一种车灯故障检测系统及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种车灯故障检测系统及车辆。


背景技术：

2.目前，由于车辆的灯控组件属于关键部件，其提供整个车辆的照明和提示作用，而所述灯控组件的本质属于消耗电能的电源模块，作为一款在户外运行的整车部件，在异常短路情况下的保护措施更为重要。特别是当前市场上大多数电动车为了从节约成本和整车电路布线的考虑，车辆的大灯和刹车灯一般为共电源设计。所以现在如何准确做出灯控组件故障的诊断，并提供故障后的保护措施是设计人员需要考虑的问题。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种车灯故障检测系统及车辆。本实用新型的所述车灯故障检测系统及车辆能够简化整个车辆的供电方案，在车辆大灯模块或刹车灯模块短路的情况下能及时关闭电源输出，防止系统电子器件失效；同时在单片机的i/o口比较紧张的情况下，本技术以一个检测口检测两种电路故障，提高了检测效率。
4.所述技术方案如下：
5.第一方面，本实用新型提供了一种车灯故障检测系统，所述系统包括电源输入模块、降压模块、检测反馈模块、大灯模块、控制模块、刹车开关电路、刹车灯模块，
6.所述电源输入模块的输出端与所述降压模块的输入端连接，所述降压模块的输出端与所述大灯模块、刹车开关电路以及检测反馈模块的输入端连接；
7.所述检测反馈模块的输出端与所述控制模块的输入端连接，所述控制模块的输出端与所述降压模块的控制端连接，所述刹车开关电路的输出端与所述刹车灯模块连接；
8.所述控制模块的刹车信号输出端与所述刹车开关电路的控制端连接。
9.在一些实施例中，所述降压模块包括电源转换芯片、第一电容、第一电阻、第一功率电感、第二电阻、第三电阻、第一二极管、第二电容，所述电源转换芯片包括电源输入管脚、使能管脚、自升电压输出管脚、电感连接反馈输出管脚、输出电压反馈管脚、接地管脚，
10.其中所述电源转换芯片的自升电压输出管脚与所述第一电容的第一端连接，所述第一电容的第二端与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述电源转换芯片的电感连接反馈输出管脚、所述第一功率电感的第一端、所述第一二极管的阴极连接；所述第一二极管的阳极与所述电源转换芯片的接地管脚连接；所述第一功率电感的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述电源转换芯片的输出电压反馈管脚以及所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述电源转换芯片的接地管脚连接；所述第三电阻的第一端连接所述第二电容的第一端，所述第二电容的第二端与所述第一功率电感的第二端连接；
11.所述第一功率电感的第二端作为所述降压模块的输出端，所述电源输入管脚作为所述降压模块的输入端，所述使能管脚作为所述降压模块的控制端。
12.在一些实施例中，所述系统还包括电源输出稳压模块，所述电源输出稳压模块包括第一稳压电容、第三电容，
13.其中所述第一稳压电容的阴极接地，所述第一稳压电容的阳极与所述降压模块的输出端连接；所述第三电容的第一端接地，所述第三电容的第二端与所述降压模块的输出端连接。
14.在一些实施例中，所述电源输入模块包括电源输入端、第二二极管、第二稳压电容、第四电容，
15.所述电源输入端与所述第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极作为所述电源输入模块的输出端；
16.所述第二二极管的阴极与所述第二稳压电容的阳极以及所述第四电容的第一端连接，所述第二稳压电容的阴极以及所述第四电容的第二端接地。
17.在一些实施例中，所述系统还包括第一分压缓冲模块，所述第一分压缓冲模块连接在所述控制模块的输出端与所述降压模块的控制端之间，所述第一分压缓冲模块第四电阻、第五电阻、第五电容，
