一种富水隧道清污分流管道支架的制作方法

1.本实用新型涉及管道支架的技术领域，尤其是涉及一种富水隧道清污分流管道支架。


背景技术：

2.富水隧道在建设过程中为保护生态环境，需进行清污分流设计，将隧道内施工产生的清水、污水分开进行排放。反坡排水的隧道需要架设管道进行清水和污水的抽排，由于隧道内净空面积有限，需预留载重汽车通行、站后管线沟槽以及人行通道等空间，导致清污分流的清管道和污水管道没有足够的空间在隧道中进行布置。由于清污分流的管道数量多，管道重量大，直接安装在隧道衬砌上有掉落的风险。因此需要设计一种管道支架来有效利用隧道内空间布置清污分流管道。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方便富水隧道施工时进行隧道内清水管道和污水管道的布置的富水隧道清污分流管道支架。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种富水隧道清污分流管道支架，包括立柱和多根横撑；所述立柱设置在隧道侧沟的盖板上；
5.所述横撑设置在立柱离隧道洞壁较近的一侧，所述横撑位于隧道侧沟的上方，并竖向间隔排布，所述横撑的一端与立柱固定连接，另一端与隧道洞壁连接，相邻的两所述横撑之间的空腔形成管道放置腔。
6.进一步地，还包括设置在立柱下方以支撑立柱的底部钢架，所述立柱与底部钢架固接形成t字型结构，且所述底部钢架的设置方向沿隧道侧沟的延伸方向。
7.进一步地，最下方的所述横撑与隧道侧沟的盖板之间留有间隙。
8.进一步地，还包括设置在立柱的两侧的斜撑，所述斜撑的一端与底部钢架固接，另一端与立柱固接。
9.进一步地，所述斜撑与立柱之间的夹角为45
°
。
10.进一步地，所述斜撑的一端与底部钢架螺栓连接，另一端与立柱螺栓连接，所述立柱与底部钢架螺栓连接。
11.进一步地，所述立柱与横撑均为工字钢，所述横撑的一端焊接有第一连接板，所述立柱的翼板焊接有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板螺栓连接；
12.所述横撑与第一连接板的连接处两侧分别设有第一加强板，所述第一加强板包括相互连接成l结构的横板和纵板，所述横板与横撑的腹板贴合焊接，所述纵板与第一连接板贴合焊接。
13.进一步地，所述横撑的另一端焊接有第三连接板，所述第三连接板与通过压铆螺栓与隧道洞壁连接。
14.进一步地，所述述横撑与第三连接板的连接处设有l结构的第二加强板。
15.本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种富水隧道清污分流管道支架，将立柱设置在隧道侧沟的盖板上，并在立柱离隧道的洞壁较近的一侧，隧道侧沟的上方设置多根竖向间隔排布的横撑，横撑的一端与隧道的洞壁连接，一端与立柱固接，从而形成稳定的支架结构，管道可从管道放置腔内穿过，解决了管道固定问题，且不会占用载重汽车通行、站后管线沟槽以及人行通道等空间。
附图说明
16.图1是本实用新型的支架横断面布置示意图；
17.图2是本实用新型的支架纵断面布置示意图；
18.图3是横撑与立柱的连接结构示意图；
19.图4是图3沿a-a的剖视图；
20.图5是横撑与隧道洞壁的连接结构示意图；
21.图6是斜撑与底部钢架的连接结构示意图；
22.图7是立柱与底部钢架的连接结构示意图；
23.图中所示：立柱1，横撑2，隧道侧沟3，管道放置腔4，底部钢架5，斜撑6，隧道7，管道8，压铆螺栓9，第二连接板11，第一连接板21，第一加强板22，第三连接板23，第二加强板24，盖板31，纵板221，横板222。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
25.如图1、图2所示，本实用新型的一种富水隧道清污分流管道支架，包括立柱1和多根横撑2；所述立柱1设置在隧道侧沟3的盖板上；所述横撑2设置在立柱1离隧道7的洞壁较近的一侧，所述横撑2位于隧道侧沟3的上方，并竖向间隔排布，所述横撑2的一端与立柱1固定连接，另一端与隧道7的洞壁连接，相邻的两所述横撑2之间的空腔形成管道放置腔4。
