一种柴油机冷启动尾气温度控制方法及系统与流程

技术特征：
1.一种柴油机冷启动尾气温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取尾气后处理系统在不同温度下对碳氢化合物的转化效率特性，得到满足预设转化效率对应的第一温度；当尾气温度小于第一温度时，选择本机热管理提升尾气温度；当尾气温度大于或等于第一温度时，选择冷启动加热单元提升尾气温度；直至尾气温度满足尾气后处理系统的温度需求。2.如权利要求1所述的柴油机冷启动尾气温度控制方法，其特征在于，获取尾气后处理系统中氧化催化器在不同温度下对碳氢化合物的转化效率特性。3.如权利要求1所述的柴油机冷启动尾气温度控制方法，其特征在于，冷启动加热单元工作时，其燃烧腔内的混合气燃烧放热并提高尾气温度。4.一种柴油机冷启动尾气温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取温度后处理系统在不同温度下对碳氢化合物的转化效率特性，得到满足预设转化效率对应的第一温度；当尾气温度逐渐上升且大于或等于第二温度时，选择冷启动加热单元提升尾气温度；当尾气温度逐渐下降且小于第三温度时，选择本机热管理提升尾气温度；直至尾气温度满足尾气后处理系统的温度需求；其中，第二温度大于第一温度，第三温度小于第一温度。5.如权利要求4所述的柴油机冷启动尾气温度控制方法，其特征在于，获取尾气后处理系统中氧化催化器在不同温度下对碳氢化合物的转化效率特性。6.如权利要求4所述的柴油机冷启动尾气温度控制方法，其特征在于，冷启动加热单元工作时，其燃烧腔内的混合气燃烧放热并提高尾气温度。7.如权利要求4所述的柴油机冷启动尾气温度控制方法，其特征在于，当尾气温度逐渐上升且小于第二温度时，选择本机热管理提升尾气温度。8.如权利要求4或7所述的柴油机冷启动尾气温度控制方法，其特征在于，当尾气温度逐渐下降且大于等于第三温度时，选择冷启动加热单元提升尾气温度。9.一种柴油机冷启动尾气温度控制系统，其特征在于，包括：温度设定模块，被配置为：获取尾气后处理系统在不同温度下对碳氢化合物的转化效率特性，得到满足预设转化效率对应的第一温度；模式切换模块，被配置为：当尾气温度小于第一温度时，选择本机热管理提升尾气温度；当尾气温度大于或等于第一温度时，选择冷启动加热单元提升尾气温度；直至尾气温度满足尾气后处理系统的温度需求。10.一种柴油机冷启动尾气温度控制系统，其特征在于，包括：温度设定模块，被配置为：获取温度后处理系统在不同温度下对碳氢化合物的转化效率特性，得到满足预设转化效率对应的第一温度；模式切换模块：当尾气温度逐渐上升且大于或等于第二温度时，选择冷启动加热单元提升尾气温度，被配置为：当尾气温度逐渐下降且小于第三温度时，选择本机热管理提升尾气温度；直至尾气温度满足尾气后处理系统的温度需求；其中，第二温度大于第一温度，第三温度小于第一温度。

技术总结
本发明提供一种柴油机冷启动尾气温度控制方法及系统，涉及柴油机尾气处理领域，包括以下步骤：获取尾气后处理系统在不同温度下对碳氢化合物的转化效率特性，得到满足预设转化效率对应的第一温度；当尾气温度小于第一温度时，选择本机热管理提升尾气温度；当尾气温度大于或等于第一温度时，选择冷启动加热单元提升尾气温度；直至尾气温度满足尾气后处理系统的温度需求；针对目前柴油机尾气后处理系统冷启动时尾气温度控制难以满足需求的问题，基于尾气后处理系统在选定温度下，对附着性较强的碳氢化合物的转化效率能够满足需求，以此选定温度作为界限进行冷启动后尾气温度控制手段的调节，在满足排放标准的同时，降低油耗。降低油耗。降低油耗。


技术研发人员：王军 王远景 张建华 李嵩
受保护的技术使用者：潍柴动力空气净化科技有限公司
技术研发日：2022.03.04
技术公布日：2022/6/16