一种方便进行检验的汽车用后芯轴的制作方法

1.本实用新型涉及后芯轴加工技术领域，具体为一种方便进行检验的汽车用后芯轴。


背景技术：

2.随着社会的不断发展，科技的不断进步，汽车已经成为人们出行的重要方式之一，而汽车是由多种零部件组装而成，其中后芯轴是汽车的重要零部件之一，因此需要对其进行检验检修操作，从而防止后芯轴出现损坏而影响汽车的使用，但是现有的汽车用后芯轴在检验时存在诸多不便，因此，急需一种方便进行检验的汽车用后芯轴。
3.现有的汽车用后芯轴存在的缺陷是：
4.专利文件cn206455424u公开了一种后芯轴定位装置，包括：底板；第一定位组件，第一定位组件设置在底板上；第二定位组件，第二定位组件设置在底板上；其中第一定位组件包括：第一定位套，两个第一定位套间隔设置在底板上；第一螺杆，第一螺杆的一端设置在底板上，第一螺杆位于两个第一定位套之间；第一压板，第一压板套设在第一螺杆的另一端；第二定位组件包括：第二定位套，两个第二定位套间隔设置在底板上；第二螺杆，第二螺杆的一端设置在底板上，第二螺杆位于两个第二定位套之间；第二压板，第二压板套设在第二螺杆的另一端。本实用新型后芯轴定位装置针对复杂形状类型零件(如后芯轴)进行加工工装组件，制造简便，生产效率高一般人员都可以操作。
5.然而，上述公开文献的后芯轴仅仅只是考虑如何方便快捷的对其进行定位操作，并没有考虑在对汽车用后芯轴进行检验时，很难将后芯轴取下，在一定程度上增加检修的难度，不利于提高检验速率。
6.有鉴于此，有必要研究出一种方便进行检验的汽车用后芯轴，从而使检修人员能够方便快捷的对后芯轴拆卸检修，进而在一定程度上能够提高后芯轴的检验速率。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种方便进行检验的汽车用后芯轴，以解决上述背景技术中提到的并不方便对汽车用后芯轴进行检验的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便进行检验的汽车用后芯轴，包括后芯轴总成和凸块，所述后芯轴总成的顶部设置有凹槽，所述凹槽的中心位置处贯穿设置有插孔；
9.所述凹槽的内部安装有后芯轴主体，所述后芯轴主体的顶部安装有连接柱，所述连接柱的外表面设置有滚牙，所述连接柱的顶部和后芯轴主体的底部均贯穿设置有中心孔，所述后芯轴总成的底部安装有第一螺栓，且第一螺栓的一端与下方中心孔相连接；
10.所述凹槽的底壁安装有两组对称布置的凸块，且四组凸块均位于插孔的外侧。
11.优选的，所述后芯轴主体的外表面安装有连接套，所述连接套的外表面安装有四组连接件，四组所述连接件的顶部均贯穿设置有第一连接孔，所述连接套与连接件的底部
均与凹槽的底壁相贴合，所述凸块与第一连接孔相嵌合。
12.优选的，所述后芯轴总成的顶部设置有四组第二连接孔，且第二连接孔的直径大于第一连接孔的直径，所述第二连接孔与连接件间隔布置。
13.优选的，所述第二连接孔的内部连接有第二螺栓。
14.优选的，所述后芯轴总成的顶部贯穿设置有两组第三连接孔，且第三连接孔位于其中两组连接件的侧前方。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过安装有后芯轴总成、凹槽、插孔、后芯轴主体、连接柱、中心孔和第一螺栓，在需要对后芯轴主体进行检验操作时，首先需要将第一螺栓从插孔中拧出，从而使第一螺栓的顶端不再位于中心孔的内部，然后向上拉动后芯轴主体，使其不再位于凹槽内，方便工作人员对后芯轴主体进行拆装，从而在一定程度上为工作人员检验后芯轴主体提供一定的便利。
17.2、本实用新型通过安装有凸块、连接套和连接件，将后芯轴主体放置在后芯轴总成表面后，并用第一螺栓将后芯轴主体与后芯轴总成相固定，此时，连接件上的第一连接孔会与凸块紧密嵌合，从而在一定程度上能够起到定位的作用，防止后芯轴主体因外界因素而偏移的情况发生。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的后芯轴总成的组装结构示意图；
