一种燃油滤清器总成及其滤芯组件的制作方法

1.本实用新型属于滤清器技术领域，具体涉及一种燃油滤清器总成及其滤芯组件。


背景技术：

2.现有技术中，传统结构的滤清器在寿命终了时，水分离效率低，大约为 20％-30％，有的甚至更低，水分离功能迅速衰减。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。
3.并且，传统结构的滤清器在使用的过程中，大量的气体积聚在滤清器的上部，燃油面过低，导致燃油无法进入滤清器座的出油道。当停车后重新启动发动机时，发动机需要多次启动，直到将滤清器中大量的气体排出后，燃油才能依次进入滤清器座的的出油道、低压油管、高压油泵、燃油精滤器、高压油轨、喷油嘴、燃烧室，发动机才能正常启动和工作。当汽车在行程过程中，滤清器内部积聚大量气体时，这些气体可能会以多个大气泡的形式随燃油进入高压油轨，从而导致轨压明显下降，影响喷油效果，发动机无法正常工作，甚至会导致发动机熄火，车辆无法正常运行。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供一种滤芯组件，能够充分过滤掉燃油中的颗粒物、水分等杂质，在滤清器寿命终了时依然保持较高的过滤效率，以保证发动机正常工作，确保车辆运行的可靠性，并有利于延长发动机使用寿命。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种滤芯组件，包括：上端盖、下端盖、以及由外而内设置于所述上端盖与所述下端盖之间打折式预聚结滤材和疏水内芯，所述疏水内芯由疏水网和支撑骨架组成，所述疏水网附着于所述支撑骨架的外侧，所述疏水网与支撑骨架形成上端开口、下端封闭的筒状结构；所述打折式预聚结滤材与所述疏水内芯之间还设置有缠绕式聚结滤芯，所述缠绕式聚结滤芯包括中心管和聚结层，所述聚结层缠绕于所述中心管的外侧。
6.进一步的，所述聚结层包括由外而内依次设置的外纺丝层、熔喷层、以及内纺丝层。
7.进一步的，所述外纺丝层设置有两层，分别为外纺丝层一和外纺丝层二；所述内纺丝层设置有两层，分别为内纺丝层一和内纺丝层二。
8.进一步的，所述外纺丝层与所述内纺丝层皆为pet纺丝层。
9.进一步的，所述熔喷层为pbt熔喷层。
10.基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是，提供一种燃油滤清器总成，能够充分过滤掉燃油中的颗粒物、水分等杂质，在寿命终了时依然保持较高的过滤效率，以保证发动机正常工作，确保车辆运行的可靠性，并有利于延长发动机使用寿命。
11.一种燃油滤清器总成，包括壳体，所述壳体内部安装有如上述的滤芯组件，所述疏水网的内部为洁净腔，所述壳体的上端设置有压盖组件，所述压盖组件上设置有进油孔和螺纹孔，所述压盖组件借助内密封圈与所述滤芯组件的所述上端盖连接。
12.进一步的，所述压盖组件的上端连接有滤清器座，所述滤清器座上设置有进油道和出油道，所述滤清器座上设置有脏油区，所述脏油区与所述进油道连通，所述滤清器座的中管部分的外螺纹连接于所述压盖组件的所述螺纹孔内，所述滤清器座的中管伸入所述洁净腔内，所述滤清器座的中管内部为出油口，所述出油口与所述出油道连通；所述滤芯组件的外周面与所述壳体的内壁之间的间隙形成脏油腔，所述滤清器座的脏油区与所述脏油腔通过所述压盖组件的所述进油孔连通。
13.进一步的，所述滤清器座上还设置有排气结构。
14.进一步的，所述排气结构包括开设于所述滤清器座上的通道，所述通道用于连通所述脏油区与所述出油道，所述通道内安装有弹簧片，所述弹簧片的上方设置有橡胶球，排出气体时，所述橡胶球封堵所述通道避免所述脏油区内未经过滤的燃油随所述气体进入所述出油道。
15.进一步的，所述通道包括互相连通的安装孔和连通腔，所述弹簧片安装于所述安装孔内，所述橡胶球位于所述安装孔内，所述连通腔的内径小于所述安装孔的内径。