18.其中所述第四电阻的第一端与所述控制模块的输出端连接，所述第四电阻的第二端与所述降压模块的控制端连接；
19.所述第五电阻的第一端以及所述第五电容的第一端与所述第四电阻的第二端连接，所述第五电阻的第二端以及所述第五电容的第二端接地。
20.在一些实施例中，所述检测反馈模块包括第六电阻、第七电阻、第六电容，
21.其中所述第六电阻的第一端与所述降压模块的输出端连接，所述第六电阻的第二端与所述第七电阻的第一端连接，所述第七电阻的第二端接地；所述第六电容的第一端与所述第六电阻的第二端连接，所述第六电容的第二端接地，其中第六电阻的第二端作为所述检测反馈模块的输出端。
22.在一些实施例中，所述刹车开关电路包括第二分压缓冲模块、第一开关管，所述第二分压缓冲模块包括第八电阻、第九电阻，
23.所述降压模块的输出端与所述第一开关管的第一端连接，所述第一开关管的第二端接所述刹车灯模块，所述第一开关管的控制端经第九电阻接所述控制模块的刹车信号输出端；所述第八电阻的第一端与所述第一开关管的第一端连接，所述第八电阻的第二端与所述第一开关管的控制端连接。
24.在一些实施例中，所述第二分压缓冲模块还包括第七电容，其中所述第七电容的第一端与所述第一开关管的第一端连接，所述第七电容的第二端与所述第一开关管的控制端连接。
25.在一些实施例中，所述刹车开关电路还包括刹车灯电源输出稳压模块，所述刹车灯电源输出稳压模块包括第八电容，
26.其中所述第八电容的第一端与所述第一开关管的第二端连接，所述第八电容的第二端接地。
27.第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面任一所述的车灯故障检测系统。
28.本实用新型实施例公开的技术方案带来的有益效果是：
29.本实用新型的车灯故障检测系统及车辆能够简化整个车辆的供电方案，在车辆大灯模块或刹车灯模块短路的情况下能及时关闭电源输出，防止系统电子器件失效；同时在单片机的i/o口比较紧张的情况下，本技术以一个检测口(ad)检测两种电路故障，提高了检测效率。
附图说明
30.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1示出了本实用新型所述的车灯故障检测系统的第一结构图；
32.图2示出了本实用新型所述的车灯故障检测系统的第二结构图；
33.图3示出了本实用新型所述的车灯故障检测系统的第一电路图；
34.图4示出了本实用新型所述的车灯故障检测系统的第二电路图；
35.附图标注：
36.c1、第二稳压电容；c2、第四电容；c3、第五电容；c4、第一电容；c5、第二电容；c6、第一稳压电容；c7、第三电容；c8、第六电容；c9、第七电容；c10、第八电容；r1、第二电阻；r2、第三电阻；r3、第四电阻；r4、第五电阻；r5、第一电阻；r6、第六电阻；r7、第七电阻；r8、第八电阻；r9、第九电阻；l1、第一功率电感；d1、第一二极管；d2、第二二极管；q1、第一开关管；u1、电源转换芯片。
具体实施方式
37.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”或“若干”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
39.实施例一
40.本实用新型实施例提供了一种车灯故障检测系统，如图1所示，所述系统包括电源输入模块、降压模块、检测反馈模块、大灯模块、控制模块、刹车开关电路、刹车灯模块，
41.所述电源输入模块的输出端与所述降压模块的输入端连接，所述降压模块的输出端与所述大灯模块、刹车开关电路以及检测反馈模块的输入端连接；
42.所述检测反馈模块的输出端与所述控制模块的输入端连接，所述控制模块的输出端与所述降压模块的控制端连接，所述刹车开关电路的输出端与所述刹车灯模块连接；
43.所述控制模块至少包括三个端口，其中所述控制模块的输入端与所述检测反馈模块的输出端连接；所述控制模块的输出端与所述降压模块的控制端连接；所述控制模块的
