一种联络通道施工使用的应急防淹门的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种联络通道施工使用的应急防淹门。


背景技术：

2.联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用。我国《地铁设计规范》规定：两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m。
3.联络通道一般是在左右线盾构隧道贯通后从一侧隧道向另一侧隧道进行施工，目前国内地铁联络通道主要采用暗挖法、超前预支护法施工。联络通道施工是一个重大危险源，尤其是富水含砂地层的联络通道施工，容易出现涌水涌砂事故，风险性极高。国内外有许多联络通道在开挖过程中出现塌方等紧急情况而不能及时将其与盾构隧道隔断，造成大量泥沙涌入盾构隧道内部，直接导致地面塌陷，隧道被淹，人员伤亡等重大安全质量事故。
4.为了能够在出现紧急情况时及时将联络通道与盾构隧道阻断，通常做法是在联络通道开挖洞口上安装应急防淹门，而目前常见的防淹门结构形式(如平面结构、水平推拉结构等)存在安装困难、关闭速度慢、密封效果差等缺点，无法从根本上解决问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术不足，本实用新型是提供一种联络通道施工使用的应急防淹门，以达到安装简便，稳定可靠的目的。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
7.该联络通道施工使用的应急防淹门，包括门体，还包括设置在通道内的水平型钢支撑和一对竖直型钢支撑，水平型钢支撑对应一对竖直型钢支撑顶部设置形成门框结构，所述门体的顶部通过合页与水平型钢支撑铰接相连，门体上设有用于起吊打开的吊耳，所述门体和竖直型钢支撑之间通过可拆卸的螺栓结构相连，所述水平型钢支撑及竖直型钢支撑与设在通道内的管片之间均设有钢板结构。
8.进一步的：
9.所述门体和竖直型钢支撑上均设有相对应的螺栓孔。
10.所述门体上设有一组相连的背楞。
11.所述竖直型钢支撑和管片之间设有扇形钢板，扇形钢板内侧与侧面水平型钢支撑焊接相连。
12.所述门框结构顶部的水平型钢支撑与管片之间设有矩形钢板。
13.所述竖直型钢支撑对应门体的边部设有密封橡胶垫。
14.所述扇形钢板中的拼缝、以及扇形钢板与管片及门框结构竖直部分间均设有密封条。
15.所述矩形钢板与管片及门框结构水平部分间均设有密封条。
16.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
17.该联络通道施工使用的应急防淹门结构设计合理，安装简便，稳定可靠，密封效果好；可在联络通道开挖出现紧急情况时，及时将联络通道与已贯通隧道阻断，避免大量泥沙涌入隧道内部，危及人员、机械设备安全；防淹门充分利用联络通道开挖时隧道内架设的临时型钢支撑，且门体采用上下开合结构，相比于常规的防淹门结构，具有工程造价低、开合速度快、现场可实操性强等特点。
附图说明
18.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
19.图1为本实用新型门体结构示意图。
20.图2为本实用新型防淹门结构正视图。
21.图3为本实用新型防淹门结构侧视图。
22.图4为本实用新型防淹门结构俯视图。
23.图中：
24.1.门体、2.背楞、3.吊耳、4.合页、5.竖直型钢支撑、6.螺栓孔、7.扇形钢板、8.侧面水平型钢支撑、9.矩形钢板、10.顶部水平型钢支撑。
具体实施方式
25.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
