汽车空调热负荷的确定方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本技术涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种汽车空调热负荷的确定方 法、装置、计算机设备及计算机可读存储介质。


背景技术：

2.为了消除车内多余热量以维持温度恒定所需要向车内供应的冷量，称为 热负荷。汽车空调的热负荷与车体得热量有时相等，有时不等，这主要与汽 车壁面、壳体结构的蓄热以及隔热层的性能有关，准确的计算出热负荷成为 汽车空调匹配的关键。热负荷的计算结果决定了汽车压缩机的选型，如果热 负荷计算超出实际乘员舱的得热量大，压缩机成本和能耗加大，反之则无法 使乘员舱得到足够的制冷量，影响乘员的舒适性。然而现有采用理论计算法 存在大量经验值，精度较低，以及采用稳态计算方法没有区分车体维护结构 有多层组成，如外侧的钢板、中间的空气层和其它结构，内饰材料等，也没 有考虑不同形状或曲率对热对流的影响，导致精度较低。


技术实现要素：

3.本技术的主要目的在于提供一种汽车空调热负荷的确定方法、装置、计 算机设备及计算机可读存储介质，旨在现有采用理论计算法或稳态计算方法 导致精度较低的技术问题。
4.第一方面，本技术提供一种汽车空调热负荷的确定方法，所述方法包括 以下步骤：
5.获取汽车的可仿真计算能量和不可仿真计算能量，并根据计算汽车的所 述可仿真计算能量和所述不可仿真计算能量，确定汽车空调的热负荷，
6.其中，所述可仿真计算能量包括通过车体维护结构传入的热量、通过玻璃 表面以对流方式传入的热量、发动机舱传入的热量、通过玻璃表面以辐射方式 进入车室内的热量、再循环带入的热量和乘员舱围护结构吸收的热量；
7.所述不可仿真计算能量包括人体散发的热量、仪器、设备和照明的热量和 密封性泄露带入的热量。
8.优选地，所述获取汽车的可仿真计算能量，包括：
9.基于第一预置公式和第二预置公式，确定所述可仿真计算能量为仿真系 统冷却风的能量；
10.基于第三预置公式，计算出所述仿真系统冷却风的能量。
11.优选地，所述基于第三预置公式，计算出所述仿真系统冷却风的能量， 包括:
12.在满足汽车乘员舱内人体的热舒适的条件下，获取循环风的第一预置质 量流量、新风的第二预置质量流量、循环风的第一预置温度、新风的第二预 置温度、冷却风的第三预置温度、循环风的第一预置比热容和新风的第二预 置比热容；
13.通过第三预置公式计算所述第一预置质量流量、所述第二预置质量流量、 所述第
一预置温度、所述第二预置温度、所述第三预置温度、所述第一预置 比热容和所述第二预置比热容，得到所述仿真系统冷却风的能量。
14.优选地，所述获取不可仿真计算能量，包括：
15.获取预置人体散发的热量；
16.基于第四预置公式，确定所述仪器、设备和照明的热量；
17.基于第五预置公式，确定所述密封性泄露带入的热量；
18.通过计算所述预置人体散发的热量、所述仪器、设备和照明的热量和所述 密封性泄露带入的热量，确定所述不可仿真计算能量。
19.优选地，所述根据计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算 能量，确定汽车空调的热负荷，包括：
20.基于第六预置公式计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算 能量，确定汽车空调的热负荷。
21.优选地，在满足汽车乘员舱内人体的热舒适的条件下，获取循环风的第 一预置质量流量、新风的第二预置质量流量、循环风的第一预置温度、新风 的第二预置温度、冷却风的第三预置温度、循环风的第一预置比热容和新风 的第二预置比热容之前，还包括：
22.通过预置3d模型模拟汽车的整车数据，以获取当前空调产生的制冷量；
23.根据所述整车数据，计算出各个人体的当量温度；
24.若所述当量温度满足目标温度，则确定所述当前空调产生的制冷量为当 前空调的热负荷；
25.基于所述当前空调的热负荷，确定所述循环风的第一预置质量流量、所 述新风的第二预置质量流量、所述循环风的第一预置温度和所述新风的第二 预置温度。
26.优选地，所述整车数据包括：各个节段的表面温度、各个节段周围空气 的速度、各个节段的表面面积、各个节段周围的空气温度、各个节段的发射 率、各个节段对座舱的角系数、各个节段的温度、乘员舱内表面处的温度、 人体得到的太阳辐射、在标准环境下感受器标定的各个节段的对流换热系数 和人体的节段数量。
