一种道闸和用于道闸的竖杆的制作方法

1.本技术涉及道闸技术领域，具体涉及一种道闸和用于道闸的竖杆。


背景技术：

2.道闸系统广泛应用于公路收费站、停车场、住宅小区、校园等场所的出入口处，以对进出来往的车辆进行限制，实现车辆出入管理。道闸系统可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实现自动管理状态。
3.道闸系统通常由主机和栅栏杆组件，栅栏杆可翻转切换为水平状态和竖直状态。栅栏杆由主杆、副杆、多个竖杆组成，其中，主杆和副杆相互平行设置，多个竖杆相互间隔、且可转动地连接在主杆和副杆上。在栅栏杆处于竖直状态下，相邻两个竖杆在靠拢的过程中需保持较大的间距，导致中间缝隙较大，不够美观。


技术实现要素：

4.本技术旨在提供一种道闸和用于道闸的竖杆，以降低在靠拢过程中相邻两个竖杆之间的间距，具有一定的层次感，保持一定的美观度。
5.根据本技术的第一方面，本技术提供了本技术提供了一种道闸，包括：
6.道闸主机，其具有翻转机构；
7.主杆，其一端连接于所述翻转机构；
8.副杆，其与所述主杆相互间隔且平行；所述副杆的一端铰接于所述道闸主机；
9.多个竖杆，所述多个竖杆等间距且相互平行设置；所述竖杆具有相对设置的第一连接面和第二连接面，所述竖杆上均相邻于所述第一连接面和所述第二连接面的两个面还分别设有避让部；所述第一连接面、所述第二连接面、两个所述避让部均沿所述竖杆的长度方向延伸；
10.所述翻转机构用于驱动所述主杆翻转至平行于地面的第一状态，或者，翻转至垂直于地面的第二状态；
11.各所述竖杆按照所述第一连接面和所述第二连接面交替、且可转动地连接至所述主杆和所述副杆；在所述第一状态，所述副杆与所述主杆相互间隔，各所述竖杆等间距；在所述第二状态，所述副杆与所述主杆、各所述竖杆相互靠拢，且相邻两个竖杆中相邻的所述避让部相互重叠；
12.各所述竖杆按照所述第一连接面或者所述第二连接面可转动地连接至所述主杆和所述副杆；在所述第一状态，所述副杆与所述主杆相互间隔，各所述竖杆等间距；在所述第二状态，所述副杆与所述主杆、各所述竖杆相互靠拢，且相邻两个所述竖杆之间相互间隔。
13.一种实施例中，所述第一连接面的宽度大于所述第二连接面的宽度。
14.一种实施例中，同一所述竖杆中，所述第一连接面上与所述主杆和所述副杆可转动地连接的两个连接位、所述第二连接面与所述主杆和所述副杆可转动地两个连接位均在
同一平面内，所述第一连接面和所述第二连接面均关于所述平面为轴对称图形。
15.一种实施例中，同一所述竖杆中，两个所述避让部关于所述平面相互对称。
16.一种实施例中，所述避让部具有第一直连接面，第二直连接面，以及斜连接面；所述第一直连接面、第二直连接面、斜连接面均沿所述竖杆的长度方向延伸；所述第一直连接面的一侧边自所述第一连接面的侧边朝向所述第二连接面延伸，所述第二直连接面的一侧边自所述第二连接面的侧边向所述第一连接面延伸，且所述第一直连接面的另一侧边与所述第二直连接面的另一侧边之间沿第一连接面至第二连接面的方向相互间隔，所述斜连接面连接在所述第一直连接面的另一侧边与所述第二直连接面的另一侧边之间；所述第二直连接面与所述斜连接面的外部为所述避让部。
17.一种实施例中，所述第一直连接面垂直于所述第一连接面，所述第二直连接面垂直于所述第二连接面。
18.一种实施例中，所述第二直连接面与所述斜连接面之间的夹角为120
°
。
19.一种实施例中，还包括：连杆，所述连杆的一端铰接连接在所述道闸主机上，所述连杆的另一端与所述副杆的一端铰接连接。
20.一种实施例中，还包括：缓冲支撑件，所述缓冲支撑件设置在所述多个竖杆中远离所述道闸主机的末端所述竖杆上，用于在所述第一状态下对地面进行缓冲。
21.根据本技术的第二方面，本技术提供了一种用于道闸的竖杆，所述竖杆具有相对设置的第一连接面和第二连接面，所述竖杆上均相邻于所述第一连接面和所述第二连接面的两个面还分别设有避让部；所述第一连接面、所述第二连接面、两个所述避让部均沿所述竖杆的长度方向延伸；所述第一连接面和所述第二连接面均用于可转动地连接至道闸的主杆和副杆。