刹车信号输出端与所述刹车开关电路的控制端连接。
44.具体地，所述电源输入模块用于电源输入并对电源输入进行稳压的作用。所述刹车开关电路的控制端为刹车信号端brake_en。
45.在本实施例中，所述降压模块包括电源转换芯片u1、第一电容c4、第一电阻r5、第一功率电感l1、第二电阻r1、第三电阻r2、第一二极管d1、第二电容c5，所述电源转换芯片u1包括电源输入管脚in、使能管脚en、自升电压输出管脚bs、电感连接反馈输出管脚lx、输出电压反馈管脚fb、接地管脚，
46.其中所述电源转换芯片u1的自升电压输出管脚bs与所述第一电容c4的第一端连接，所述第一电容c4的第二端与所述第一电阻r5的第一端连接，所述第一电阻r5的第二端与所述电源转换芯片u1的电感连接反馈输出管脚lx、所述第一功率电感l1的第一端、所述第一二极管d1的阴极连接；所述第一二极管d1的阳极与所述电源转换芯片u1的接地管脚连接；所述第一功率电感l1的第二端与所述第二电阻r1的第一端连接，所述第二电阻r1的第二端与所述电源转换芯片u1的输出电压反馈管脚fb以及所述第三电阻r2的第一端连接，所述第三电阻r2的第二端与所述电源转换芯片u1的接地管脚连接；所述第三电阻r2的第一端连接所述第二电容c5的第一端，所述第二电容c5的第二端与所述第一功率电感l1的第二端连接；
47.所述第一功率电感l1的第二端作为所述降压模块的输出端，所述电源输入管脚in作为所述降压模块的输入端，所述使能管脚en作为所述降压模块的控制端。
48.具体地，如图3所示，所述电源输入模块的电源输入端的输入电压为48v，led_12v为大灯模块供电电源端，led_poweron为电源转换芯片u1控制降压模块的使能端，brake_en为刹车信号端，当刹车捏下后，所述刹车信号拉低；12v_fb为分压检测电路端，连接到所述控制模块(单片机)的检测口用于检测大灯模块供电电源端led_12v的电压值；
49.获取第二电阻r1和第三电阻r2的值，通过计算公式vout＝0.6
×
(1 r1/r2)计算大灯模块供电电源端led_12v的电压值。
50.其中，在本实施例中，所述第一电容c4的规格为100nf/x7r/25v；所述第一电阻r5的规格为10r；所述第一二极管d1的规格为ss210l/2a/100v；所述第二电阻r1的规格为39k/1％；所述第三电阻r2的规格为2k/1％；所述第一功率电感l1为磁芯电感；所述电源转换芯片u1的规格为h-dcdc-sot23-an_sy8511；所述第二电容c5的规格为47pf/c0g/25v。所述降压模块的控制端为开启降压模块使能端led_poweron。
51.在本实施例中，如图2所示，所述系统还包括电源输出稳压模块，所述电源输出稳压模块包括第一稳压电容c6、第三电容c7，
52.其中所述第一稳压电容c6的阴极接地，所述第一稳压电容c6的阳极与所述降压模块的输出端连接；所述第三电容c7的第一端接地，所述第三电容c7的第二端与所述降压模块的输出端连接。
53.其中，在本实施例中，所述第一稳压电容c6的规格为47uf/63v；所述第三电容c7的规格为100nf/x7r/16v。所述第一稳压电容c6与所述第三电容c7用于对电源输出进行稳压的作用。所述电源输出稳压模块用于对电源输出进行稳压的作用。
54.在本实施例中，所述电源输入模块包括电源输入端、第二二极管d2、第二稳压电容c1、第四电容c2，
55.所述电源输入端与所述第二二极管d2的阳极连接，所述第二二极管d2的阴极作为所述电源输入模块的输出端；
56.所述第二二极管d2的阴极与所述第二稳压电容c1的阳极以及所述第四电容c2的第一端连接，所述第二稳压电容c1的阴极以及所述第四电容c2的第二端接地。
57.其中，在本实施例中，所述电源输入端的输入电压为48v；所述第二稳压电容c1的规格为22uf/63v；所述第四电容c2的规格为100nf/x7r/100v。所述第二稳压电容c1与所述第四电容c2用于对电源输入进行稳压的作用。