27.第二方面，本技术还提供一种汽车空调热负荷的确定装置，所述装置包 括：
28.获取及确定模块，用于获取汽车的可仿真计算能量和不可仿真计算能量， 并根据计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算能量，确定汽车 空调的热负荷，
29.其中，所述可仿真计算能量包括通过车体维护结构传入的热量、通过玻璃 表面以对流方式传入的热量、发动机舱传入的热量、通过玻璃表面以辐射方式 进入车室内的热量、再循环带入的热量和乘员舱围护结构吸收的热量；
30.所述不可仿真计算能量包括人体散发的热量、仪器、设备和照明的热量和 密封性泄露带入的热量。
31.第三方面，本技术还提供一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器、 存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的计算机程序，其 中所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如上述的汽车空调热负荷的确 定方法的步骤。
32.第四方面，本技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存 储介质上存储有计算机程序，其中所述计算机程序被处理器执行时，实现如 上述的汽车空调热负荷的确定方法的步骤。
33.本技术提供一种汽车空调热负荷的确定方法、装置、计算机设备及计算 机可读存储介质，通过获取汽车的可仿真计算能量和不可仿真计算能量，并 根据计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算能量，确定汽车空 调的热负荷，其中，所述可仿真计算能量包括通过车体维护结构传入的热量、 通过玻璃表面以对流方式传入的热量、发动机舱传入的热量、通过玻璃表面以 辐射方式进入车室内的热量、再循环带入的热量和乘员舱围护结构吸收的热 量；所述不可仿真计算能量包括人体散发的热量、仪器、设备和照明的热量和 密封性泄露带入的热量，实现更加准确的计算汽车热负荷，使得汽车空调压 缩机的匹配更加准确，用于优化汽车热舒适性和油耗，提升整车产品竞争力。
附图说明
34.为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需 要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一 些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本技术实施例提供的一种汽车空调热负荷的确定方法的流程示意 图；
36.图2为本技术实施例提供的汽车空调热负荷计算原理示意图；
37.图3为本技术实施例提供的3d模型原理示意图；
38.图4为本技术实施例提供的人体各个阶段位置展示示意图；
39.图5为本技术实施例提供的不提不同位置的温度舒适区间曲线示意图；
40.图6为本技术实施例提供的一种汽车空调热负荷的确定装置的示意性框 图；
41.图7为本技术一实施例涉及的计算机设备的结构示意框图。
42.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步 说明。
具体实施方式
43.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创 造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
44.附图中所示的流程图仅是示例说明，不是必须包括所有的内容和操作/步 骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解、组 合或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
45.本技术实施例提供一种汽车空调热负荷的确定方法、装置、计算机设备 及计算机可读存储介质。其中，该汽车空调热负荷的确定方法可应用于计算 机设备中，该计算机设备可以是笔记本电脑、台式电脑等电子设备。
