车厢的铰接连接件的制作方法

1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分构成的用于铰接连接轨道车辆的车厢的铰接轴承装置。


背景技术：

2.这种铰接轴承装置从ep 0559 635 b1中已知。所述铰接轴承装置将承重底部件与半挂式底部件连接，其中每个底部件，即连接件，包括多个板。在此，位于上部的板分别经由弓形件与位于其下方的承重板固定地连接，其中底部件的承重板设置在相同的高度上。对应内容适用于位于上部的板。
3.根据ep 0 559 635 b1的铰接轴承装置的两个底部件归为轨道车辆的彼此跟随的车厢。半挂式底部件借助于两个球状的、彼此同心的铰接件与承重底部件耦联。在承重底部件的承重板中存在圆形开口，柱形壳体焊入到所述圆形开口中。所述壳体载有环形的凸状球冠，所述凸状球冠为两个球形铰接件之一即外部铰接件的部件。同一铰接件的所属的凹状部件插入到环形壳体中，所述环形壳体焊入到半挂式底部件的延长臂的圆形开口中。指向下部的栓焊入到所提到的环形壳体的水平底面中，在所述栓上紧固有内部球状的第二铰接件的凸状部件。内部球状铰接件通过覆盖板封闭，所述覆盖板插入到柱形的、与承重底部件连接的壳体的居中的开口中。
4.在ep 1 925 527 b1中公开了车厢的另一铰接连接件。在该情况中，铰接件构成为径向铰接轴承，所述径向铰接轴承具有带有凸状拱曲的球状轴承面的内环和带有凹状拱曲的球状轴承面的外环。在此，内环的和外环的轴承面的进行接触的部段从内环的中点开始沿着垂直的轴承轴线的方向是不同大的。外环可以为胀开式轴承环。
5.de 10 2005 056 983 a1描述一种用于延长铰接轴承的使用寿命的方法，所述方法在大的单侧负荷下以小的幅度执行枢转和翻转运动。在所述方法的范围中，在装入轴承的情况下借助于传感器装置来确定位置受限的磨损区。随后，将轴承拆卸并且转动地再次装入，使得现在未磨损的区域设置在轴承的负荷区中。
6.ep 1 983 202 b1公开了一种用于在轨道车辆的车厢和转向架之间的车钩中使用的车钩压力轴承，其中外部壳体具有水平定向的基座，侧壁和中间杆自所述基座起始。称作为外部球的铰接轴承件设置在外部壳体处或至少部分地设置在外部壳体中。此外，存在所谓的内部球，所述内部球安置在中间杆处，即与其螺接。外部球处于内部球和外部壳体之间。