26.如图1至图4所示，该联络通道施工使用的应急防淹门，包括门体1、设置在通道内的水平型钢支撑和一对竖直型钢支撑，水平型钢支撑对应一对竖直型钢支撑顶部设置形成门框结构，门体的顶部通过合页与水平型钢支撑铰接相连，即通过合页4与门框结构的顶部相连，门体上设有用于起吊打开的吊耳3，通过手拉葫芦或电动葫芦实现门体开启；门体和竖直型钢支撑之间通过可拆卸的螺栓结构相连，水平型钢支撑及竖直型钢支撑与设在通道内的管片之间均设有钢板结构，稳定可靠。
27.门体1和竖直型钢支撑上均设有相对应的螺栓孔6，门体上设有一组相连的背楞。具体为，门体由钢板焊接背楞制作而成，门体顶部安装有合页，门体上下左右安装吊耳，门体左右两侧设置螺栓孔，通过螺栓紧固实现稳定可靠关闭。
28.本实用新型充分利用联络施工时隧道内架设的临时型钢支撑，在开挖洞口形成立体封闭结构，将泥沙阻隔在盾构隧道外侧，且门体采用上下开合结构，相比于常规的防淹门结构，具有工程造价低、开合速度快、现场可实操性强等特点。
29.进一步的，竖直型钢支撑和管片之间设有扇形钢板7，扇形钢板内侧与侧面水平型钢支撑8焊接相连；门框结构顶部水平型钢支撑10与管片之间设有矩形钢板9；竖直型钢支撑5对应门体的边部设有密封橡胶垫。密封效果好，可在联络通道开挖出现紧急情况时，及时将联络通道与已贯通隧道阻断，避免大量泥沙涌入隧道内部，危及人员、机械设备安全。
30.更进一步的，扇形钢板中的拼缝、以及扇形钢板与管片及门框结构竖直部分间均设有密封条。以及矩形钢板与管片及门框结构水平部分间均设有密封条，密封性好。
31.优选具体实例为：
32.本实用新型通过将隧道内临时支撑、门体、扇形钢板、矩形钢板相结合，利用门体上下开合，形成了联络通道开挖洞口应急防淹门结构，能有效阻挡联络通道泥沙涌入隧道内部。
33.本实施例中，门体1通过合页4固定于顶部水平型钢支撑10上，门体1上设置背楞2以增加其刚度，门体1上设置吊耳3以通过手拉葫芦实现门体开启。
34.本实施例中，扇形钢板7安装于门体1两侧竖直型钢支撑5与管片之间，并与侧面水平型钢支撑8焊接牢固，在门体两侧起到封闭泥沙作用。
35.本实施例中，矩形钢板9安装于门体1顶部水平型钢支撑10与管片之间，在门体顶部起到封闭泥沙作用。
36.本实施例中，扇形钢板7拼缝之间、矩形钢板9拼缝之间、扇形钢板7与管片和竖直型钢支撑5之间、矩形钢板9与管片和顶部水平型钢支撑10之间均设置密封条进行密封。
37.本实施例中，竖直型钢支撑5和顶部水平型钢支撑10上均设置橡胶垫密封圈，以与门体1贴合紧密。
38.在联络通道正常开挖过程中，门体1处于向上开启状态，此时通过吊耳3 和手拉葫芦(一端固定于管片螺栓上，一端与吊耳连接)将门体1整体悬吊起来，并进行临时固定。
39.在联络通道开挖出现紧急情况时，松开手拉葫芦，门体1在重力作用下自动向下变为闭合状态；在门体1与竖直型钢支撑5、顶部水平型钢支撑10贴合后，迅速拧紧门体与门框之间的螺栓；门体1、扇形钢板7、矩形钢板9与竖直型钢支撑5、顶部水平型钢支撑10共同作用，以抵抗和阻挡联络通道涌来的泥沙。
40.联络通道施工的应急防淹门安装使用方法，包括如下步骤：
41.1)依据洞门尺寸及临时支撑间距，制作门体结构；
42.2)将门体装有合页的一端与顶部水平型钢支撑焊接牢固；
43.3)在门体两侧竖直型钢支撑与管片之间焊接扇形钢板，扇形钢板与管片之间，及与门框之间设置密封条进行密封；
44.4)在门体顶部水平型钢支撑与管片之间焊接矩形钢板，矩形钢板与管片之间，及与门框之间设置密封条进行密封；
45.5)整个防淹门结构安装完毕；
46.6)在联络通道正常开挖过程中，门体处于向上开启状态。通过门体上吊耳和手拉葫芦(一端固定于管片螺栓上，一端与门体吊耳连接)将门体悬吊起来；
47.7)在联络通道开挖出现紧急情况时，松开手拉葫芦，门体在重力下自动闭合。门体放下后，及时紧固门体和内侧门框之间的螺栓。门体、扇形钢板、矩形钢板与隧道内临时型钢支撑共同作用来抵抗联络通道涌来的泥沙。
48.上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
49.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。