46.下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况 下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
47.请参照图1，图1为本技术的实施例提供的一种汽车空调热负荷的确定方 法的流程示意图。
48.如图1所示，该方法包括步骤s101。
49.步骤s101、获取汽车的可仿真计算能量和不可仿真计算能量，并根据计 算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算能量，确定汽车空调的热 负荷，
50.其中，所述可仿真计算能量包括通过车体维护结构传入的热量、通过玻璃 表面以对流方式传入的热量、发动机舱传入的热量、通过玻璃表面以辐射方式 进入车室内的热量、再循环带入的热量和乘员舱围护结构吸收的热量；
51.所述不可仿真计算能量包括人体散发的热量、仪器、设备和照明的热量和 密封性泄露带入的热量。
52.示范性的，汽车乘员舱受到各种热量的作用，这些热量一部分转化为热 负荷，一部分被车体维护存储。根据系统能量守恒定律，空调制冷系统提供 的冷却风的能量必须大于等于热负荷，才能满足乘员舱内人体的热舒适性的 要求。即在稳态条件下，且人体的热舒适性得到满足时，冷却风的能量等于 整车热负荷。因此，获取第一预置公式 热负荷＝汽车的得热量-乘员舱围护结构吸收的热量，汽车的得热量为 q
t
＝qb qg q
p
qa qe qf qs，其中，q
t
为汽车的得热量、qb为通过车体维 护结构传入的热量、qg为通过玻璃表面以对流方式传入的热量、q
p
为人体散 发的热量、qa包括再循环带入的热量q
a1
和密封性泄露带入的热量q
a2
、qe为 发动机舱传入的热量、qf为通过玻璃表面以辐射方式进入车室内的热量、qs为 仪器、设备和照明的热量。
53.按照预置划分策略确定通过车体维护结构传入的热量qb、通过玻璃表面 以对流方式传入的热量qg、人体散发的热量q
p
、再循环带入的热量q
a1
和密封 性泄露带入的热量q
a2
、发动机舱传入的热量qe、通过玻璃表面以辐射方式进 入车室内的热量qf、仪器、设备和照明的热量qs中的通过车体维护结构传入 的热量qb、通过玻璃表面以对流方式传入的热量qg、发动机舱传入的热量qe、 通过玻璃表面以辐射方式进入车室内的热量qf以及再循环带入的热量q
a1
为 可仿真计算能量，确定人体散发的热量q
p
、密封性泄露带入的热量q
a2
和仪器、 设备和照明的热量qs为不可仿真计算能量。
54.具体的，所述获取汽车的可仿真计算能量，包括：基于第一预置公式和 第二预置公式，确定所述可仿真计算能量为仿真系统冷却风的能量；基于第 三预置公式，计算出所述仿真系统冷却风的能量。
55.示范性的，如图2所示，在满足汽车乘员舱内人体的热舒适性的条件下， 获取第二预置公式p＝c1a1(t
1-t3) c2a2(t
2-t3) q
p
qs q
a2
，其中，循环风的质 量流量为a1kg/s，新风的质量流量为a2kg/s；循环风的温度为t1，新风的温度为t2， 冷却风的温度为t3(t1、t2、t3为热力学温度，单位为k)；循环风的比热容 为c1j/(kg
·
k)，新风的比热容为c2j/(kg
·
k)。
56.通过比对第一预置公式和第二预置公式，确定可仿真计算能量为仿真系 统冷却风的能量，其中，仿真系统冷却风的能量为c1a1(t
1-t3) c2a2(t
2-t3)。获 取第三预置公式仿真系统冷却风的能量＝c1a1(t
1-t3) c2a2(t
2-t3)，计算出仿真系统 冷却风的能量。
57.具体的，所述获取不可仿真计算能量，包括：获取预置人体散发的热量； 基于第四预置公式，确定所述仪器、设备和照明的热量；基于第五预置公式， 确定所述密封性泄露带入的热量；通过计算所述预置人体散发的热量、所述仪 器、设备和照明的热量和所述密封性泄露带入的热量，确定所述不可仿真计 算能量。
58.示范性的，例如，通过“考虑人体散热的轿车座舱内流场数值仿真研究
”ꢀ
中，确定人体散发的热量q
p
，如乘客为116w，驾驶员为176w。仪器、设备 和照明的热量主要是驱动风
机的电动机热流量φm。例如，获取电动机的效率、 电动机的功率、每昼夜风机工作时长以及第四预置公式通 过计算第四预置公式得到仪器、设备和照明的热量qs，其 中，φm为驱动风机的电动机热流量、η为电动机的效率、pm为电动机的功率， 单位为kw、tz为每昼夜风机工作时长，单位为小时。
