一种带有控制扭力效果的传动轴的制作方法

1.本实用新型涉及传动轴技术领域，具体为一种带有控制扭力效果的传动轴。


背景技术：

2.传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，它的动平衡是至关重要的，传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，连接或装配多个配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，对前置引擎后轮驱动的车来说就是把变速器的转动传递到主减速器的轴，是十分重要的机械零件。
3.但是现有的传动轴在实际使用过程中，由于传动轴在使用时，传动轴承载的扭力较大，并且传动轴越长，对传动轴本身的扭力承载能力越大，容易导致造成传动轴断裂现象；同时，现有的传动轴在实际使用过程中，由于在对传动轴进行润滑时容易导致润滑油四处滴落，并且不便于进行回收收集使用，比较浪费。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有控制扭力效果的传动轴，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的传动轴在实际使用过程中，由于传动轴在使用时，传动轴承载的扭力较大，并且传动轴越长，对传动轴本身的扭力承载能力越大，容易导致造成传动轴断裂现象；同时，现有的传动轴在实际使用过程中，由于在对传动轴进行润滑时容易导致润滑油四处滴落，并且不便于进行回收收集使用，比较浪费的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.一种带有控制扭力效果的传动轴，包括传动轴，所述传动轴的外表面中间位置处安装有第二齿轮，所述传动轴的内部开设有出油孔，所述传动轴的外表面设置有多个回油孔；
7.所述回油孔均呈环形阵列状分布，且所述回油孔均与出油孔相连通，所述出油孔的一端沿传动轴的两端向下倾斜设置。
8.优选的，所述传动轴的外表面两侧均安装有第一齿轮，所述第一齿轮分别位于第二齿轮的两侧，且所述回油孔均位于第一齿轮和第二齿轮的两侧，所述第二齿轮的直径大于第一齿轮的直径。
9.优选的，所述传动轴的两端均固定焊接有连接座，所述连接座的内部一侧均开设有通孔，且所述通孔均与出油孔相连通。
10.优选的，所述连接座的内部中间位置处均安装有转杆，所述转杆的表面中间位置处均贯穿开设有连接孔，且所述连接座均呈“凹”型设置。
11.优选的，所述连接孔的内部均通过连杆安装有活动座，所述活动座均通过连杆和转杆与连接座转动连接。
12.优选的，所述活动座的一端均固定有连接法兰，所述连接法兰的表面均开设有紧固孔，且所述紧固孔均呈环形阵列状分布设置。
13.本实用新型实施例提供了一种带有控制扭力效果的传动轴，具备以下有益效果：通过第一齿轮和第二齿轮能够对传动轴的转动进行调节，以对传动轴进行变速调整，从而使得传动轴在运作过程中能够对转速扭力进行调整，避免传动轴受到较大的扭力而造成传动轴断裂现象，降低传动轴承受的扭力，提高使用寿命，同时能够通过传动轴表面的回油孔对润滑的润滑油进行收集处理，使得回油孔内的润滑油能够流向出油孔内并通过通孔流出，从而能够对润滑油进行收集处理，以进行回收使用，避免造成浪费。
14.1、通过设置第一齿轮和第二齿轮，传动轴在连接使用过程中，可通过表面的第一齿轮和第二齿轮进行连接调节，通过第一齿轮和第二齿轮能够对传动轴的转动进行调节，并且第二齿轮大于第一齿轮的直径，以对传动轴进行变速调整，从而使得传动轴在运作过程中能够对转速扭力进行调整，避免传动轴受到较大的扭力而造成传动轴断裂现象，降低传动轴承受的扭力，提高使用寿命。
15.2、通过设置通孔、回油孔和出油孔，在对传动轴进行润滑处理时，使得润滑油将滴落流动至回油孔内，从而能够通过传动轴表面的回油孔对润滑的润滑油进行收集处理，并且在传动轴的内部设置有呈向下倾斜设置的出油孔，从而使得回油孔内的润滑油能够流向出油孔内并通过通孔流出，从而能够对润滑油进行收集处理，以进行回收使用，避免造成浪费。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型整体结构示意图；
18.图2是本实用新型活动座连接结构示意图；
19.图3是本实用新型传动轴内部结构示意图。
20.图中：1、传动轴；2、第一齿轮；3、第二齿轮；4、连接座；5、转杆；6、活动座；7、连接法兰；8、紧固孔；9、通孔；10、连接孔；11、连杆；12、出油孔；13、回油孔。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1-3所示，一种带有控制扭力效果的传动轴，包括传动轴1，传动轴1的外表面中间位置处安装有第二齿轮3，传动轴1的内部开设有出油孔12，传动轴1的外表面设置有多个回油孔13，回油孔13均呈环形阵列状分布，且回油孔13均与出油孔12相连通，出油孔12的一端沿传动轴1的两端向下倾斜设置，润滑油将滴落流动至回油孔13内，从而能够通过传动轴1表面的回油孔13对润滑的润滑油进行收集处理，使得回油孔13内的润滑油能够流向出油孔12内并通过通孔9流出，从而能够对润滑油进行收集处理。
23.具体的，请参阅图1，传动轴1的外表面两侧均安装有第一齿轮2，第一齿轮2分别位于第二齿轮3的两侧，且回油孔13均位于第一齿轮2和第二齿轮3的两侧，第二齿轮3的直径大于第一齿轮2的直径，以对传动轴1进行变速调整，从而使得传动轴1在运作过程中能够对转速扭力进行调整，避免传动轴1受到较大的扭力而造成传动轴断裂现象，降低传动轴1承
受的扭力，提高使用寿命。
24.具体的，请参阅图1-3，传动轴1的两端均固定焊接有连接座4，连接座4的内部一侧均开设有通孔9，且通孔9均与出油孔12相连通，回油孔13内的润滑油能够流向出油孔12内并通过通孔9流出，从而能够对润滑油进行收集处理。
25.具体的，请参阅图2，连接座4的内部中间位置处均安装有转杆5，转杆5的表面中间位置处均贯穿开设有连接孔10，且连接座4均呈“凹”型设置，以便于通过连接座4对传动轴1进行连接调整。
26.具体的，请参阅图2，连接孔10的内部均通过连杆11安装有活动座6，活动座6均通过连杆11和转杆5与连接座4转动连接，使得活动座6能够在连杆11和转杆5的作用下进行转动从而对传动轴1的连接角度进行调整。
27.具体的，请参阅图1-2，活动座6的一端均固定有连接法兰7，连接法兰7的表面均开设有紧固孔8，且紧固孔8均呈环形阵列状分布设置，以便于通过连接法兰7和紧固孔8对传动轴1进行连接固定。
28.工作原理：首先，传动轴1在连接使用过程中，可通过表面的第一齿轮2和第二齿轮3进行连接调节，通过第一齿轮2和第二齿轮3能够对传动轴1的转动进行调节，并且第二齿轮3大于第一齿轮2的直径，以对传动轴1进行变速调整，从而使得传动轴1在运作过程中能够对转速扭力进行调整，避免传动轴1受到较大的扭力而造成传动轴断裂现象，降低传动轴1承受的扭力，提高使用寿命，同时在对传动轴1进行润滑处理时，使得润滑油将滴落流动至回油孔13内，从而能够通过传动轴1表面的回油孔13对润滑的润滑油进行收集处理，并且在传动轴1的内部设置有呈向下倾斜设置的出油孔12，从而使得回油孔13内的润滑油能够流向出油孔12内并通过通孔9流出，从而能够对润滑油进行收集处理，以进行回收使用，避免造成浪费。