气门桥组件、气门装置及发动机的制作方法

1.本技术涉及发动机技术领域，特别涉及一种气门桥组件、气门装置及发动机。


背景技术：

2.为解决气门导管偏磨的问题，一般需要在气门桥上增加导向结构，从而避免两个气门不同步时造成的影响。但是，设置导向结构时，需要约束导向结构旋转的自由度，从而防止气门桥旋转。目前，为防止导向结构旋转，一般增加导向销，利用导向销进行防转，然而，增加导向销时会导致零部件数量增多，从而使得成本增加。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种气门桥组件、气门装置及发动机，可用于解决为防止导向结构旋转导致零部件数量增多、成本增加的问题。
4.第一方面，本技术提供一种气门桥组件，包括气门桥本体、气门导管和导向柱，其中：
5.所述导向柱连接于所述气门桥本体朝向气缸盖的一侧，所述导向柱的轴线方向与所述气门桥本体的轴线方向相同；
6.所述气门导管的一端固定连接于所述气缸盖，且所述气门导管套设于所述导向柱表面，所述气门导管包括导向部和防转部，所述导向柱可相对所述导向部沿自身轴线方向移动，所述防转部可用于限制所述导向柱沿周向转动。
7.本技术中的气门桥组件，气门桥本体上设置有导向柱，并通过对气门导管的结构进行改进，使得气门导管包括导向部和防转部，导向部用于限制导向柱沿直线方向移动，也即限制气门桥本体沿自身轴线方向移动，防转部用于限制导向柱的周向运动，也即防止导向柱转动。上述气门桥组件，通过对气门导管的结构进行改进，使得气门导管兼具导向和防转的功能，不需要另外设置导向销，从而可减少零部件的数量，并降低成本。
8.因此，本技术提供的气门桥组件，可解决为防止导向柱旋转导致零部件数量增多、成本增加的问题。
9.优选地，所述防转部位于所述导向部朝向所述气门桥本体的一侧，所述防转部包括两个相对设置的防转平面，所述防转平面与所述导向柱摩擦接触。
10.优选地，沿所述导向柱的周向，所述导向柱包括圆柱面和摩擦平面，所述摩擦平面与所述防转平面对应设置，以使得所述防转平面与所述摩擦平面摩擦接触。
11.优选地，所述导向柱的内部设有通气道，所述通气道沿所述导向柱的轴向贯穿所述导向柱，且所述通气道与所述气门桥本体连通。
12.优选地，所述气门导管朝向所述气缸盖的一端设有定位槽，所述定位槽沿所述气门导管的周向设置，所述气门导管通过所述定位槽固定于所述气缸盖。
13.第二方面，本技术提供一种气门装置，包括如上述任一项所述的气门桥组件和两个气门，两个所述气门分别安装于所述气门桥本体的两端，且所述气门的轴线方向与所述
导向柱的轴线方向相同。
14.第三方面，本技术提供一种发动机，包括气缸和如上述所述的气门装置，所述气缸包括气缸盖，所述气门远离所述气门桥本体的一端穿过所述气缸盖伸入至所述气缸内。
附图说明
15.图1为本技术实施例中气门桥组件的一种结构示意图；
16.图2为本技术实施例中气门导管的一种结构示意图；
17.图3为本技术实施例中气门装置的一种结构示意图；
18.图4为本技术实施例中导向柱的一种结构示意图；
19.图5为本技术实施例中气门桥组件的一种剖面结构示意图。
20.图中：
21.10-气门桥本体；20-导向柱；21-圆柱面；22-摩擦平面；23-通气道；30-气门导管；31-导向部；32-防转部；321-防转平面；33-定位槽；40-气缸盖；50-气门。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参考图1至图3，本技术实施例可提供一种气门桥组件，包括气门桥本体10、气门导管30和导向柱20。其中，导向柱20可连接于气门桥本体10朝向气缸盖40的一侧，并且导向柱20的轴线方向与气门桥本体10的轴线方向一致，也可理解为，导向柱20垂直于气门桥本体10设置。气门导管30的一端固定连接于气缸盖40，导向柱20可通过气门导管30的另一端伸入至气门导管30内，也即气门导管30套设于导向柱20的表面。气门导管30可包括导向部31和防转部32，导向柱20可相对导向部31沿自身轴线方向运动，防转部32可用于导向柱20沿周向转动。
24.上述气门桥组件，气门桥本体10上设置有导向柱20，并通过对气门导管30的结构进行改进，使得气门导管30包括导向部31和防转部32，导向部31用于限制导向柱20沿直线方向运动，也即限制气门桥本体10沿自身轴线方向运动，防转部32用于限制导向柱20的周向运动，也即防止导向柱20转动。上述气门桥组件，通过对气门导管30的结构进行改进，使得气门导管30兼具导向和防转的功能，不需要另外设置导向销，从而可减少零部件的数量，并降低成本。
25.在一些实施例中，如图2所示，导向部31可为圆柱状，且内部设有通道以供导向柱20伸入，导向柱20可与导向部31之间可间隙配合。防转部32可设置于气门导管30的端部，也即位于导向部31朝向气门桥本体10的一侧，防转部32可包括两个相对设置的防转平面321，两个防转平面321之间的距离可小于导向部31内的通道的直径，从而使得防转平面321能够与导向柱20之间摩擦接触，以此来防止导向柱20转动。
26.另外，如图1所示，由于设置防转平面321，气门导管30在可使得导向部31与防转部32之间形成一个额外的储油空间，使得气门导管30与导向柱20之间的润滑油量可在一定程
度上增加，从而可降低导向柱20卡滞的风险。
27.在一些实施例中，参考图4，沿导向柱20的周向，导向柱20可包括圆柱面21和摩擦平面22，摩擦平面22可与防转平面321对应设置，也即导向柱20设有两个摩擦平面22，并且两个摩擦平面22可分别与防转平面321正对设置，从而使得二者之间的摩擦面积增大，进而更好地限制导向柱20转动。
28.在一些实施例中，参考图5，导向柱20的内部可设有通气道23，通气道23可沿导向柱20的轴线方向延伸，并贯穿导向柱20，也即通气道23的一端可与气门导管30内的通道连通，另一端可与气门桥本体10连通，通气道23可用于气体流动，得气门桥本体10在运动时，空气可由气缸盖40通过气门导管30和通气道23后到达气门桥本体10内，最后从气门桥本体10流出，以此形成气体的流动通道，从而便于气门桥在运动时减小阻力。
29.在一些实施例中，气门导管30朝向气缸盖40的一端还可设置定位33，定位槽33可沿气门导管30的周向设置，从而使得气门导管30可通过定位槽33固定连接气缸盖40，并且使得气门导管30不会落入气缸盖40内。
30.基于同一发明构思，可参考图3，本技术实施例可提供一种气门装置，包括如上述任一实施例中的气门桥组件和两个气门50，两个气门50可分别连接气门桥本体10的两端，并且气门50的轴线方向可与导向柱20的轴线方向相同，气门桥本体10在运动时，可带动两个气门50同步运动。
31.基于同一发明构思，本技术实施例还可提供一种发动机，包括气缸和上述气门装置，气缸包括气缸盖40，两个气门远离气门桥本体10的一端可穿过气缸盖40后伸入至气缸内。
32.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。