59.获取第五预置公式q
a2
＝llpc(t
h-tb)、门窗缝隙长度、空气的比热容、空气 密度、外部空气温度、车室内的空气温度和流经每米缝隙所渗入的空气量， 通过计算第五预置公式q
a2
＝llpc(t
h-tb)、门窗缝隙长度、空气的比热容、空气 密度、外部空气温度、车室内的空气温度和流经每米缝隙所渗入的空气量， 得到密封性泄露带入的热量q
a2
，其中，q
a2
为密封性泄露带入的热量、l为流 经每米缝隙所渗入的空气量，单位为m2/h、l为门窗缝隙长度，单位为mm、p 为空气密度，单位为kg/m3、c为空气的比热容，单位为kj/(kg
·
℃)、th为外部 空气温度，单位为℃、tb为车室内的空气温度，单位为℃。
60.具体的，所述根据计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算 能量，确定汽车空调的热负荷，包括：基于第六预置公式计算汽车的所述可 仿真计算能量和所述不可仿真计算能量，确定汽车空调的热负荷。
61.示范性的，在获取到仿真系统冷却风的能量时，将获取到的仿真系统冷 却风的能量作为可仿真计算能量，获取第六预置公式 p＝仿真系统冷却风的能量 q
p
qs q
a2
，确定汽车空调的热负荷。
62.在汽车结构给定，外部热环境不变的条件下，汽车乘员舱的热舒适性由 冷却风的质量流量(a1 a2)kg/s和温度t3决定，若质量流量和温度满足了热舒适 性的要求，这时利用第二预置公式计算出的制冷量就是满足要求的。通过cfd 数值计算的目的就是先仿真得到满足乘员舱热舒适性的冷却风的质量流量 a1 a2和温度t3，以及循环风的温度t2，利用第二预置公式得到空调制冷量。
63.具体的，在满足汽车乘员舱内人体的热舒适的条件下，获取循环风的第 一预置质量流量、新风的第二预置质量流量、循环风的第一预置温度、新风 的第二预置温度、冷却风的第三预置温度、循环风的第一预置比热容和新风 的第二预置比热容之前，还包括：通过预置3d模型模拟汽车的整车数据，以 获取当前空调产生的制冷量；根据所述整车数据，计算出各个人体的当量温 度；若所述当量温度满足目标温度，则确定所述当前空调产生的制冷量为当 前空调的热负荷；基于所述当前空调的热负荷，确定所述循环风的第一预置 质量流量、所述新风的第二预置质量流量、所述循环风的第一预置温度和所 述新风的第二预置温度。
64.示范性的，如图3所示，准备装配完整的整车3d数据，需要包含所有车 身表面的玻璃，完整的空调系统及出风口，汽车内部座椅，4个位置放置正确 人体模型。为了减少计算网格数量，可以将发动机舱、行李箱、车轮及悬架 系统等，对汽车热负荷影响较小的部件简化。
65.设定空调系统的制冷目标：这里空调制冷目标的设定，以乘员舱内4个 位置人体的当量温度来评价，每个人体选择4个典型部位，如图4所示，人 体不同部位的温度舒适性区间如图5所示。计算每个人体4个部位的当量温 度是否达到设计目标，稳态条件下，当4个不同位置的人体，每个人体的4 部位的当量温度均达到了设计目标，则此时的空调产生的
制冷量即为空调的 设计热负荷。获取当量温度计算公式 其中，t
eq,i
为人体第i节 段的当量温度；t
s,i
为第i节段的表面温度；v
air,i
为第i节段周围空气的速度；si为第i节段的表面面积；t
a,i
为第i节段周围的空气温度；σ为斯蒂芬-波尔兹曼 常数(5.67
×
10-8
w/m2k4)；εi为第i节段的发射率；f
i,n
为第i节段对座舱的n表 面而言的角系数；ti为第i节段的温度；tn为乘员舱内n表面处的温度；q
sol
为 人体得到的太阳辐射；h
cal,i
为在标准环境下感受器标定的第i节段的对流换热 系数；i为人体的节段，即人体不同部位。
66.划分计算网格：采用非结构化四面体网格，人体表面的网格需要增加密 集度，对车身内表面拉伸出与其平行的棱柱网格，用以满足壁面函数的需求。
67.设定计算边界条件：设定空间离散格式、湍流模型、壁面函数、加入太 阳辐射、设定换热系数，设定人体发热量、发动机舱热边界条件，根据选用 材料的不同设定车身热导率，上述为常规设置。