26.立柱1设置在隧道侧沟3的盖板，具体设置方式可以是放置或采用螺栓固定等方式。可以理解的是，本实用新型中横撑2应尽量水平设置。
27.如图1所示，该支架将立柱1设置在隧道侧沟3的盖板上，并在立柱1离隧道7的洞壁较近的一侧，隧道侧沟3的上方设置多根竖向间隔排布的横撑2，横撑2的一端与隧道7的洞壁连接，一端与立柱固接，从而形成稳定的支架结构。这样，清污分流时，可以将清污分流的管道8从相邻的两所述横撑2之间的空腔(管道放置腔4)内穿过，从而通过支架将管道固定。该种结构的支架不会占用载重汽车通行、站后管线沟槽以及人行通道等空间，且管道固定稳固，无掉落的风险。
28.横撑2的数量可以是2根或2根以上的任意数目，具体根据管道多少进行设置。本实用新型实施例中横撑2为4根。
29.本实用新型在立柱1下方设有支撑立柱1的底部钢架5，所述立柱1与底部钢架5固接形成t字型结构，且所述底部钢架5的设置方向沿隧道侧沟3的延伸方向。图中，1底部钢架5为工字钢，当然也可是板或者桁架结构。设置底部钢架5后，立柱与地面之间的接触面积更大，可以进一步提高支架的稳定性。底部钢架5的设置方向沿隧道侧沟3的延伸方向，如此，可避免底部钢架5影响载重汽车通行。
30.为了方便对隧道侧沟3进行维护，优选地，最下方的所述横撑2与隧道侧沟3的盖板之间留有间隙。这样在对隧道侧沟3进行维护时，方便取出最下方的横撑2下方的盖板31。特别是设置底部钢架5后，由于底部钢架5需占用多块盖板31，最下方的横撑2与隧道侧沟3的盖板31之间留有间隙后，从底部钢架5的下方抽出位于最下方的横撑2下方的盖板相对也更容易。
31.由于支架受两侧的倾覆力矩较大，为了进一步提高支架的稳定性，本实用新型还包括设置在立柱1的两侧的斜撑6，所述斜撑6的一端与底部钢架5固接，另一端与立柱1固接。斜撑6与立柱1之间的夹角一般在30
°
～60
°
之间，最佳的，斜撑6与立柱1之间的夹角为45
°
。
32.横撑2与立柱1可以采用钢管、槽钢、工字钢、桁架等。横撑2与立柱1之间可以采用焊接连接、螺栓连接等。如图3、图4所示，本实用新型中立柱1与横撑2均采用抗弯性能好的工字钢。具体的，横撑2的一端焊接有第一连接板21，立柱1的翼板焊接有第二连接板11，第一连接板21与第二连接板11通过4颗螺栓连接。由于工字钢截面较小，横撑2与第一连接板21之间的焊接连接面积小，另外，管道排水时重量较重，横撑2与第一连接板21之间的连接强度可能难以达到要求。为了增加横撑2与第一连接板21之间的连接强度，横撑2与第一连接板21的连接处两侧分别设有第一加强板22，第一加强板22包括相互连接成l结构的横板222和纵板221，横板222与横撑2的腹板贴合焊接，纵板221与第一连接板21贴合焊接。如此，可以增大横撑2与第一连接板21之间的焊接连接面积，进而增大两者之间的连接强度。
33.横撑2与隧道洞壁之间可以通过锚杆连接，横撑2与锚杆焊接。本实用新型中，当横撑2为工字钢时，如图5所示，横撑2的另一端焊接有第三连接板23，第三连接板23上设有4个螺栓孔，所述第三连接板23与通过压铆螺栓与隧道洞壁连接。由于隧道清污分流主要是在隧道施工时，在隧道施工完成后，支架需要拆除。第三连接板23与通过压铆螺栓9与隧道洞壁连接，支架拆除更方便。
34.与横撑2与第一连接板21的连接相似，为了增加横撑2与第三连接板23之间的连接强度，横撑2与第三连接板23的连接处设有l结构的第二加强板24。第二加强板24的具体设置方式可以参考第一加强板22的设置方式。
35.本实用新型中，斜撑6的一端与底部钢架5螺栓连接，另一端与立柱1螺栓连接，立柱1与底部钢架5螺栓连接。当然上述螺栓连接也可改成焊接连接、铆接等。斜撑6也可以采用钢管、槽钢、工字钢、桁架等，本实用新型实施例中，斜撑6为工字钢。
36.当斜撑6、立柱1以及底部钢架5均为工字钢时，如图6、图7所示，斜撑6与立柱1之间，斜撑6与底部钢架5之间，以及立柱1与底部钢架5之间均采用与立柱1与横撑2之间相似的方式实现螺栓连接。即，在两者之间分别焊接连接板，再通过螺栓将两者之间的连接板连接在一起。斜撑6与其连接板之间也可根据需要设置l结构的加强板，立柱1与其下端的连接板之间也可根据需要设置l结构的加强板。