集成皮带张紧结构的安装托架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种集成皮带张紧结构的安装托架。


背景技术：

2.汽车企业对汽车设计的紧凑性、零部件轻量化的要求日益提高，随着汽车功能越来越丰富的发展趋势，汽车发动机外围附件零部件数量不断增加，布置占据的空间也不断增加。
3.目前国内汽车市场，发动机前端轮系布置中附件安装和皮带张紧为两套结构，其产生的零部件较多，空间位置占据较大，不利于整机减重及布置。
4.因此，为解决以上问题，需要一种集成皮带张紧结构的安装托架，能够将附件安装和皮带张紧集成在同一零件上，从而达到降低零部件数量总量、降低整机重量的同时也可释放更多的空间满足其他零部件的设计。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供集成皮带张紧结构的安装托架，能够将附件安装和皮带张紧集成在同一零件上。
6.本实用新型的集成皮带张紧结构的安装托架，包括托架本体和皮带张紧构造，所述托架本体上形成有用于安装皮带张紧构造的支耳，所述支耳上具有平行于托架本体高度方向的条形槽，所述皮带张紧构造至少包括带轮、调节件和驱动件，所述带轮具有穿设于条形槽连接至调节件的中心轴，所述驱动件可驱动调节件沿条形槽的开设方向滑动，并所述驱动件用于将调节件定位于预设位置。
7.进一步，沿高度方向所述支耳的底部形成有用于安装驱动件的支撑座，所述支耳的顶部形成用于将支耳固定的固定座。
8.进一步，所述条形槽为沿高度方向开设的腰型孔，所述腰型孔位于固定座和支撑座之间，所述固定座沿高度方向的底面还形成对调节件的限位阻挡。
9.进一步，所述支耳包括护板和支板，所述护板由托架本体沿长度方向延伸形成，所述支板由护板沿厚度方向延伸形成，所述条形槽开设于支板。
10.进一步，所述护板和托架本体之间还连接有加强板，所述支板沿厚度方向向靠近发动机方向延伸形成，所述支板和加强板沿厚度方向分别位于护板的两侧。
11.进一步，所述加强板沿高度方向的投影呈直角三角形，在沿高度方向的投影上呈直角三角形的加强板的两条直角边分别对应连接于托架本体和护板。
12.进一步，所述加强板至少为三个，三个所述加强板沿高度方向均匀的设置在护板的顶部、中部和下部。
13.进一步，所述托架本体上形成有托架安装柱和附件安装柱，所述托架安装柱和附件安装柱分别位于托架本体沿厚度方向的两侧。
14.进一步，所述托架本体沿厚度方向远离发动机一面向内凹陷形成加强腔室，所述
加强腔室内设置有加强筋，所述加强筋将加强腔室分隔成若干个分加强腔室。
15.进一步，所述加强筋为若干根，若干根所述加强筋在加强腔室内相交叉，且若干根所述加强筋相交于同一交点。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种集成皮带张紧结构的安装托架，所述的托架本体安装于发动机，附件同样通过托架本体安装于发动机，并托架本体上具有用于安装皮带张紧构造的支耳，能够将附件安装和皮带张紧集成在同一零件上，从而达到降低零部件数量总量、降低整机重量的同时也可释放更多的空间满足其他零部件的设计。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
18.图1为本实用新型总装的结构示意图；
19.图2为本实用新型的结构示意图；
20.图3为本实用新型图2的后视结构示意图(安装带轮)；
21.图4为本实用新型图2的主视结构示意图；
22.图5为本实用新型图2的俯视结构示意图；
23.图6为本实用新型图2的侧视结构示意图(左侧)。
具体实施方式
24.图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，所述的长度方向、高度方向和厚度方向，为托架本体04安装于发动机01后的长度方向、高度方向和厚度方向，在此不再赘述，本实施例中的集成皮带张紧结构的安装托架包括托架本体04和皮带张紧构造，所述托架本体04上形成有用于安装皮带张紧构造的支耳，所述支耳上具有平行于托架本体04高度方向的条形槽1，所述皮带张紧构造至少包括带轮03、调节件4和驱动件5，所述带轮03具有穿设于条形槽1连接至调节件4的中心轴05，所述驱动件5可驱动调节件4沿条形槽1的开设方向滑动，并所述驱动件5用于将调节件4定位于预设位置。本方案所述的托架本体04安装于发动机01，附件02同样通过托架本体04安装于发动机01，并托架本体04上具有用于安装皮带张紧构造的支耳，能够将附件02安装和皮带张紧集成在同一零件上，从而达到降低零部件数量总量、降低整机重量的同时也可释放更多的空间满足其他零部件的设计；更进一步的皮带张紧构造中的带轮03通过调节件4可被限位的滑动连接于条形槽1，使得便于对皮带的张紧调节，其中皮带张紧构造中的其他结构均与现有技术相同，在此不再赘述。
