转向轴的机械溃缩机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及转向轴的机械溃缩机构。


背景技术：

2.转向盘和转向柱，与驾驶人的距离相当近，当发生正面撞击时，它们常是造成驾驶人头部、胸部受伤的主要原因。用来控制汽车方向的转向盘和转向柱，事故中转瞬间就成为最致命的武器。受“溃缩论”的影响，汽车安全专家将转向柱设计成可溃缩式的，一旦发生正面撞击，转向柱便会自动收缩进去，或者瞬间“折断”，从而拉开与驾驶人间的距离，以增加生存空间。
3.但是现有的转向轴本体在收缩过程中因缺少导向限位结构，导致转向轴本体收缩过程中不能精准的收纳在指定外管内部，造成误伤驾驶人的问题，为此，我们提出转向轴的机械溃缩机构。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供转向轴的机械溃缩机构，通过设置导向限位结构能解决现有的转向轴本体在收缩过程中因缺少导向限位结构，导致转向轴本体收缩过程中不能精准的收纳在指定外管内部，造成误伤驾驶人的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：转向轴的机械溃缩机构，包括外管，所述外管内部开设有收纳腔室，所述收纳腔室内部卡接有转向轴本体，所述收纳腔室内部设置有两个导向块，两个所述导向块分别与所述外管之间开设有一组螺纹槽，两组所述螺纹槽分别连接有一组螺钉，所述转向轴本体开设有两个导向槽与两个限位槽，两个所述导向槽分别与两个所述导向块相卡接，所述外管与所述转向轴本体之间开设有两组注塑孔，两组所述注塑孔内部分别设置有一个注塑定位栓，所述外管开设有两个放置槽与两个放置腔，且放置腔分别与相应的放置槽和收纳腔室贯穿相通，两个所述放置腔内部分别连接有一个放置板，两个所述放置板分别连接有一个支撑弹簧，两个所述支撑弹簧分别连接有一个限位块。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述导向槽分别与相卡接的所述导向块之间为间隙配合，且两个导向槽对称设置在所述转向轴本体内部。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，两组所述注塑孔分别与相卡接的注塑定位栓之间为过盈配合，且两组注塑孔对称设置在外管和转向轴本体内部。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述放置腔对称设置在所述外管内部，且两个放置腔的内部尺寸均大于两个所述限位块的外部尺寸。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述限位块的外径尺寸分别为相卡接的限位槽内径尺寸的二分之一。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述收纳腔室内部设置有缓冲垫。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述收纳腔室与所述转向轴本体之间为间
隙配合。
12.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
13.1、未撞击前两个放置在注塑孔内部的注塑定位栓对转向轴本体进行支撑，当出现撞击力度达到设定值时两个注塑定位栓断裂，转向轴本体向外管开设的收纳腔室内部坠落，坠落过程中转向轴本体开设的两个导向槽分别与收纳腔室内部设置的两个导向块滑动相连，当转向轴本体开设的两个限位槽与外管开设的放置腔贯穿相通时，两个放置腔内部设置的支撑弹簧开始伸展并推动两个限位块与相应的限位槽卡接，使转向轴本体坠落后能精准的收纳在指定外管内部，避免造成碰伤驾驶人的问题。
14.2、两组注塑孔分别与相卡接的注塑定位栓之间为过盈配合，且两组注塑孔对称设置在外管和转向轴本体内部，便于未撞击断裂时两个注塑定位栓分别与相卡接的注塑孔紧密相连，继而对转向轴本体起到稳固支撑。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型图1的俯视剖视图；
17.图3为本实用新型图1的主视剖视图；
18.图4为本实用新型图3中a处的结构放大示意图；
19.图5为本实用新型外管与转向轴本体的主视剖视示意图；
20.图6为本实用新型图1的主视图。
21.其中：1、外管；2、收纳腔室；3、转向轴本体；4、导向块；5、螺纹槽；6、螺钉；7、导向槽；8、注塑孔；9、注塑定位栓；10、放置槽；11、放置腔；12、放置板；13、支撑弹簧；14、限位块；15、限位槽；16、缓冲垫。
具体实施方式
22.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
23.实施例:
24.如图1-6所示，本实用新型提供转向轴的机械溃缩机构，包括外管1，外管1内部开设有收纳腔室2，收纳腔室2内部卡接有转向轴本体3，收纳腔室2内部设置有两个导向块4，两个导向块4分别与外管1之间开设有一组螺纹槽5，两组螺纹槽5分别连接有一组螺钉6，转向轴本体3开设有两个导向槽7与两个限位槽15，两个导向槽7分别与两个导向块4相卡接，外管1与转向轴本体3之间开设有两组注塑孔8，两组注塑孔8内部分别设置有一个注塑定位栓9，外管1开设有两个放置槽10与两个放置腔11，且放置腔11分别与相应的放置槽10和收纳腔室2贯穿相通，两个放置腔11内部分别连接有一个放置板12，两个放置板12分别连接有一个支撑弹簧13，两个支撑弹簧13分别连接有一个限位块14；
25.未撞击前两个放置在注塑孔8内部的注塑定位栓9对转向轴本体3进行支撑，当出现撞击力度达到设定值时两个注塑定位栓9断裂，转向轴本体3向外管1开设的收纳腔室2内部坠落，坠落过程中转向轴本体3开设的两个导向槽7分别与收纳腔室2内部设置的两个导向块4滑动相连，当转向轴本体3开设的两个限位槽15与外管1开设的放置腔11贯穿相通时，两个放置腔11内部设置的支撑弹簧13开始伸展并推动两个限位块14与相应的限位槽15卡接，使转向轴本体3坠落后能精准的收纳在指定外管1内部，避免造成碰伤驾驶人的问题。
26.在其他实施例中，两个导向槽7分别与相卡接的导向块4之间为间隙配合，且两个导向槽7对称设置在转向轴本体3内部；
27.设置为间隙配合，便于起到限位作用的同时避免位移中的导向块4与相卡接的导向槽7之间产生干涉卡死状况。
28.在其他实施例中，两组注塑孔8分别与相卡接的注塑定位栓9之间为过盈配合，且两组注塑孔8对称设置在外管1和转向轴本体3内部；
29.便于未撞击断裂时两个注塑定位栓9分别与相卡接的注塑孔8紧密相连，继而对转向轴本体3起到稳固支撑。
30.在其他实施例中，两个放置腔11对称设置在外管1内部，且两个放置腔11的内部尺寸均大于两个限位块14的外部尺寸；
31.便于避免两个限位块14位移过程中与放置腔11之间出现干涉卡死的状况。
32.在其他实施例中，两个限位块14的外径尺寸分别为相卡接的限位槽15内径尺寸的二分之一；
33.便于两个限位块14可以精准进入相应的限位槽15进行卡接。
34.在其他实施例中，收纳腔室2内部设置有缓冲垫16；
35.通过设置缓冲垫16便于起到缓冲与降噪作用。
36.在其他实施例中，收纳腔室2与转向轴本体3之间为间隙配合；
37.设置为间隙配合便于避免转向轴本体3位移过程中与收纳腔室2之间产生干涉卡死状况。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。