68.空调入口边界条件：以单位时间内产生的制冷量为边界，汽车所有空调 出风口的风速与出风面积的乘机相加，为空调单位时间的制冷量，通过不断 的调整入口的质量流量和入口的温度，以使汽车乘员舱内的温度达到设计要 求。故空调入口边界采用质量流量边界条件。
69.太阳射线散射分数：太阳射线跟踪模型追踪经过透明边界进入车内的方 向载荷，并在光线到达第一个非透明边界上进行再分配，其再分配参数叫做 散射分数(scattering fraction)，默认值为1，即进入车内的所有光线能量都 算在计算域内；但由于车身玻璃的大量存在，一部分反射能量将通过玻璃窗 损失掉，上述模型将会导致仿真计算的得热量比试验值大，本人经过大量的 试验得出散射分数的计算公式：
[0070][0071]
s散射分数无单位a车身玻璃面积只取数值，无单位t车身玻璃透过率无单位r内饰材料反射率(根据面积修正，取平均值)无单位α正态分布修正系数取值为0.954
[0072]
由上述计算公式，可知对热负荷的求解，可以转化为对a1、t1的求解，在 仿真计算过程中，通过设定不同的a1值，可以得到满足乘员舱内人体热舒适性 的最佳流量，确定了a1后，执行计算。
[0073]
在本技术实施例中，通过获取汽车的可仿真计算能量和不可仿真计算能 量，并根据计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算能量，确定 汽车空调的热负荷，实现更加准确的计算汽车热负荷，使得汽车空调压缩机 的匹配更加准确，用于优化汽车热舒适性和油耗，提升整车产品竞争力。
[0074]
请参照图6，图6为本技术实施例提供的一种汽车空调热负荷的确定装置 的示意性框图。
[0075]
如图6所示，该装置400，包括：获取及确定模块401。
[0076]
获取及确定模块401，用于获取汽车的可仿真计算能量和不可仿真计算能 量，并根据计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算能量，确定 汽车空调的热负荷，
[0077]
其中，所述可仿真计算能量包括通过车体维护结构传入的热量、通过玻璃 表面以对流方式传入的热量、发动机舱传入的热、通过玻璃表面以辐射方式进 入车室内的热量、再循环带入的热量和乘员舱围护结构吸收的热量；
[0078]
所述不可仿真计算能量包括人体散发的热量、仪器、设备和照明的热量和 密封性泄露带入的热量。
[0079]
其中，获取及确定模块401具体还用于：
[0080]
基于第一预置公式和第二预置公式，确定所述可仿真计算能量为仿真系 统冷却风的能量；
[0081]
基于第三预置公式，计算出所述仿真系统冷却风的能量。
[0082]
其中，获取及确定模块401具体还用于：
[0083]
在满足汽车乘员舱内人体的热舒适的条件下，获取循环风的第一预置质 量流量、新风的第二预置质量流量、循环风的第一预置温度、新风的第二预 置温度、冷却风的第三预置温度、循环风的第一预置比热容和新风的第二预 置比热容；
[0084]
通过第三预置公式计算所述第一预置质量流量、所述第二预置质量流量、 所述第一预置温度、所述第二预置温度、所述第三预置温度、所述第一预置 比热容和所述第二预置比热容，得到所述仿真系统冷却风的能量。
[0085]
其中，获取及确定模块401具体还用于：
[0086]
获取预置人体散发的热量；
[0087]
基于第四预置公式，确定所述仪器、设备和照明的热量；
[0088]
基于第五预置公式，确定所述密封性泄露带入的热量；
[0089]
通过计算所述预置人体散发的热量、所述仪器、设备和照明的热量和所述 密封性泄露带入的热量，确定所述不可仿真计算能量。
[0090]
其中，获取及确定模块401具体还用于：
[0091]
基于第六预置公式计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算 能量，确定汽车空调的热负荷。
[0092]
其中，汽车空调热负荷的确定装置还用于：
[0093]
通过预置3d模型模拟汽车的整车数据，以获取当前空调产生的制冷量；
[0094]
根据所述整车数据，计算出各个人体的当量温度；
[0095]
若所述当量温度满足目标温度，则确定所述当前空调产生的制冷量为当 前空调的热负荷；
[0096]
基于所述当前空调的热负荷，确定所述循环风的第一预置质量流量、所 述新风的第二预置质量流量、所述循环风的第一预置温度和所述新风的第二 预置温度。
[0097]
其中，汽车空调热负荷的确定还用于：
