燃油系统诊断方法、装置、燃油系统和工程设备与流程

1.本技术属于发动机技术领域，具体而言，涉及一种燃油系统诊断方法、装置、燃油系统和工程设备。


背景技术：

2.共轨系统为柴油机燃油的供油系统，现有的共轨系统低压油路故障诊断是通过ecu(电子控制单元)对燃油系统中的传感器、执行器进行监控，并通过整车仪表故障指示灯进行报警，或通过外加设备进行共轨系统低压油路监控并对低压油路故障进行判断，该种方法，一方面需要安装额外的诊断设备，造成成本增加，另一方面，只有出现故障的时候才发出故障提示，无法提前预警，导致工程设备限扭。
3.因此，提供一种在发生故障前可以提前预警的燃油系统诊断方法成为目前亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本发明旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。
5.本发明的第一方面在于提供一种燃油系统诊断方法。
6.本发明的第二方面在于提供一种燃油系统亚健康诊断装置。
7.本发明的第三方面在于提供一种燃油系统亚健康诊断装置。
8.本发明的第四方面在于提供一种计算机可读存储介质。
9.本发明的第五方面在于提供一种燃油系统。
10.本发明的第六方面在于提供一种工程设备。
11.本发明第一方面的技术方案提供了一种燃油系统诊断方法，用于燃油系统，燃油系统包括油量计量单元和共轨管，油量计量单元能够根据共轨管的压力调整开口的大小以维持共轨管的压力，燃油系统诊断方法包括：获取油量计量单元在预设条件下的一个或多个计算流量；获取燃油系统对应预设条件下的预警阈值；根据一个或多个计算流量与预警阈值确定燃油系统状态；其中，预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。
12.根据本发明提供的燃油系统诊断方法，用于燃油系统，燃油系统包括油量计量单元和共轨管，油量计量单元能够根据共轨管的压力调整开口的大小以维持共轨管的压力，油量计量单元的开口大小与共轨管的压力成反比，也即，当共轨管内压力较小时，油量计量单元的开口会增加，向共轨管内输入更多的油，进而保证共轨管内的压力稳定；当共轨管内压力较大时，油量计量单元的开口会减小，向共轨管内输入少量的油，避免共轨管内的压力过大。燃油系统诊断方法包括：获取油量计量单元在预设条件下的一个或多个计算流量；(其中，预设条件是指发动机的转数、冷却液温度、扭矩和轨压等均为固定的某一数值，在该条件下获取油量计量单元的一个或多个计算流量；计算流量是表征油量计量单元的开口大小的参数，且计算流量与油量计量单元的开口成正比)，获取燃油系统对应预设条件下的预
警阈值；根据一个或多个计算流量与预警阈值确定燃油系统状态；其中，预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。可以理解，先进行发动机台架的非标准循环(wnte)试验，然后根据实验，确定燃油系统在各种条件下故障时的油量计量单元的计算流量，然后选取预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。本技术通过设置预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时的计算流量，这样就可以在故障之前能够提前预警，这样就避免燃油系统故障时才报警，导致工程设备被动限扭的问题。进一步，由于本技术在诊断过程中都是通过整车控制系统(vcr)对燃油系统的各种工况参数进行统计(工况参数包括发动机的转数、冷却液温度、扭矩和轨压、油量计量单元的计算流量)，然后根据这些工况参数来确定燃油系统状态，这样就无需在燃油系统内安装额外的诊断设备，降低了成本。
13.在上述技术方案中，在预设条件下获取的所述计算流量为一个时，根据一个或多个计算流量与预警阈值确定燃油系统状态的步骤，具体包括：当一个计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态；当一个计算流量小于预警阈值时，确定燃油系统处于正常状态。
14.在该技术方案中，可实时获取油量计量单元在预设条件下的计算流量，然后将获取到的计算流量与预警阈值做比较，当计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态。该方案中，通过实时获取油量计量单元的计算流量，然后将计算流量与预警阈值做比较，进而确定燃油系统是否故障，这样可以保证判断的及时性，也即当获取到油量计量单元的计算流量大于预警阈值，立即发出亚健康报警提示。
15.在上述技术方案中，在预设条件下获取的所述计算流量为多个时，根据一个或多个计算流量与预警阈值确定燃油系统状态的步骤，具体包括：；确定多个计算流量处于递增趋势时，获取多个计算流量的最大计算流量；当最大计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态；当最大计算流量小于预警阈值时，确定燃油系统处于正常状态。