25.本实施例中，沿高度方向所述支耳的底部形成有用于安装驱动件5的支撑座 2，所述支耳的顶部形成用于将支耳固定的固定座3。如图所示，所述带轮03通过一中心轴05固定于调节件4，所述驱动件5为螺柱，所述调节件4穿设于螺柱并与其螺接配合实现带轮03的升降，所述条形槽1沿高度方向位于固定座3和支撑座2之间，所述支撑座2上具有将螺柱转动限位的卡接槽21，所述固定座3上具有用于固定支耳的固定孔。
26.本实施例中，所述条形槽1为沿高度方向开设的腰型孔，所述腰型孔位于固定座3和支撑座2之间，所述固定座3沿高度方向的底面还形成对调节件4的限位阻挡。如图所示，腰型孔可规定带轮03的预设走向，并且腰型孔平行于高度方向开设，使得带轮03的调节更
顺畅，降低出现调节卡滞的情况，所述固定座3 高度方向的投影呈对调节件4的让位，并且固定座3的底面形成对调节件4的限位阻挡，提高带轮03的调节可靠性。
27.本实施例中，所述支耳包括护板6和支板7，所述护板6由托架本体04沿长度方向延伸形成，所述支板7由护板6沿厚度方向延伸形成，所述条形槽1开设于支板7。如图所示的，支耳一体成型于托架本体04，托架本体04沿长度方向延伸并朝向发动机01布置侧弯折形成支耳，使得支耳中的护板6和支板7相互垂直设置，形成对发动机01水平方向的一边形成包裹，提高安装稳固性和结构紧凑性，所述的水平方向为垂直于高度的方向。
28.本实施例中，所述护板6和托架本体04之间还连接有加强板8，所述支板7 沿厚度方向向靠近发动机01方向延伸形成，所述支板7和加强板8沿厚度方向分别位于护板6的两侧。如图所示，加强板8沿厚度方向背离于支板7连接在托架本体04和护板6之间，分设于护板6两侧的加强板8和支板7不仅可提高空间利用率，同时还能提高结构安装的稳定程度，起到局部加强的作用。
29.本实施例中，所述加强板8沿高度方向的投影呈直角三角形，在沿高度方向的投影上呈直角三角形的加强板8的两条直角边分别对应连接于托架本体04和护板6。三角形结构的加强板8可进一步提高护板6与托架本体04的连接强度，并且可对皮带张紧构造中的其他结构进行避让，释放更多的空间满足其他零部件的设计。
30.本实施例中，所述加强板8至少为三个，三个所述加强板8沿高度方向均匀的设置在护板6的顶部、中部和下部。本方案中加强板8共为三个，并均匀分布于护板6高度方向的顶部、中部和下部，起到加强结构强度的作用。
31.本实施例中，所述托架本体04上形成有托架安装柱9和附件安装柱10，所述托架安装柱9和附件安装柱10分别位于托架本体04沿厚度方向的两侧。如图所示的，托架本体04沿厚度方向的一侧通过托架安装柱9安装于发动机01，另一侧通过附件02安装座将附件02安装于发动机01，并在与二者结合面相垂直的侧面上安装皮带张紧轮机构总成，提高结构紧凑性，所述托架本体04的底部具有用于定位的槽口，所述托架安装柱9沿长度方向与固定座分别位于托架本体的两端，所述附件安装柱10沿高度方向位于托架本体的两端，形成对托架本体全方位的连接，并将附件的安装力和托架本体的安装力相平衡，提高整体总成的安装结构强度。
32.本实施例中，所述托架本体04沿厚度方向远离发动机01一面向内凹陷形成加强腔室，所述加强腔室内设置有加强筋12，所述加强筋12将加强腔室分隔成若干个分加强腔室11。
33.本实施例中，所述加强筋12为若干根，若干根所述加强筋12在加强腔室内相交叉，且若干根所述加强筋12相交于同一交点。如图所示，加强筋12和加强腔室的布置可降低托架本体04的重量并起到加强结构强度的作用，同时若干根相交于一点形成放射状结构的加强筋12能够进一步提高整体托架本体04 的结构强度，使得整体结构的安装更为牢靠，可承受更大的弯扭力，结构可靠性更强。
34.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。