20.图3为本实用新型的平面图；
21.图4为本实用新型的后芯轴总成的俯视图。
22.图中：1、后芯轴总成；101、凹槽；102、插孔；103、后芯轴主体；104、连接柱；105、中心孔；106、第一螺栓；2、凸块；201、连接套；202、连接件；3、第二连接孔；4、第二螺栓；5、第三连接孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例一
26.请参阅图3和图4，本实用新型提供的一种实施例：一种方便进行检验的汽车用后芯轴，包括后芯轴总成1，后芯轴总成1的顶部设置有凹槽101，凹槽101的中心位置处贯穿设
置有插孔102，凹槽101的内部安装有后芯轴主体103，后芯轴主体103的顶部安装有连接柱104，连接柱104的外表面设置有滚牙，连接柱104的顶部和后芯轴主体103的底部均贯穿设置有中心孔105，后芯轴总成1的底部安装有第一螺栓106，且第一螺栓106的一端与下方中心孔105相连接。
27.具体的，在需要对后芯轴主体103进行检验时，首先将后芯轴总成1底部的第一螺栓106从插孔102内拧出，使第一螺栓106的一端不再与中心孔105相连接，然后向上拉动后芯轴主体103，使其不再位于凹槽101的内部，从而能够方便快捷的将后芯轴主体103从后芯轴总成1上取下，而连接柱104外表面的滚牙则方便与汽车的其他零件相连接，在一定程度上能够为工作人员检验后芯轴主体103提供便利。
28.实施例二
29.如附图2所示，一种方便进行检验的汽车用后芯轴，包括凸块2，凹槽101的底壁安装有两组对称布置的凸块2，且四组凸块2均位于插孔102的外侧，后芯轴主体103的外表面安装有连接套201，连接套201的外表面安装有四组连接件202，四组连接件202的顶部均贯穿设置有第一连接孔，连接套201与连接件202的底部均与凹槽101的底壁相贴合，凸块2与第一连接孔相嵌合。
30.具体的，在安装后芯轴主体103时，先将连接件202上的第一连接孔与凸块2相对齐，然后将后芯轴主体103放置在后芯轴总成1上的凹槽101内，此时第一连接孔会与凸块2相嵌合，然后将第一螺栓106通过插孔102拧进中心孔105内，从而起到稳固后芯轴主体103的作用，在一定程度上能够避免后芯轴主体103因偏移而影响后续使用的情况出现。
31.如附图1所示，一种方便进行检验的汽车用后芯轴，包括第二连接孔3、第二螺栓4和第三连接孔5，后芯轴总成1的顶部设置有四组第二连接孔3，且第二连接孔3的直径大于第一连接孔的直径，第二连接孔3与连接件202间隔布置，第二连接孔3的内部连接有第二螺栓4，后芯轴总成1的顶部贯穿设置有两组第三连接孔5，且第三连接孔5位于其中两组连接件202的侧前方。
32.具体的，将第二螺栓4拧入第二连接孔3内，从而能够对后芯轴总成1进行固定，而第三连接孔5的设置起到双重固定的作用，从而使后芯轴总成1能够与汽车相对应的部件紧密相连，在一定程度上能够保证使用过程中的稳定性。
33.工作原理：首先将连接件202上的第一连接孔对准凸块2，然后向下按动后芯轴主体103，使凸块2能够与第一连接孔相嵌合，此时，连接套201的底部和后芯轴主体103的底部会与凹槽101相嵌合，然后将第一螺栓106通过插孔102拧入后芯轴主体103底部的中心孔105内，从而达到将后芯轴主体103固定在后芯轴总成1上的目的，而在需要对后芯轴主体103进行检验时，只需将第一螺栓106从后芯轴总成1的底部拧出，使其不再与中心孔105相连接即可，从而在一定程度上能够方便快捷的对后芯轴主体103进行拆卸操作；
34.然后将第二螺栓4拧进第二连接孔3的内部，使后芯轴总成1能够与汽车其他对应的零部件相连接，从而在一定程度上能够确保该装置整体的稳定性。
35.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性
的劳动的情况下，即可以理解并实施。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。