[0098]
所述整车数据包括：各个节段的表面温度、各个节段周围空气的速度、 各个节段的表面面积、各个节段周围的空气温度、各个节段的发射率、各个 节段对座舱的角系数、各个节段的温度、乘员舱内表面处的温度、人体得到 的太阳辐射、在标准环境下感受器标定
的各个节段的对流换热系数和人体的 节段数量。
[0099]
需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方 便和简洁，上述描述的装置和各模块及单元的具体工作过程，可以参考前述 实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0100]
上述实施例提供的装置可以实现为一种计算机程序的形式，该计算机程 序可以在如图7所示的计算机设备上运行。
[0101]
请参阅图7，图7为本技术实施例提供的一种计算机设备的结构示意性框 图。该计算机设备可以为终端。
[0102]
如图7所示，该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和 网络接口，其中，存储器可以包括非易失性存储介质和内存储器。
[0103]
非易失性存储介质可存储操作系统和计算机程序。该计算机程序包括程 序指令，该程序指令被执行时，可使得处理器执行任意一种汽车空调热负荷 的确定方法。
[0104]
处理器用于提供计算和控制能力，支撑整个计算机设备的运行。
[0105]
内存储器为非易失性存储介质中的计算机程序的运行提供环境，该计算 机程序被处理器执行时，可使得处理器执行任意一种汽车空调热负荷的确定 方法。
[0106]
该网络接口用于进行网络通信，如发送分配的任务等。本领域技术人员 可以理解，图7中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图， 并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设 备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不 同的部件布置。
[0107]
应当理解的是，处理器可以是中央处理单元(central processing unit， cpu)，该处理器还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signalprocessor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit， asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其 他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。其中， 通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
[0108]
其中，在一个实施例中，所述处理器用于运行存储在存储器中的计算机 程序，以实现如下步骤：
[0109]
获取汽车的可仿真计算能量和不可仿真计算能量，并根据计算汽车的所 述可仿真计算能量和所述不可仿真计算能量，确定汽车空调的热负荷，
[0110]
其中，所述可仿真计算能量包括通过车体维护结构传入的热量、通过玻璃 表面以对流方式传入的热量、发动机舱传入的热量、通过玻璃表面以辐射方式 进入车室内的热量、再循环带入的热量和乘员舱围护结构吸收的热量；
[0111]
所述不可仿真计算能量包括人体散发的热量、仪器、设备和照明的热量和 密封性泄露带入的热量。
[0112]
在一个实施例中，所述处理器实现获取汽车的可仿真计算能量时，用于 实现：
[0113]
基于第一预置公式和第二预置公式，确定所述可仿真计算能量为仿真系 统冷却风的能量；
[0114]
基于第三预置公式，计算出所述仿真系统冷却风的能量。
[0115]
在一个实施例中，所述处理器实现基于第三预置公式，计算出所述仿真 系统冷却
风的能量时，用于实现：
[0116]
在满足汽车乘员舱内人体的热舒适的条件下，获取循环风的第一预置质 量流量、新风的第二预置质量流量、循环风的第一预置温度、新风的第二预 置温度、冷却风的第三预置温度、循环风的第一预置比热容和新风的第二预 置比热容；