58.在本实施例中，如图2所示，所述系统还包括第一分压缓冲模块，所述第一分压缓冲模块连接在所述控制模块的输出端与所述降压模块的控制端之间，所述第一分压缓冲模块第四电阻r3、第五电阻r4、第五电容c3，
59.其中所述第四电阻r3的第一端与所述控制模块的输出端连接，所述第四电阻r3的第二端与所述降压模块的控制端连接；
60.所述第五电阻r4的第一端以及所述第五电容c3的第一端与所述第四电阻r3的第二端连接，所述第五电阻r4的第二端以及所述第五电容c3的第二端接地。
61.其中，在本实施例中，所述第四电阻r3的规格为1k值；所述第五电阻r4的规格为100kr/5％；所述第五电容c3的规格为100nf/x7r/100v。所述第四电阻r3和第五电阻r4用于对电路进行分压，所述第五电容c3用于对电路电压进行缓冲。
62.在本实施例中，所述检测反馈模块包括第六电阻r6、第七电阻r7、第六电容c8，
63.其中所述第六电阻r6的第一端与所述降压模块的输出端连接，所述第六电阻r6的第二端与所述第七电阻r7的第一端连接，所述第七电阻r7的第二端接地；所述第六电容c8的第一端与所述第六电阻r6的第二端连接，所述第六电容c8的第二端接地，其中第六电阻r6的第二端作为所述检测反馈模块的输出端。
64.其中，在本实施例中，所述第六电阻r6的规格为300k/1％；所述第七电阻r7的规格为100k/1％；所述第六电容c8的规格为100nf/x7r/16v。所述检测反馈模块的输出端为分压检测电路端12v_fb。
65.在本实施例中，如图4所示，所述刹车开关电路包括第二分压缓冲模块、第一开关管q1，所述第二分压缓冲模块包括第八电阻r8、第九电阻r9，
66.所述降压模块的输出端与所述第一开关管q1的第一端连接，所述第一开关管q1的第二端接所述刹车灯模块，所述第一开关管q1的控制端经第九电阻r9接所述控制模块的刹车信号输出端；所述第八电阻r8的第一端与所述第一开关管q1的第一端连接，所述第八电阻r8的第二端与所述第一开关管q1的控制端连接。
67.其中，在本实施例中，所述第一开关管(第一mos管)q1的规格为cj2333；所述第八电阻r8的规格为47k值；所述第九电阻r9的规格为1k值。所述第八电阻r8和第九电阻r9用于对所述刹车开关电路进行分压。其中如图3里面s为第一开关管的第一端；g为第一开关管的控制端；d为第一开关管的第二端。
68.在本实施例中，所述第二分压缓冲模块还包括第七电容c9，其中所述第七电容c9的第一端与所述第一开关管q1的第一端连接，所述第七电容c9的第二端与所述第一开关管q1的控制端连接。
69.其中，在本实施例中，所述第七电容c9的规格为100nf/x7r/100v。所述第七电容c9
用于对刹车开关电路电压进行缓冲的作用。
70.在本实施例中，所述刹车开关电路还包括刹车灯电源输出稳压模块，所述刹车灯电源输出稳压模块包括第八电容c10，
71.其中所述第八电容c10的第一端与所述第一开关管q1的第二端连接，所述第八电容c10的第二端接地。
72.其中，在本实施例中，所述第八电容c10的规格为10uf/16v。所述第八电容c10用于对所述刹车灯模块供电电源端led_brake_12v进行稳压。
73.具体地，在本实施例中，当车辆正常工作状态时，所述控制模块(单片机)在通电后默认拉高所述电源转换芯片u1控制降压模块的使能端，所述降压模块开始工作，大灯模块供电电源端led_12v的输出电压为12v。当电动车检测到环境灯光较暗，或用户按下大灯按钮后大灯模块供电正常，大灯被点亮；当用户按下刹车按钮后，所述刹车信号端brake_en信号为低信号，所述第一mos管q1将第一端和第二端导通，所述刹车灯模块供电电源端led_brake_12v输出电压为12v，刹车灯模块供电正常点亮所述刹车灯。
74.在本实施例中，当车辆处于异常工作状态时，在所述大灯模块短路时，所述分压检测电路端12v_fb检测到电压为0v，所述电源转换芯片u1检测到分压检测电路端12v_fb电压异常时会立刻将开启降压模块使能端led_poweron电压拉低，所述降压模块停止工作，所述大灯模块供电电源端led_12v的输出电压为0v。以上保护措施是为了保证在大灯模块短路状态下不会持续消耗电流，从而导致元器件发热而引起元器件失效。在短路状态移除后，所述单片机正常开启降压模块启动降压模式。