16.在该技术方案中，可以先获取预设时间内，油量计量单元在预设条件下的多个计算流量时，然后根据多个计算流量来确定燃油系统状态的步骤，具体而言，先确定多个计算流量的增减趋势；当多个计算流量处于递增趋势时，获取多个计算流量的最大计算流量；然后将最大计算流量与预警阈值进行比较，当最大计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态。该方案中，通过获取一段时间内的多个计算流量时，根据多个计算流量来综合判断的方案相比于通过一个计算流量来判断的方法具有更高的精准度。可以理解，当通过一个计算流量来判断的时候，难免会有特殊情况，导致油量计量单元的计算流量突然增加，而系统误以为处于亚健康状态了，发出误报警，该方案中，通过多个计算流量来综合判断的方案，可以避免某一次计算流量突然增加导致误判的情况。
17.在上述技术方案中，获取燃油系统对应预设条件下的预警阈值的步骤，具体包括：根据发动机型号确定发动机的燃油系统对应预设条件下的预警阈值。
18.在该技术方案中，可以先获取发动机的型号，然后根据发动机型号确定发动机的燃油系统对应预设条件下的预警阈值。可以理解，先对每个发动机型号依次进行发动机台架的非标准循环(wnte)试验，然后得到不同的实验网格，这样当确定发动机型号后，可以确定对应的发动机台架的非标准循环(wnte)试验网格，然后根据对应的非标准循环(wnte)试验网格，确定该型号的发动机的燃油系统对应预设条件下发生故障时的计算流量，最后根
据故障时的计算流量确定预警阈值，通过根据发动机型号确定发动机的燃油系统对应预设条件下的预警阈值，也即诊断条件和阈值基于不同车型机型定制，更加符合各车型的运行工况，降低了诊断误差。
19.在上述技术方案中，燃油系统还包括电子输油泵，电子输油泵与共轨管连接，燃油系统诊断方法还包括：在确定燃油系统处于亚健康状态时，控制电子输油泵给共轨管供油，当计算流量小于预警阈值时，停止供油。
20.在该技术方案中，燃油系统还包括电子输油泵，电子输油泵与共轨管连接，在确定燃油系统处于亚健康状态时，能够控制电子输油泵给共轨管供油，这样就可以实现临时供油处理，给客户更长时间来维护保养燃油系统。
21.在上述技术方案中，预设条件包括发动机转速为0～3000r/min、冷却液温度为0～100℃、扭矩为110～300n
·
m、轨压为40～180mpa。
22.在该技术方案中，预设条件包括发动机转速为0～3000r/min中的一个数值、冷却液温度为0～100℃中的一个数值、扭矩为110～300n
·
m中的一个数值、轨压为40～180mpa中的一个数值。
23.在上述技术方案中，获取油量计量单元在预设条件下的一个或多个计算流量的步骤具体包括：在预设时间内，获取油量计量单元在预设条件下的一个计算流量，或累计获取油量计量单元在预设条件下的多个计算流量；其中，获取一个计算流量时，根据一个计算流量确定燃油系统状态，获取多个计算流量时，根据多个计算流量确定燃油系统状态。
24.在该技术方案中，系统可以在预设时间内，获取油量计量单元在预设条件下的一个计算流量，然后根据一个计算流量确定燃油系统状态，这样直到获取的计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态；当然也可以累计获取预设时间内油量计量单元在预设条件下的多个计算流量，这样就可以根据多个计算流量确定燃油系统状态。
25.本发明第二方面的技术方案提供了一种燃油系统亚健康诊断装置，包括：获取模块，用于获取油量计量单元在预设条件下的计算流量以及燃油系统对应预设条件下的预警阈值；确定模块，用于根据计算流量与预警阈值确定燃油系统状态；其中，预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。
26.本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置，包括：获取模块和确定模块，获取模块用于获取油量计量单元在预设条件下的计算流量以及燃油系统对应预设条件下的预警阈值；确定模块用于根据计算流量与预警阈值确定燃油系统状态；其中，预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。由于本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置是本技术第一方面任一技术方案提供的燃油系统诊断方法对应的装置，因此，本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置具有本技术第一方面任一技术方案所提供的燃油系统诊断方法的全部有益效果，在此不在赘述。
27.本发明第三方面的技术方案提供了一种燃油系统亚健康诊断装置，包括：处理器，包括存储器和处理单元，存储器内储存可执行指令，处理器执行存储器中储存的可执行指令时实现本技术第一方面任一技术方案提供的燃油系统诊断方法的步骤。由于本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置能够实现本技术第一方面任一技术方案所提供的燃油系统诊断方法，因此，本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置具有本技术第一方面任一技术方案所提供的燃油系统诊断方法的全部有益效果，在此不在赘述。