[0117]
通过第三预置公式计算所述第一预置质量流量、所述第二预置质量流量、 所述第一预置温度、所述第二预置温度、所述第三预置温度、所述第一预置 比热容和所述第二预置比热容，得到所述仿真系统冷却风的能量。
[0118]
在一个实施例中，所述处理器实现获取不可仿真计算能量时，用于实现：
[0119]
获取预置人体散发的热量；
[0120]
基于第四预置公式，确定所述仪器、设备和照明的热量；
[0121]
基于第五预置公式，确定所述密封性泄露带入的热量；
[0122]
通过计算所述预置人体散发的热量、所述仪器、设备和照明的热量和所述 密封性泄露带入的热量，确定所述不可仿真计算能量。
[0123]
在一个实施例中，所述处理器实现根据计算汽车的所述可仿真计算能量 和所述不可仿真计算能量，确定汽车空调的热负荷时，用于实现：
[0124]
基于第六预置公式计算汽车的所述可仿真计算能量和所述不可仿真计算 能量，确定汽车空调的热负荷。
[0125]
在一个实施例中，所述处理器实现在满足汽车乘员舱内人体的热舒适的 条件下，获取循环风的第一预置质量流量、新风的第二预置质量流量、循环 风的第一预置温度、新风的第二预置温度、冷却风的第三预置温度、循环风 的第一预置比热容和新风的第二预置比热容之前时，用于实现：
[0126]
通过预置3d模型模拟汽车的整车数据，以获取当前空调产生的制冷量；
[0127]
根据所述整车数据，计算出各个人体的当量温度；
[0128]
若所述当量温度满足目标温度，则确定所述当前空调产生的制冷量为当 前空调的热负荷；
[0129]
基于所述当前空调的热负荷，确定所述循环风的第一预置质量流量、所 述新风的第二预置质量流量、所述循环风的第一预置温度和所述新风的第二 预置温度。
[0130]
在一个实施例中，所述处理器实现时，用于实现：所述整车数据包括： 各个节段的表面温度、各个节段周围空气的速度、各个节段的表面面积、各 个节段周围的空气温度、各个节段的发射率、各个节段对座舱的角系数、各 个节段的温度、乘员舱内表面处的温度、人体得到的太阳辐射、在标准环境 下感受器标定的各个节段的对流换热系数和人体的节段数量。
[0131]
本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介 质上存储有计算机程序，所述计算机程序中包括程序指令，所述程序指令被 执行时所实现的方法可参照本技术的汽车空调热负荷的确定方法各个实施 例。
[0132]
其中，所述计算机可读存储介质可以是前述实施例所述的计算机设备的 内部存储单元，例如所述计算机设备的硬盘或内存。所述计算机可读存储介 质也可以是所述计算机设备的外部存储设备，例如所述计算机设备上配备的 插接式硬盘，智能存储卡(smart media card，smc)，安全数字(secure digital， sd)卡，闪存卡(flash card)等。
[0133]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变 体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品 或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是 还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的 情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过 程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
[0134]
上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上所述， 仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉 本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的 修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本 申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。