75.在本实施例中，当车辆处于异常工作状态时，在所述刹车灯模块短路时，当用户没有捏下刹车按钮时，所述分压检测电路端12v_fb检测电压正常，所述降压模块正常工作；当用户捏下刹车按钮后，所述刹车信号端brake_en输出信号为低信号，所述第一mos管q1的第一端口与第一mos管q1的第二端口导通，所述大灯模块供电电源端led_12v的输出电压为0v，所述分压检测电路端12v_fb检测电压也为0v，单片机将所述开启降压模块使能端led_poweron的电压拉低，此时所述降压模块停止工作，所述大灯模块供电电源端led_12v的输出电压为0v。以上保护措施是为了保证在刹车灯模块短路状态不会持续消耗电流，而引起电路元器件发热从而引起元器件失效；同时在短路状态移除后，所述单片机正常开启降压模块启动降压模式。
76.可以理解的是，表1为车灯故障检测系统逻辑对照表，根据所述车灯故障检测系统逻辑对照表，所述单片机最终执行的车灯故障检测逻辑可以理解为：
77.1、当检测到有车灯故障时，若用户没有捏下刹车按钮，则所述单片机判断所述车灯故障检测的反馈结果为大灯故障；
78.2、当检测到有车灯故障时，若用户有捏下刹车按钮，则最终车灯故障检测的反馈结果在用户刹车按钮松开后再确认；
79.3、当大灯和刹车灯同时故障时，所述单片机按照故障的优先级将故障反馈到车辆故障检测系统，并根据所述车灯故障检测系统逻辑对照表进行判断。
[0080][0081][0082]
表1
[0083]
本实用新型实施例公开的技术方案带来的有益效果是：
[0084]
本实用新型的所述车灯故障检测系统能够简化整个车辆的供电方案，在车辆大灯模块或刹车灯模块短路的情况下能及时关闭电源输出，防止系统电子器件失效；同时在单片机的i/o口比较紧张的情况下，本技术以一个检测口检测两种电路故障，并反馈车灯故障检测结果，提高了检测效率。
[0085]
实施例二
[0086]
本实用新型提供了一种车辆，该车辆包括电源输入模块、降压模块、检测反馈模块、大灯模块、控制模块、刹车开关电路、刹车灯模块，
[0087]
所述电源输入模块的输出端与所述降压模块的输入端连接，所述降压模块的输出端与所述大灯模块、刹车开关电路以及检测反馈模块的输入端连接；
[0088]
所述检测反馈模块的输出端与所述控制模块的输入端连接，所述控制模块的输出端与所述降压模块的控制端连接，所述刹车开关电路的输出端与所述刹车灯模块连接；
[0089]
所述控制模块的刹车信号输出端与所述刹车开关电路的控制端连接。
[0090]
在一些实施例中，所述降压模块包括电源转换芯片u1、第一电容c4、第一电阻r5、第一功率电感l1、第二电阻r1、第三电阻r2、第一二极管d1、第二电容c5，所述电源转换芯片u1包括电源输入管脚in、使能管脚en、自升电压输出管脚bs、电感连接反馈输出管脚lx、输出电压反馈管脚fb、接地管脚，
[0091]
其中所述电源转换芯片u1的自升电压输出管脚bs与所述第一电容c4的第一端连接，所述第一电容c4的第二端与所述第一电阻r5的第一端连接，所述第一电阻r5的第二端与所述电源转换芯片u1的电感连接反馈输出管脚lx、所述第一功率电感l1的第一端、所述第一二极管d1的阴极连接；所述第一二极管d1的阳极与所述电源转换芯片u1的接地管脚连接；所述第一功率电感l1的第二端与所述第二电阻r1的第一端连接，所述第二电阻r1的第二端与所述电源转换芯片u1的输出电压反馈管脚fb以及所述第三电阻r2的第一端连接，所述第三电阻r2的第二端与所述电源转换芯片u1的接地管脚连接；所述第三电阻r2的第一端连接所述第二电容c5的第一端，所述第二电容c5的第二端与所述第一功率电感l1的第二端连接；
[0092]