16.由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型的滤芯组件包括上端盖、下端盖、以及由外而内设置在上端盖与下端盖之间打折式预聚结滤材、缠绕式聚结滤芯、以及疏水内芯，缠绕式聚结滤芯由中心管和聚结层组成，聚结层缠绕于中心管的外侧，疏水内芯由疏水网和支撑骨架组成，疏水网附着在支撑骨架外侧，疏水网与支撑骨架形成上端开口、下端封闭的筒状结构。滤芯组件包括三层过滤结构，能够充分过滤掉燃油中的颗粒物和水分等杂质，通过三层过滤对燃油中的水分进行预聚结、深层聚结，对含聚结水的洁净燃油进行干燥处理，燃油滤清器在寿命终了时依然保持较高的水分离效率，实现了燃油滤清器全寿命水分离功能，避免了油路中过多的水分造成喷油器损坏，避免由此可能导致的发动机加速不稳定或加速无力、排放黑烟等故障，确保车辆的正常运行，并有利于延长发动机使用寿命。
附图说明
18.图1是本实用新型的燃油滤清器总成的结构示意图；
19.图2是图1中a-a向的剖视图；
20.图3是1中燃油滤清器的放大结构示意图；
21.图4是图3中b-b向的剖视图；
22.图5是图3中压盖组件的分解图；
23.图6是图3中打折式预聚结滤材立体图；
24.图7是图3中上端盖的立体图；
25.图8是图3中下端盖的立体图；
26.图9是图3中支撑骨架的立体图；
27.图10是图3中疏水网的立体图；
28.图11是图3中中心管的立体图；
29.图12是图4中d区域的放大的结构示意图；
30.图13是图2中c-c向的放大的剖视图的局部结构示意图；
31.图14是图13中e-e向的剖视图；
32.图15是图14中f区域的局部放大图；
33.图16是图15中弹簧片的立体图；
34.图中，1、壳体；21、上端盖；22、下端盖；23、打折式预聚结滤材；24、缠绕式聚结滤芯；241、中心管；242、聚结层；2421、外纺丝层一；2422、外纺丝层二；2423、熔喷层；2424、内纺丝层一；2425、内纺丝层二；25、疏水内芯；251、支撑骨架；252、疏水网；3、压盖组件；31、压盖；32、联接板； 321、进油孔；322、螺纹孔；33、密封圈；4、滤清器座；41、进油道；42、出油道；43、连通腔；44、安装孔；45、中管；5、橡胶球；6、弹簧片；61、弹簧片孔；7、脏油区；8、脏油腔；9、洁净腔；10、内密封圈。
具体实施方式
35.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
36.结合图1以及图2共同所示，一种燃油滤清器总成，它包括壳体1，壳体1 内部安装有滤芯组件。
37.结合图2、图3、图4、图6、图7、图8、图9、以及图10共同所示，滤芯组件包括上端盖21、下端盖22、以及设置在上端盖21与下端盖22之间且由外而内的打折式预聚结滤材23、缠绕式聚结滤芯24、以及疏水内芯25，疏水内芯25包括支撑骨架251，在支撑骨架251外侧附着有筒状的疏水网252，疏水网252与支撑骨架251形成上端开口、下端封闭的筒状结构，疏水网252的内侧为洁净腔9。
38.结合图2、图11、以及图12共同所示，缠绕式聚结滤芯24包括位于支撑骨架251外侧的中心管241，中心管241的外侧缠绕有聚结层242。
39.聚结层242包括由外而内依次设置的外纺丝层、熔喷层2423、以及内纺丝层。
40.优选地，外纺丝层设置有两层，分别为外纺丝层一2421和外纺丝层二2422；内纺丝层设置有两层，分别为内纺丝层一2424和内纺丝层二2425。
41.外纺丝层与内纺丝层皆为pet纺丝层；熔喷层为pbt熔喷层。
42.结合图2以及图5共同所示，在壳体1的上端部设置有压盖组件3，压盖组件3包括联接板32和压盖31，在压盖31上还设置有用于密封的密封圈33，压盖31与壳体1采用现有的封口技术进行连接，在此不再赘述。联接板32上设置有多个进油孔321和螺纹孔322，进油孔321围着螺纹孔322环形布置。