28.本发明的第四方面在于提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，程序被处理器执行时实现本技术第一方面任一项的燃油系统诊断方法。
29.本发明第五方面的技术方案提供了一种燃油系统，包括：共轨管；油量计量单元，与共轨管连接，能够根据共轨管的压力调整开口的大小；如本技术第二方面或第三方面所提供的燃油系统亚健康诊断装置；或如本技术第四方面所提供的计算机可读存储介质。由于本技术提供的燃油系统包括本技术第二方面或第三方面所提供的燃油系统亚健康诊断装置；或如本技术第四方面所提供的计算机可读存储介质，因此，本技术提供的燃油系统具有本技术第二方面或第三方面所提供的燃油系统亚健康诊断装置的全部有益效果，在此不在赘述。
30.在上述技术方案中，燃油系统，还包括：电子输油泵，与共轨管连接，用于在燃油系统处于亚健康状态时，给共轨管供油。
31.在该技术方案中，燃油系统还包括电子输油泵，与共轨管连接，用于在燃油系统处于亚健康状态时，给共轨管供油，这样当燃油系统处于亚健康状态时，就可以实现临时供油处理，给客户更长时间来维护保养燃油系统。
32.在上述技术方案中，燃油系统，还包括：报警装置，用于在确定燃油系统处于亚健康状态时，发出报警提示。
33.在该技术方案中，燃油系统还包括报警装置，用于在确定燃油系统处于亚健康状态时，发出报警提示，这样当燃油系统处于亚健康状态时，可立即进行报警提示，工作人员可及时进行维修处理。
34.本发明的第六方面在于提供一种工程设备，包括：本技术第二方面或第三方面所提供的燃油系统亚健康诊断装置；或本技术第四方面所提供的计算机可读存储介质；或本技术第五方面所提供的燃油系统。进一步，工程设备可以包括重卡、挂车、挖掘机、掘锚机、推土机、压路机和混凝土泵车等作业车辆。
35.根据本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本发明的实践了解到。
附图说明
36.根据本发明的实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
37.图1示出了本发明的实施例提供的燃油系统诊断方法的流程示意图；
38.图2示出了本发明的实施例提供的燃油系统wnte试验网格图；
39.图3示出了本发明的实施例提供的燃油系统诊断方法的又一个流程示意图；
40.图4示出了本发明的实施例提供的燃油系统的结构示意图。
41.其中，图4中的零部件名称与标号的对应关系如下：
42.1燃油系统，11共轨管，12油量计量单元，13电子输油泵，14报警装置。
具体实施方式
43.为了能够更清楚地理解根据本发明的实施例的上述方面、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不
冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
44.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本发明的实施例，但是，根据本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本发明的实施例的防护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
45.实施例一
46.如图1所示，本发明第一方面的技术方案提供了一种燃油系统诊断方法，用于燃油系统，燃油系统包括油量计量单元和共轨管，油量计量单元能够根据共轨管的压力调整开口的大小以维持共轨管的压力，燃油系统诊断方法包括：
47.s102：获取油量计量单元在预设条件下的一个或多个计算流量；
48.s104：获取发动机燃油系统对应预设条件下的预警阈值；
49.s106：根据一个或多个计算流量与预警阈值确定燃油系统状态；
50.其中，预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。
