，互不影响。
5.测量系统包括接线盒、变送器、计算机、控制柜和打印机，变送器和称重传感器相电连，变送器和控制柜相电连，控制柜中安装有软件系统，控制柜和打印机相电连。
6.焊接梁上方前部和后部均安装有四台整车称重单元，整车称重单元和焊接梁上方平齐，焊接梁左右两侧的前后部均安装有四台侧轮称重单元，侧轮称重单元和焊接梁两侧平齐，支撑底座安装在焊接梁下部，整车称重单元和侧轮称重单元中均安装有称重传感器。
7.整车称重单元包括称重顶板、称重底板、称重传感器，称重传感器安装在称重顶板和称重底板之间，称重顶板和称重底板均进行镀铬处理，防止称重顶板在户外使用中产生锈蚀，延长了整车称重单元的使用寿命，称重传感器采用悬臂式称重传感器，具有精度高、安装简便、便于维护的特点。
8.侧轮称重单元包括侧轮称重顶板、侧轮称重底板、称重传感器和拉杆，称重传感器和拉杆安装在侧轮称重顶板和侧轮称重底板之间，拉杆两端为关节轴承，拉杆起到轴向拉伸、限位作用，但可保证其他方向的自由度不受限制。
9.焊接梁采用优质碳钢焊接而成，整体采用箱型梁结构，具有足够的强度和刚度，所以焊缝均采用满焊焊接，进行时效处理，消除焊接应力，保证焊接梁在使用过程中不会因为焊接应力产生变性，焊接梁消除内应力后整体加工以保证使用精度。
10.使用时，轨道车辆通过轨道进入称重梁进行称重，每个称重单元均能独立测量，互不影响，称重传感器将数据传给变送器，变送器将这些数据传给控制柜，通过软件系统对收到的信号进行计算处理得到称重数值，称重传感器系统检测所有轮重，然后计算轮重、轴重、转向架重和整车重，同时软件记录轨道车辆的识别数据和测量数据，并对测量数据进行保存和历史查询功能，并可打印报表。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1.本实用新型用于测量轮重、轮重差、轴重、轴重差、总重、总重差等的测量，同时
可测量导向轮的侧向加紧力，能够满足对不同轨道车辆进行称重。
13.2.本实用新型计量精度高、准度好、工作稳定可靠、体积小、结构简单、占用场地少，安全可靠；称重单元和焊接梁安装面平齐，避免轨道车辆在上下秤台时产生冲击。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型焊接梁结构示意图；
16.图3为本实用新型侧轮称重单元结构示意图；
17.图4为本实用新型侧轮称重单元结构主视图；
18.图5为本实用新型整车称重单元结构示意图；
19.图6为本实用新型整车称重单元结构主视图；
20.图中：轨道车辆1、焊接梁2、支撑底座3、整车称重单元4、侧轮称重单元5、侧轮称重顶板6、侧轮称重底板7、拉杆8、称重顶板9、称重底板10。
具体实施方式
21.请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种用于轨道车辆称重的称重装置，包括称重单元、焊接梁2、支撑底座3、测量系统，称重单元包括八台整车称重单元4和八台侧轮称重单元5，每个称重单元均能独立测量，互不影响。
22.测量系统包括接线盒、变送器、计算机、控制柜和打印机，变送器和称重传感器相电连，变送器和控制柜相电连，控制柜中安装有软件系统，控制柜和打印机相电连。
23.焊接梁2上方前部和后部均安装有四台整车称重单元4，整车称重单元4和焊接梁2上方平齐，焊接梁2左右两侧的前后部均安装有四台侧轮称重单元5，侧轮称重单元5和焊接梁2两侧平齐，支撑底座3安装在焊接梁2下部，整车称重单元4和侧轮称重单元5中均安装有称重传感器。
24.整车称重单元4包括称重顶板9、称重底板10、称重传感器，称重传感器安装在称重顶板9和称重底板10之间，称重顶板9和称重底板10均进行镀铬处理，防止称重顶板9在户外使用中产生锈蚀，延长了整车称重单元4的使用寿命，称重传感器采用悬臂式称重传感器，具有精度高、安装简便、便于维护的特点。
25.侧轮称重单元5包括侧轮称重顶板6、侧轮称重底板7、称重传感器和拉杆8，称重传感器和拉杆8安装在侧轮称重顶板6和侧轮称重底板7之间，拉杆8两端为关节轴承，拉杆8起到轴向拉伸、限位作用，但可保证其他方向的自由度不受限制。