43.结合图1、图2、图10共同所示，压盖组件3的压盖31上端连接有滤清器座4，滤清器座4上设置有进油道41和出油道42，滤清器座4上设置有脏油区 7，脏油区7与进油道41连通，滤清器座4通过中管45部分的外螺纹与联接板 32上的螺纹孔322联接，滤清器座4的中管45伸入洁净腔9，中管45内部为出油口，出油口与出油道42连通，洁净腔9内的洁净的燃油通过出油口进入到滤清器座4上的出油道42内，并最终进入到发动机燃烧室内。滤芯组件的外周面与壳体1的内壁之间的间隙形成脏油腔8，脏油区7与脏油腔8通过联接板 32上的进油孔321连通。
44.结合图2、图13、图14、图15、以及图16共同所示，滤清器座4上还设置有排气结构。
45.排气结构包括开设在滤清器座4上的通道，通道用于连通脏油区7与出油道42，在通道内安装有弹簧片6，弹簧片6的上方设置有橡胶球5，在排出气体时，橡胶球5用于封堵通道避免脏油区7内未被过滤的燃油随气体一起进入到出油道42内。
46.通道包括互相连通的安装孔44和连通腔43，弹簧片6安装在安装孔44内，橡胶球5同样位于安装孔44内，连通腔43的内径小于安装孔44的内径。安装孔44的顶部设置有锥形部，在排出气体时，橡胶球5在燃油滤清器总成的内部压力作用下被向上推，封堵安装孔44的锥形部。气体能够排出到出油道42内，未经过滤的燃油则不能排出到出油道42内。
47.下面将使用本实用新型的燃油滤清器总成将燃油进行过滤并对发动机燃烧室供给燃油的过程详细描述如下：
48.燃油经过滤清器座4上的进油道41进入到滤清器座4上的脏油区7，并通过联接板32上的进油孔321进入到脏油腔8内，经过打折式预聚结滤材23(现有技术中的打折滤材)对水分进行预聚结、同时将颗粒物拦截在脏油腔8，再经过缠绕式聚结滤芯24对水分进行深层聚结，形成含聚结水的干净燃油，最后通过疏水内芯25的疏水网252，水分被阻挡在疏水网252外侧，洁净而干燥的燃油进入到洁净腔9内，通过插入到洁净腔9内的滤清器座4上的出油口流入到滤清器座4上的出油道42，经过低压油管、高压油泵、燃油精滤器、高压油轨、喷油嘴、并最终被喷入到燃烧室内进行燃烧。被过滤出颗粒物被阻挡在打折式预聚结滤材23的外侧，水分则汇集到燃油滤清器总成的底部并被收集。
49.随着燃油滤清器使用时间的延长，燃油滤清器在寿命终了时的水分离效率由现有技术中的30％以下提高至75％以上，实现了燃油滤清器全寿命水分离功能。
50.在发动机工作的过程中，燃油滤清器总成中少量的空气能够积聚到滤清器座4上的脏油区7内，通过滤清器座4上的安装孔44以及连通腔43进入到出油道42中，并伴随着洁净的燃油最终进入到燃烧室内进行燃烧。在此过程中，由于橡胶球5的存在，在排出气体时，橡胶球5在燃油滤清器总成的内部压力作用下被推送至安装孔44的锥形部并封堵锥形部，能够确保未被过滤的燃油不会进入出油道42中，而气体则可以进入出油道42中。
51.燃油滤清器总成内的空气能够及时排出，有效避免空气在燃油滤清器上部的积聚，避免导致燃油液面过低，燃油可顺利进入到滤清器座4上的出油道42 内，最终向燃烧室提供充分而洁净的燃油，确保发动机能够正常工作。
52.本说明书中涉及到的带有序号命名的技术特征(外纺丝层一、外纺丝层二、内纺丝层一、内纺丝层二等)，仅仅是为了区别各技术特征，并不代表各技术特征之间的位置关系、安装顺序及工作顺序等。
53.在本说明书的描述中，需要理解的是，“上端盖”、“下端盖”、“外周面”、“外纺丝层一”、“外纺丝层二”、“内纺丝层一”、“内纺丝层二”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
54.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。