一种工程运输车辆上车扶手及工程运输车辆的制作方法

1.本实用新型涉及工程运输技术领域，特别涉及一种工程运输车辆上车扶手及工程运输车辆。


背景技术：

2.现有的工程运输车辆的上车扶手，例如挖掘机，如图1和图2所示，一端通过焊接与安装板11连接，安装板11通过螺栓与车辆主架连接。扶手1与安装板11的焊接接触面较小，容易开裂。一端通过肋板12与安装板11焊接连接，焊接处容易开裂。且扶手为细长的钢管，两个固定端的跨度较大，振动幅度大，加剧焊接缝的开裂。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种工程运输车辆上车扶手及工程运输车辆，用以解决现有技术中扶手与安装板的焊接接触面小，焊接处容易开裂的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型实施例提供一种工程运输车辆上车扶手，包括：
6.扶手本体，所述扶手本体包括依次连接的至少两个弯折部；
7.所述至少两个弯折部中的第一弯折部与所述车辆的第一部件连接，所述至少两个弯折部中的第二弯折部与所述车辆的第二部件连接；
8.至少一个加强部件，每个加强部件的两端分别连接两个不同的弯折部。
9.进一步地，所述第一弯折部通过支架与所述车辆的第一部件连接。
10.进一步地，所述支架包括：侧板和底板；
11.所述侧板与所述底板焊接连接，所述底板与所述车辆的第一部件连接；
12.所述侧板与所述第一弯折部连接。
13.进一步地，所述侧板包括三个侧面，且所述侧板的三个侧面围绕所述第一弯折部，且所述第一弯折部通过第一管夹与所述侧面固定连接。
14.进一步地，所述侧板的高度与所述第一弯折部的长度的比例大于或者等于预设值。
15.进一步地，所述第二弯折部与所述车辆的第二部件连接，包括：
16.所述第二弯折部通过安装板与所述第二部件连接。
17.进一步地，所述第二弯折部与所述车辆的第二部件连接，包括：
18.在所述第二弯折部处设置有固定板，所述固定板通过第二管夹与所述第二弯折部固定连接，且所述固定板焊接于所述车辆的第二部件或第三部件；
19.其中，所述固定板与所述安装板之间呈预设角度。
20.进一步地，所述加强部件通过加强板与所述扶手本体连接；且所述加强板与所述扶手本体通过焊接连接。
21.进一步地，在所述加强部件的一端通过所述支架与所述扶手本体连接的情况下，
所述加强部件通过第三管夹与支架连接。
22.本实用新型实施例还提供一种工程运输车辆，包括如上所述的工程运输车辆上车扶手。
23.本实用新型的有益效果是：
24.本实用新型实施例的工程运输车辆上车扶手，通过包括依次连接的至少两个弯折部使得所述扶手本体更加符合人体工程学，增加了上车便利性。所述至少两个弯折部中的第一弯折部与所述车辆的第一部件连接，所述至少两个弯折部中的第二弯折部与所述车辆的第二部件连接。至少一个加强部件，每个加强部件的两端分别连接两个不同的弯折部，使用加强部件连接不同的弯折部，提供了扶手水平方向上的约束力，且减小了与车辆固定连接处的跨度，减小了振动幅度，降低了焊缝处开裂的概率。
附图说明
25.图1表示现有技术中工程运输车辆上车扶手与车辆的安装示意图；
26.图2表示现有技术中工程运输车辆上车扶手的结构示意图；
27.图3表示本实用新型工程运输车辆上车扶手与车辆的安装示意图；
28.图4表示本实用新型工程运输车辆上车扶手的结构示意图之一；
29.图5表示本实用新型工程运输车辆上车扶手的结构示意图之二。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
31.本实用新型针对现有技术中扶手与安装板的焊接接触面小，焊接处容易开裂的问题，提供一种工程运输车辆上车扶手及工程运输车辆。
32.如图3至图5所示，本实用新型实施例提供一种工程运输车辆上车扶手，包括：
33.扶手本体，所述扶手本体包括依次连接的至少两个弯折部3；