技术实现要素：

7.本发明基于如下目的，提出相对于现有技术改进的铰接轴承装置，所述铰接轴承装置的特征在于，在生产友好的构造和低的易磨损性的同时在要求的结构空间和机械可负荷性之间的尤其有益的关系。
8.所述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的铰接轴承装置来实现。在本身
已知的基本方案中，设为用于铰接连接轨道车辆的车厢的铰接轴承装置包括两个同心交错设置的铰接轴承，即主轴承作为外部轴承和防脱轴承作为内部轴承，其中主轴承包括与承重连接件连接的外部凸状轴承件和与半挂式连接件连接的外部凹状轴承件。防脱轴承包括：内部凸状轴承件，所述内部凸状轴承件经由栓与半挂式连接件固定地连接；以及与承重连接件固定地连接的内部凹状轴承件，所述防脱轴承的名称与在铰接轴承装置的运行中是否实际需要防脱无关地选择。
9.根据本发明，外部凸状轴承件具有球状弯曲的滑动面并且构成为主轴承的与承重连接件借助于第一螺接件直接连接的一件式的下部壳体件，并且外部凸状轴承件具有另一滑动面并且构成为主轴承的与半挂式连接件借助于第二螺接件直接连接的一件式的上部壳体件，所述上部壳体件此外包括栓。整个铰接轴承装置因此特别紧凑地并且节约部件地构造。这降低用于首次安装铰接轴承装置的时间要求并且同时减少对此需要的人员。
10.根据一个可行的设计方案，刚性地与承重连接件连接的下部壳体件具有插入到承重连接件的容纳部中的外部侧面，所述外部侧面沿径向方向超出外部凸状轴承件的球状弯曲的滑动面。
11.在此，在外部凸状轴承件的球状弯曲的滑动面和外部侧面之间形成凸肩，与外部凹状轴承件接触的密封件插入到所述凸肩中，所述密封件例如在其外环周面处具有环形环绕的v形切口。所述密封件除了下部壳体件和外部凹状轴承件即上部壳体件之外，可选地也与承重连接件接触，所述密封件的密封作用即使在连接件——也围绕水平的枢转轴线——明显的枢转运动时也保持。尽管所述密封件构造简单，但借此在符合规定的运行的全部条件下提供期望的密封功能。
12.与承重连接件连接的下部壳体件以优选的设计方案具有与外部侧面同心的内部侧面，内部凹状轴承件插入到所述内部侧面中。内部凹状轴承件在此可以支撑在内部凸肩处，所述内部凸肩向上封闭内部侧面。
13.根据本发明通过螺接建立在壳体件和所属的连接件之间的连接，所述所属的连接件在下部壳体件的情况下为承重连接件并且在上部壳体件的情况下为半挂式连接件。由此，快速地且简单地更换铰接轴承装置是可行的。
14.与半挂式连接件通过第二螺接件连接的上部壳体件在此与指向下的栓一件式地构成。栓在此连接于上部壳体件的从上方观察用作为盖的壳体板。
15.上部壳体件在此能够部分锥形地构成并且插入到半挂式连接件的对应成形的容纳部中。在尤其节约空间的设计方案中，上部壳体件的锥形的壁部区域沿径向方向与外部凹状轴承件的同样通过上部壳体件形成的另一滑动面重叠。径向方向在此涉及铰接轴承装置的竖直定向的中轴线。沿径向方向的重叠与如下内容同义：存在至少一个假想的、与中轴线同心的柱体，其柱体侧面不仅与锥形的壁部区域相交而且也与凹状的另一滑动面相交。
16.与优选地通过所提到的壳体板向上封闭的上部壳体件相反，下部壳体件在优选的结构方式中具有中央的不必被覆盖的开口或孔。穿过所述开口从下方可见与上部壳体件一件式地连接的栓。通过栓向下定向以及通过其他轴承部件的成形和定向避免在轨道车辆运行时水积聚。借此也预防污物的积聚。
17.全部四个凹状或凸状弯曲的轴承件具有滑动面，所述滑动面能够通过任意的、原则上已知的滑动轴承材料形成。在此滑动衬能够以已知的方式粘贴到在主轴承的情况下通
过下部壳体件或上部壳体件提供的基本体上。
附图说明
18.下面根据附图详细阐述本发明的实施例。在此示出：
19.图1示出铰接轴承装置的剖面图，
20.图2示出铰接轴承装置的立体图。
具体实施方式
21.整体上用附图标记1表示的铰接轴承装置设为在轨道车辆中使用。关于铰接轴承装置1的基本功能，参照开始详述的现有技术。
22.铰接轴承装置1包括承重连接件2和半挂式连接件3，其中连接件2、3的连接板4、5在铰接轴承装置1的安装状态中竖直地定向并且与轨道车辆固定地连接。
23.每个连接件2、3都具有基本上水平定向的板部段7、8。
24.在承重连接件2的板部段7中存在孔10，在连接件3的处于其下方的板部段8中存在孔11。在孔10、11中容纳有整体上用12表示的轴承组合件，所述轴承组合件在狭义上也称作为铰接轴承装置。
25.轴承组合件12包括主轴承13作为外部轴承和防脱轴承14作为较小的内部轴承。外部凸状轴承件15和外部凹状轴承件16是主轴承13的部件。在此，外部凸状轴承件15同时为主轴承13的下部壳体件并且外部凹状轴承件16同时为主轴承13的上部壳体件。与此相应地，滑动面17、18通过下部壳体件15或上部壳体件16提供。
26.在承重连接件2中——更确切地说，在板部段7中——存在同心地包围孔10的容纳部19，下部壳体件15插入到所述容纳部中。容纳部19的对称轴线与铰接轴承装置1的用m表示的竖直定向的中轴线相同。下部壳体件15的通过容纳部19保持的外部的柱形侧面用20表示。在外部凸状轴承件15的滑动面17和侧面20之间形成凸肩21，密封件23置于所述凸肩中。密封件23在其外环周面上具有v形切口24并且与总计三个部件接触，即壳体件15、16以及承重连接件2。为了将下部壳体件15紧固在承重连接件2的板部段7中，设有螺钉22，所述螺钉伸到容纳部19中并且同心地围绕孔10设置。
27.与下部壳体件15不同，上部壳体件16具有闭合的壳体板25。壳体板25插入到半挂式连接件3的容纳部26中并且在那里借助螺钉29紧固。对应于壳体板25的锥形壁部27，上部壳体件16部分锥形地成形。此外，上部壳体件16具有柱形部段28，所述柱形部段同样插入到容纳部26中。
28.栓30从壳体板25开始，所述栓竖直向下定向。栓30同心地由下部壳体件15的内部侧面31包围。在栓30上安置有内部轴承14的内部凸状轴承件32并且借助于螺母33固定。内部凸状轴承件32与内部凹状轴承件34接触，所述内部凹状轴承件插入到内部侧面31中并且止挡在外部凸状轴承件15的内部凸肩35上。
29.附图标记说明
30.1铰接轴承装置 2承重连接件 3半挂式连接件 4-5-6-7承重连接件的板部段 8半挂式连接件的板部段 9-10承重连接件的板部段中的孔 11半挂式连接件的板部段中的孔 12轴承组合件 13主轴承，外部轴承 14防脱轴承，内部轴承 15外部凸状轴承件，主轴承的
下部壳体件 16外部凹状轴承件，主轴承的上部壳体件 17外部凸状轴承件的滑动面 18外部凹状轴承件的另一滑动面 19承重连接件的容纳部 20下部壳体件的外部侧面 21凸肩 22螺钉 23密封件 24v形切口 25壳体板 26半挂式连接件的容纳部 27壳体板的锥形壁部 28上部壳体件的柱形部段 29螺钉 30栓 31下部壳体件的内部侧面 32内部凸状轴承件 33螺母 34内部凹状轴承件 35内部凸肩 m中轴线。