51.根据本发明提供的燃油系统诊断方法，用于燃油系统，燃油系统包括油量计量单元和共轨管，油量计量单元能够根据共轨管的压力调整开口的大小以维持共轨管的压力，油量计量单元的开口大小与共轨管的压力成反比，也即，当共轨管内压力较小时，油量计量单元的开口会增加，向共轨管内输入更多的油，进而保证共轨管内的压力稳定；当共轨管内压力较大时，油量计量单元的开口会减小，向共轨管内输入少量的油，避免共轨管内的压力过大。燃油系统诊断方法包括：获取油量计量单元在预设条件下的一个或多个计算流量；(其中，预设条件是指发动机的转数、冷却液温度、扭矩和轨压等均为固定的某一数值，在该条件下获取油量计量单元的一个或多个计算流量；计算流量是表征油量计量单元的开口大小的参数，且计算流量与油量计量单元的开口成正比)，获取燃油系统对应预设条件下的预警阈值；根据一个或多个计算流量与预警阈值确定燃油系统状态；其中，预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。可以理解，先进行发动机台架的非标准循环(wnte)试验，然后根据实验，确定燃油系统在各种条件下故障时的油量计量单元的计算流量，然后选取预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。本技术通过设置预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时的计算流量，这样就可以在故障之前能够提前预警，这样就避免燃油系统故障时才报警，导致工程设备被动限扭的问题。进一步，由于本技术在诊断过程中都是通过整车控制系统(vcr)对燃油系统的各种工况参数进行统计(工况参数包括发动机的转数、冷却液温度、扭矩和轨压、油量计量单元的计算流量)，然后根据这些工况参数来确定燃油系统状态，这样就无需在燃油系统内安装额外的诊断设备，降低了成本。
52.在上述实施例中，当获取油量计量单元在预设条件下的一个计算流量时；根据一个或多个计算流量与预警阈值确定燃油系统状态的步骤，具体包括：当一个计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态；当一个计算流量小于预警阈值时，确定燃油系统处于正常状态。
53.在该实施例中，可实时获取油量计量单元在预设条件下的计算流量，然后将获取到的计算流量与预警阈值做比较，当计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态。该方案中，通过实时获取油量计量单元的计算流量，然后将计算流量与预警阈值
做比较，进而判断燃油系统是否故障，这样可以保证判断的及时性，也即当获取到油量计量单元的计算流量大于预警阈值，立即发出亚健康报警提示。
54.在上述实施例中，当获取油量计量单元在预设条件下的多个计算流量时；根据一个或多个计算流量与预警阈值确定燃油系统状态的步骤，具体包括：确定多个计算流量处于递增趋势时，获取多个计算流量的最大计算流量；当最大计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态；当最大计算流量小于预警阈值时，确定燃油系统处于正常状态。
55.在该实施例中，可以先获取预设时间内，油量计量单元在预设条件下的多个计算流量时，然后根据多个计算流量来确定燃油系统状态的步骤，具体而言，先确定多个计算流量的增减趋势；当多个计算流量处于递增趋势时，确定多个计算流量的最大计算流量；然后将最大计算流量与预警阈值进行比较，当最大计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态。该方案中，通过获取一段时间内的多个计算流量时，根据多个计算流量来综合判断的方案相比于通过一个计算流量来判断的方法具有更高的精准度。可以理解，当通过一个计算流量来判断的时候，难免会有特殊情况，导致油量计量单元的计算流量突然增加，而系统误以为处于亚健康状态了，发出误报警，该方案中，通过多个计算流量来综合判断的方案，可以避免某一次计算流量突然增加导致误判的情况。
56.在上述实施例中，获取燃油系统对应预设条件下的预警阈值的步骤，具体包括：根据发动机型号确定发动机的燃油系统对应预设条件下的预警阈值。
57.在该实施例中，可以先获取发动机的型号，然后根据发动机型号确定发动机的燃油系统对应预设条件下的预警阈值。可以理解，先对每个发动机型号依次进行发动机台架的非标准循环(wnte)试验，然后得到不同的实验网格，这样当确定发动机型号后，可以确定对应的发动机台架的非标准循环(wnte)试验网格，然后根据对应的非标准循环(wnte)试验网格，确定发动机的燃油系统对应预设条件下发生故障时的计算流量，最后根据故障时的计算流量确定预警阈值，通过根据发动机型号确定发动机的燃油系统对应预设条件下的预警阈值，也即诊断条件和阈值基于不同车型机型定制，更加符合各车型的运行工况，降低了诊断误差。
58.在上述实施例中，燃油系统还包括电子输油泵，电子输油泵与共轨管连接，燃油系统诊断方法还包括：在确定燃油系统处于亚健康状态时，控制电子输油泵给共轨管供油，当计算流量小于预警阈值时，停止供油。
59.在该实施例中，燃油系统还包括电子输油泵，电子输油泵与共轨管连接，在确定燃油系统处于亚健康状态时，能够控制电子输油泵给共轨管供油，这样就可以实现临时供油处理，给客户更长时间来维护保养燃油系统。
60.在上述实施例中，预设条件包括发动机转速为0～3000r/min、冷却液温度为0～100℃、扭矩为110～300n
·
m、轨压为40～180mpa。
61.在该实施例中，预设条件包括发动机转速为0～3000r/min中的一个数值、冷却液温度为0～100℃中的一个数值、扭矩为110～300n
·