22.依据本技术所提供的道闸和用于道闸的竖杆，各竖杆按照第一连接面和第二连接面交替、且可转动地连接至主杆和副杆，在第二状态，各竖杆相互靠拢，相邻两个竖杆的避让部相互重叠，相互重叠的两个避让部能够使得相邻两个竖杆之间的间距最小化，保证道闸的栅栏在相互靠拢状下的美观度。各竖杆按照第一连接面或者第二连接面可转动地连接至主杆和副杆，在第二状态，在相互靠拢的各竖杆中，相邻两个竖杆之前相互间隔，间隔的空间相对较小，使得相互靠拢的竖杆呈现一定的层次感。
附图说明
23.图1为本技术提供的道闸中主杆处于第一状态的立体图；
24.图2为本技术提供的道闸中主杆处于第二状态的主视图；
25.图3为本技术提供的道闸中各竖杆按照第一连接面和第二连接面交替安装的俯视图；
26.图4为图3中主杆处于第二状态的示意图；
27.图5为本技术提供的道闸中各竖杆按照第一连接面安装的俯视图；
28.图6为图6中主杆处于第二状态的示意图；
29.图7为本技术提供的道闸中各竖杆按照第二连接面安装的俯视图；
30.图8为图7中主杆处于第二状态的示意图；
31.图9为本技术提供的道闸竖杆的立体图；
32.图10为本技术提供的道闸竖杆的截面图。
具体实施方式
33.下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本技术能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本技术相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本技术的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。
34.另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式，各实施例所涉及的操作步骤也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的组成和/或顺序。
35.本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本技术所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。
36.本实施例提供了一种道闸和用于道闸的竖杆，其中，道闸为应用于场所的出入口，道闸通常由道闸主机和栅栏杆组成，道闸主机可将栅栏杆翻转至水平状态和竖直状态，以对进出的车辆进行限制，实现车辆出入管理。
37.实施例一、
38.本实施例提供了一种用于道闸的竖杆40，参见图9和图10所示，竖杆40具有相对设置的第一连接面41和第二连接面42，换言之，第一连接面41和第二连接面42为竖杆40的相对的两个面。第一连接面41和第二连接面42用于可转动地连接至主杆20和副杆30。换言之，在将竖杆40安装到主杆20和副杆30上时，可按照第一连接面41和第二连接面42交替朝向主杆20和副杆30的顺序安装，或者，可都按照第一连接面41朝向主杆20和副杆30进行安装，或者，可都按照第二连接面42朝向主杆20和副杆30进行安装。在竖杆40上均相邻于第一连接面41和第二连接面42的两个面还分别设有避让部43。本实施例中，第一连接面41、第二连接面42、两个避让部43均沿竖杆40的长度方向延伸。其中，避让部43的作用在实施例二中详细描述。
39.如图10所示，第一连接面41的宽度大于第二连接面42的宽度，以便于在竖杆40上相邻于第一连接面41和第二连接面42的两个面上形成前述的避让部43。
40.一种实施例中，同一竖杆40中，第一连接面41上与主杆20和副杆30可转动地连接的两个连接位、第二连接面42上与主杆20和副杆30可转动地两个连接位均在同一平面n内，如图10所示，该平面以图中虚线表示，其中，第一连接面41和第二连接面42均关于该平面n为轴对称图形。优选的实施例中，第一连接面41和第二连接面42均为关于该平面n的矩形形状。
41.在一实施例中，同一竖杆40中，两个避让部43关于平面n相互对称，换言之，两个避让部43形状相同。当然，在其他实施例中，两个避让部43的形状也可不相同。本实施例中，采
用两个形状相同的避让部43为例进行说明。