34.所述至少两个弯折部中的第一弯折部31与所述车辆的第一部件连接，所述至少两个弯折部中的第二弯折部32与所述车辆的第二部件连接；
35.至少一个加强部件33，每个加强部件33的两端分别连接两个不同的弯折部3。
36.本实用新型实施例中，所述第一部件与所述第二部件可以为同一部件；所述第一部件可以为油箱，所述第二部件可以为车辆主架。
37.本实用新型实施例的工程运输车辆上车扶手，通过包括依次连接的至少两个弯折部使得所述扶手本体更加符合人体工程学，增加了上车便利性。所述至少两个弯折部中的第一弯折部与所述车辆的第一部件连接，所述至少两个弯折部中的第二弯折部与所述车辆的第二部件连接。至少一个加强部件，每个加强部件的两端分别连接两个不同的弯折部，使用加强部件连接不同的弯折部，提供了扶手水平方向上的约束力，且减小了与车辆固定连接处的跨度，减小了振动幅度，降低了焊缝处开裂的概率。
38.可选地，所述第一弯折部31通过支架34与所述车辆的第一部件连接。
39.本实用新型实施例的上车扶手，通过支架与所述车辆连接，降低了焊缝开裂的概率，提高了扶手的使用寿命。
40.可选地，所述支架34包括：侧板41和底板42；
41.所述侧板41与所述底板42焊接连接，所述底板42与所述车辆的第一部件连接；
42.所述侧板41与所述第一弯折部31连接。
43.本实用新型一实施例中，所述底板与所述第一弯折部为焊接连接，或者所述底板与所述第一弯折部为一体成型。
44.本实用新型实施例的上车扶手，通过侧板与所述底板为焊接连接，提高了焊缝的长度，从而提高了焊缝处的强度。通过侧板与第一弯折部连接实现了扶手本体与支架的连接，同时通过侧板为所述第一弯折部提供水平方向上的力的约束，提高了所述上车扶手的稳定性。
45.可选地，所述侧板41包括三个侧面，且所述侧板的三个侧面围绕所述第一弯折部31，且所述第一弯折部31通过第一管夹43与所述侧面固定连接。
46.本实用新型实施例的上车扶手，通过第一管夹将所述第一玩支部与所述侧板的侧面固定，避免了因为焊缝开裂导致扶手损坏的问题。
47.可选地，所述侧板41的高度与所述第一弯折部31的长度的比例大于或者等于预设值。
48.本实用新型一实施例中，所述预设值可以为0.5。
49.本实用新型实施例的上车扶手，通过对所述侧板的高度的限制，提高了第一弯折部的稳定性。
50.可选地，所述第二弯折部与所述车辆的第二部件连接，包括：
51.所述第二弯折部32通过安装板35与所述第二部件连接。
52.可选地，所述第二弯折部与所述车辆的第二部件连接，包括：
53.在所述第二弯折部32处设置有固定板44，所述固定板44通过第二管夹45与所述第二弯折部32固定连接，且所述固定板44焊接于所述车辆的第二部件或第三部件；
54.其中，所述固定板44与所述安装板35之间呈预设角度。
55.本实用新型一实施例中，所述第三部件可以为上车踏板。所述预设角度可以为90度。
56.本实用新型实施例的上车扶手，在第二弯折部设置两处呈垂直方向的与车辆的连接点，同时对水平两个方向对所述上车扶手进行里的约束，使得所述上车扶手稳定性更强，提高了所述上车扶手的寿命。
57.可选地，所述加强部件33通过加强板46与所述扶手本体连接；且所述加强板46与所述扶手本体通过焊接连接。
58.通过加强板将所述加强部件与所述扶手本体焊接，增加了焊缝的长度，提高焊缝的强度。
59.可选地，在所述加强部件33的一端通过所述支架34与所述扶手本体连接的情况下，所述加强部件33通过第三管夹47与支架34连接。
60.通过第三管夹将所述加强部件与所述支架连接，避免在所述支架上进行焊接导致焊接处强度较低的问题，提高了上车扶手的使用寿命。
61.本实用新型实施例还提供一种工程运输车辆，包括如上所述的工程运输车辆上车扶手。
62.以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。