26.焊接梁2采用优质碳钢焊接而成，整体采用箱型梁结构，具有足够的强度和刚度，所以焊缝均采用满焊焊接，进行时效处理，消除焊接应力，保证焊接梁2在使用过程中不会因为焊接应力产生变性，焊接梁2消除内应力后整体加工以保证使用精度。
27.使用时，轨道车辆1通过轨道进入称重梁进行称重，每个称重单元均能独立测量，互不影响，称重传感器将数据传给变送器，变送器将这些数据传给控制柜，通过软件系统对收到的信号进行计算处理得到称重数值，称重传感器系统检测所有轮重，然后计算轮重、轴重、转向架重和整车重，同时软件记录轨道车辆1的识别数据和测量数据，并对测量数据进行保存和历史查询功能，并可打印报表。
28.校准装置用于控制和校准每个称重单元，校准装置包括校准拉杆、锁紧螺母、校准座、手动泵、校准板、导向杆、标准垫板、校准称重传感器和支撑底架，称重单元安装在支撑底架上，通过手动泵对称重单元施加压力进行校准，校准称重传感器与控制仪表连接，显示标定压力；称重单元和工控机相连，并显示称重数值，校准装置和工控机相连，并显示称重数值，工控机自动进行对秤台数据对比。
29.整车称重单台秤最大称量:8t(单轮)；整车称重单台秤安全载荷:10t(单轮)；侧轮称重单台秤最大称量:1t(单轮)；整车称重单台秤安全载荷:1.5t(单轮)；整车称重单台称最小称量：1t(单轮)；分度值为：5kg；称重单元误差：1％；整车重量：≤64t。
30.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种用于轨道车辆称重的称重装置，其特征在于：包括称重单元、焊接梁、支撑底座、测量系统，所述称重单元包括八台整车称重单元和八台侧轮称重单元；所述焊接梁上方前部和后部均安装有四台整车称重单元，所述整车称重单元和焊接梁上方平齐，所述焊接梁左右两侧的前后部均安装有四台侧轮称重单元，所述侧轮称重单元和焊接梁两侧平齐，所述支撑底座安装在焊接梁下部，所述整车称重单元和侧轮称重单元中均安装有称重传感器。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆称重的称重装置，其特征在于：所述整车称重单元包括称重顶板、称重底板、称重传感器，所述称重传感器安装在称重顶板和称重底板之间，所述称重顶板和称重底板均进行镀铬处理。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆称重的称重装置,其特征在于：所述侧轮称重单元包括侧轮称重顶板、侧轮称重底板、称重传感器和拉杆，所述称重传感器和拉杆安装在侧轮称重顶板和侧轮称重底板之间，所述拉杆两端为关节轴承。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆称重的称重装置,其特征在于：所述测量系统包括接线盒、变送器、计算机、控制柜和打印机，所述变送器和称重传感器相电连，所述变送器和控制柜相电连，所述控制柜和打印机相电连。
技术总结
本实用新型属于车辆称重装置技术领域，公开了一种用于轨道车辆称重的称重装置，包括称重单元、焊接梁、支撑底座、测量系统，称重单元包括八台整车称重单元和八台侧轮称重单元，焊接梁上方前部和后部均安装有四台整车称重单元，焊接梁左右两侧的前后部均安装有四台侧轮称重单元，整车称重单元和侧轮称重单元中均安装有称重传感器；整车称重单元包括称重顶板、称重底板、称重传感器，称重传感器安装在称重顶板和称重底板之间；侧轮称重单元包括侧轮称重顶板、侧轮称重底板、称重传感器和拉杆；本实用新型用于测量轮重、轮重差、轴重、轴重差、总重、总重差等的测量，同时可测量导向轮的侧向加紧力，能够满足对不同轨道车辆进行称重。能够满足对不同轨道车辆进行称重。能够满足对不同轨道车辆进行称重。
技术研发人员：李鹏飞 田艳 梁德洲
受保护的技术使用者：青岛四机设备工程有限公司
技术研发日：2021.12.20
技术公布日：2022/6/28
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