42.继续参见图10所示，避让部43具有第一直连接面431，第二直连接面432，以及斜连接面433。第一直连接面431、第二直连接面432、斜连接面433均沿竖杆的长度方向延伸，第一直连接面431的一侧边自第一连接面41的侧边朝向第二连接面42延伸，第二直连接面432的一侧边自第二连接面42的侧边向第一连接面41延伸，并且，第一直连接面431的另一侧边与第二直连接面432的另一侧边之间沿第一连接面41至第二连接面42的方向相互间隔，斜连接面433连接在第一直连接面431的另一侧边与第二直连接面432的另一侧边之间。第二直连接面432与斜连接面433的外部为前述的避让部43。
43.本实施例中，第一直连接面431垂直于第一连接面41，第二直连接面432垂直于第二连接面42。
44.一些实施例中，第二直连接面432与斜连接面433之间的夹角为120
°
，当然，在其他实施例中，也可设置其他角度值。
45.上述实施例中，竖杆40形成为“凸”字型形状的结构，优选采用型材制作而成。
46.在另一些实施例中，也可不设置第一直连接面431和第二直连接面432，仅设置斜连接面433，并且，斜连接面433的外部形成为避让部43。
47.实施例二、
48.参见图1所示，本实施例所提供的道闸包括：道闸主机10、主杆20、副杆30、以及多个竖杆40。
49.道闸主机10为实现主杆20翻转至水平状态和竖直状态的主控部分，如此，本道闸主机10具有翻转机构(图中未示出)。
50.一些实施例中，道闸主机10上还可相应的设置用于显示广告的显示屏，以扩展本道闸的应用。
51.另一些实施例中，在道闸主机上还可设置图像采集模块11，该图像采集模块11具体为摄像头，可用于采集车辆号牌图像，并通过后台的图像识别软件对图像进行特征提取、识别，并显示车辆号牌信息。相应的，道闸主机10上还可设置用于显示车辆号牌信息的显示屏。
52.主杆20的一端连接于翻转机构，副杆30与主杆20相互间隔且平行，副杆30的一端铰接于道闸主机10。当然，按照道闸主机10的高度方向，主杆20和副杆30按照该高度方向分别上下设置。各竖杆40等间距且相互平行设置。
53.参见图9和图10所示，竖杆40具有相对设置的第一连接面41和第二连接面42，换言之，第一连接面41和第二连接面42为竖杆40的相对的两个面。第一连接面41和第二连接面42用于可转动地连接至主杆20和副杆30。换言之，在将竖杆40安装到主杆20和副杆30上时，可按照第一连接面41和第二连接面42交替朝向主杆20和副杆30的顺序安装，或者，可都按照第一连接面41朝向主杆20和副杆30进行安装，或者，可都按照第二连接面42朝向主杆20和副杆30进行安装。在竖杆40上均相邻于第一连接面41和第二连接面42的两个面还分别设有避让部43。本实施例中，第一连接面41、第二连接面42、两个避让部43均沿竖杆40的长度方向延伸。
54.如图1、图3、图5、图7所示，前述的翻转机构用于驱动主杆20翻转至平行于地面的第一状态，或者，如图2、图4、图6、图8所示，前述的翻转机构用于驱动主杆20翻转至垂直于
地面的第二状态。换言之，翻转机构可驱动主杆20在平行于地面的第一装置与垂直于地面的第二状态之间往复切换。
55.主杆20、副杆30以及各竖杆40连接后形成为栅栏状结构。当主杆20处于第一状态时，主杆20和副杆30均平行于地面，竖杆40垂直于地面，主杆20、副杆30、竖杆40呈舒展状。当主杆20处于第二状态时，主杆20和副杆30均基本垂直于地面，竖杆40呈倾斜状，主杆20、副杆30呈相互靠拢状，各竖杆40呈相互靠拢状。
56.本实施例中，如图1-图4所示，各竖杆40按照第一连接面41和第二连接面42交替、且可转动地连接至主杆20和副杆40。当翻转机构驱动主杆20处于平行于地面的第一状态时，副杆30与主杆20相互间隔，各竖杆40等间距；当翻转机构驱动主杆20处于垂直于(或者基本垂直于)地面的第二状态时，副杆30与主杆20相互靠拢，并且，各竖杆40相互靠拢，在相互靠拢的各竖杆40中，相邻两个竖杆40中相邻的避让部43相互重叠。相互重叠的两个相邻的竖杆20中的避让部43能够使得两个竖杆40之间的间距最小化，保证道闸的栅栏在相互靠拢状下的美观度。