所述第一功率电感l1的第二端作为所述降压模块的输出端，所述电源输入管脚in作为所述降压模块的输入端，所述使能管脚en作为所述降压模块的控制端。
[0093]
在一些实施例中，所述系统还包括电源输出稳压模块，所述电源输出稳压模块包括第一稳压电容c6、第三电容c7，
[0094]
其中所述第一稳压电容c6的阴极接地，所述第一稳压电容c6的阳极与所述降压模块的输出端连接；所述第三电容c7的第一端接地，所述第三电容c7的第二端与所述降压模块的输出端连接。
[0095]
在一些实施例中，所述电源输入模块包括电源输入端、第二二极管d2、第二稳压电容c1、第四电容c2，
[0096]
所述电源输入端与所述第二二极管d2的阳极连接，所述第二二极管d2的阴极作为所述电源输入模块的输出端；
[0097]
所述第二二极管d2的阴极与所述第二稳压电容c1的阳极以及所述第四电容c2的第一端连接，所述第二稳压电容c1的阴极以及所述第四电容c2的第二端接地。
[0098]
在一些实施例中，所述系统还包括第一分压缓冲模块，所述第一分压缓冲模块连接在所述控制模块的输出端与所述降压模块的控制端之间，所述第一分压缓冲模块第四电阻r3、第五电阻r4、第五电容c3，
[0099]
其中所述第四电阻r3的第一端与所述控制模块的输出端连接，所述第四电阻r3的第二端与所述降压模块的控制端连接；
[0100]
所述第五电阻r4的第一端以及所述第五电容c3的第一端与所述第四电阻r3的第二端连接，所述第五电阻r4的第二端以及所述第五电容c3的第二端接地。
[0101]
在一些实施例中，所述检测反馈模块包括第六电阻r6、第七电阻r7、第六电容c8，
[0102]
其中所述第六电阻r6的第一端与所述降压模块的输出端连接，所述第六电阻r6的第二端与所述第七电阻r7的第一端连接，所述第七电阻r7的第二端接地；所述第六电容c8的第一端与所述第六电阻r6的第二端连接，所述第六电容c8的第二端接地，其中第六电阻r6的第二端作为所述检测反馈模块的输出端。
[0103]
在一些实施例中，所述刹车开关电路包括第二分压缓冲模块、第一开关管q1，所述第二分压缓冲模块包括第八电阻r8、第九电阻r9，
[0104]
所述降压模块的输出端与所述第一开关管q1的第一端连接，所述第一开关管q1的第二端接所述刹车灯模块，所述第一开关管q1的控制端经第九电阻r9接所述控制模块的刹车信号输出端；所述第八电阻r8的第一端与所述第一开关管q1的第一端连接，所述第八电
阻r8的第二端与所述第一开关管q1的控制端连接。
[0105]
在一些实施例中，所述第二分压缓冲模块还包括第七电容c9，其中所述第七电容c9的第一端与所述第一开关管q1的第一端连接，所述第七电容c9的第二端与所述第一开关管q1的控制端连接。
[0106]
在一些实施例中，所述刹车开关电路还包括刹车灯电源输出稳压模块，所述刹车灯电源输出稳压模块包括第八电容c10，
[0107]
其中所述第八电容c10的第一端与所述第一开关管q1的第二端连接，所述第八电容c10的第二端接地。
[0108]
本实用新型的所述实施例能够简化整个车辆的供电方案，在车辆大灯模块或刹车灯模块短路的情况下能及时关闭电源输出，防止系统电子器件失效；同时在单片机的i/o口比较紧张的情况下，本技术以一个检测口检测两种电路故障，提高了检测效率。
[0109]
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。
[0110]
尽管已描述了本技术实施例中的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例中范围的所有变更和修改。
[0111]
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
[0112]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
[0113]
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。