57.另一些实施例中，如图5-图8所示，各竖杆40按照第一连接面41或者第二连接面42可转动地连接至主杆20和副杆30。当翻转机构驱动主杆20处于平行于地面的第一状态时，副杆30与主杆20相互间隔，各竖杆40等间距；当翻转机构驱动主杆20处于垂直于地面的第二状态时，副杆30与主杆20相互靠拢，并且，各竖杆40相互靠拢，在相互靠拢的各竖杆40中，相邻两个竖杆40之间相互间隔，间隔的空间相对较小，可在主杆10处于第一状态(平行于地面)下，调节相邻两个竖杆40之间的间距，使得相互靠拢的竖杆40中相邻两个竖杆40之间的间距最小化，并在第一连接面41或者第二连接面42可转动地连接至主杆20和副杆30的状态下，各竖杆40在靠拢状态下呈现一定的层次感。
58.如图10所示，第一连接面41的宽度大于第二连接面42的宽度，以便于在竖杆40上相邻于第一连接面41和第二连接面42的两个面上形成前述的避让部43。
59.一种实施例中，同一竖杆40中，第一连接面41上与主杆20和副杆30可转动地连接的两个连接位、第二连接面42上与主杆20和副杆30可转动地两个连接位均在同一平面n内，如图10所示，该平面以图中虚线表示，其中，第一连接面41和第二连接面42均关于该平面n为轴对称图形。优选的实施例中，第一连接面41和第二连接面42均为关于该平面n的矩形形状。
60.在一实施例中，同一竖杆40中，两个避让部43关于平面n相互对称，换言之，两个避让部43形状相同。当然，在其他实施例中，两个避让部43的形状也可不相同。本实施例中，采用两个形状相同的避让部43为例进行说明。
61.继续参见图10所示，避让部43具有第一直连接面431，第二直连接面432，以及斜连接面433。第一直连接面431、第二直连接面432、斜连接面433均沿竖杆的长度方向延伸，第一直连接面431的一侧边自第一连接面41的侧边朝向第二连接面42延伸，第二直连接面432的一侧边自第二连接面42的侧边向第一连接面41延伸，并且，第一直连接面431的另一侧边与第二直连接面432的另一侧边之间沿第一连接面41至第二连接面42的方向相互间隔，斜连接面433连接在第一直连接面431的另一侧边与第二直连接面432的另一侧边之间。第二直连接面432与斜连接面433的外部为前述的避让部43。
62.本实施例中，第一直连接面431垂直于第一连接面41，第二直连接面432垂直于第
二连接面42。
63.一些实施例中，第二直连接面432与斜连接面433之间的夹角为120
°
，当然，在其他实施例中，也可设置其他角度值。
64.上述实施例中，竖杆40形成为“凸”字型形状的结构，优选采用型材制作而成。
65.在另一些实施例中，也可不设置第一直连接面431和第二直连接面432，仅设置斜连接面433，并且，斜连接面433的外部形成为避让部43，同样的，也可在竖杆40相互靠拢时，相邻两个竖杆40之间部分重叠，以使相邻两个竖杆之间的间距最小化。
66.如图1所示，本技术所提供的道闸还包括：连杆50，该连杆50的一端铰接连接在道闸主机10上，该连杆50的另一端与副杆30的一端铰接连接。
67.继续参见图1所示，本技术所提供的道闸还包括：缓冲支撑件60，该缓冲支撑件60设置在各竖杆40中远离道闸主机10的末端竖杆40上，用于在主杆20处于第一状态下对地面进行缓冲。
68.一些实施例中，缓冲支撑件60包括：支撑杆61和缓冲件62，支撑杆61固定在各竖杆40中远离道闸主机10的末端竖杆40上，缓冲件62固定在支撑杆61的底端，以在主杆20处于第一状态下对地面进行缓冲。
69.优选的实施例中，该缓冲件62可采用硅胶垫、橡胶垫、弹簧等。
70.综上所述，本实施例所提供的道闸和用于道闸的竖杆中，各竖杆按照第一连接面和第二连接面交替、且可转动地连接至主杆和副杆，在第二状态，各竖杆相互靠拢，相邻两个竖杆的避让部相互重叠，相互重叠的两个避让部能够使得相邻两个竖杆之间的间距最小化，保证道闸的栅栏在相互靠拢状下的美观度。各竖杆按照第一连接面或者第二连接面可转动地连接至主杆和副杆，在第二状态，在相互靠拢的各竖杆中，相邻两个竖杆之前相互间隔，间隔的空间相对较小，使得相互靠拢的竖杆呈现一定的层次感。
71.以上内容是结合具体的实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。