m中的一个数值、轨压为40～180mpa中的一个数值。
62.在上述实施例中，获取油量计量单元在预设条件下的一个或多个计算流量的步骤具体包括：在预设时间内，获取油量计量单元在预设条件下的一个计算流量，或累计获取油
量计量单元在预设条件下的多个计算流量；其中，获取一个计算流量时，根据一个计算流量确定燃油系统状态，获取多个计算流量时，根据多个计算流量确定燃油系统状态。
63.在该实施例中，系统可以在预设时间内，获取油量计量单元在预设条件下的一个计算流量，然后根据一个计算流量确定燃油系统状态，这样直到获取的计算流量大于等于预警阈值时，确定燃油系统处于亚健康状态；当然也可以累计获取预设时间内油量计量单元在预设条件下的多个计算流量，这样就可以根据多个计算流量确定燃油系统状态。
64.下面结合实际情况，描述下本技术燃油系统诊断方法的具体诊断过程：
65.如图2和图3所示，首先，进行发动机台架的非标准循环(wnte)试验，在该试验中，确定燃油系统在不同条件下的燃油系统故障时计算流量，具体而言，可先确定发动机的转数、冷却液温度、扭矩和轨压作为第一条件，在该条件下进行测试试验，不断增加进油阻力，直到系统报出报警提示，记录油量计量单元的计算流量，该计算流量作为燃油系统在第一条件下故障时的计算流量，然后更换发动机的转数、冷却液温度、扭矩和轨压中的一个参数作为第二条件，在第二条件下进行测试试验，不断增加进油阻力，直到系统报出报警提示，记录油量计量单元的计算流量作为第二条件下故障时的计算流量，重复上述步骤，重复获取燃油系统在各种条件下故障时的计算流量，对发动机的转数、冷却液温度、扭矩、轨压以及故障时的计算流量等参数进行整理、统计。
66.在整车运动过程中，读取发动机转速r、冷却液温度t、扭矩n、轨压p、油量计量单元流量v，并将这些数据存入数据库中，对数据库数据进行统计分析，并将这些数据拟合成如图2所示的非标准循环(wnte)试验网格，如图3所示，其诊断方法包括，如下步骤：
67.s202：获取发动机燃油系统相同条件下的10个油量计量单元的计算流量；
68.s204：判断10个油量计量单元的计算流量是否处于增长趋势；若是，执行s206，若否，执行s202；
69.s206：确定10个油量计量单元的计算流量中的最大计算流量；
70.s208：判断最大计算流量是否大于燃油系统在该条件下的故障时的计算流量
×
90％；若是，执行s210，若否，执行s202；
71.s210：激活燃油系统亚健康报警；
72.s212：激活电子输油泵，给共轨管供油。
73.进一步，数据库的样本量为100h,当超过100h后，用新的数据替代老数据，保持始终统计发动机最近运行100h内的工况点。
74.本发明第二方面的技术方案提供了一种燃油系统亚健康诊断装置，包括：获取模块，用于获取油量计量单元在预设条件下的计算流量以及燃油系统对应预设条件下的预警阈值；确定模块，用于根据计算流量与预警阈值确定燃油系统状态；其中，预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。
75.本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置，包括：获取模块和确定模块，获取模块用于获取油量计量单元在预设条件下的计算流量以及燃油系统对应预设条件下的预警阈值；确定模块用于根据计算流量与预警阈值确定燃油系统状态；其中，预警阈值小于燃油系统对应预设条件下发生故障时油量计量单元的计算流量。由于本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置是本技术第一方面任一技术方案提供的燃油系统诊断方法对应的装置，因此，本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置具有本技术第一方面任一技术方案所提供的燃油系
统诊断方法的全部有益效果，在此不在赘述。
76.本发明第三方面的技术方案提供了一种燃油系统亚健康诊断装置，包括：处理器，包括存储器和处理单元，存储器内储存可执行指令，处理器执行存储器中储存的可执行指令时实现本技术第一方面任一技术方案提供的燃油系统诊断方法的步骤。由于本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置能够实现本技术第一方面任一技术方案所提供的燃油系统诊断方法，因此，本技术提供的燃油系统亚健康诊断装置具有本技术第一方面任一技术方案所提供的燃油系统诊断方法的全部有益效果，在此不在赘述。
77.本发明的第四方面在于提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，程序被处理器执行时实现本技术第一方面任一项的燃油系统诊断方法。
78.如图4所示，本发明第五方面的技术方案提供了一种燃油系统1，包括：共轨管11；油量计量单元12，与共轨管11连接，能够根据共轨管11的压力调整开口的大小；如本技术第二方面或第三方面所提供的燃油系统1亚健康诊断装置。由于本技术提供的燃油系统1包括本技术第二方面或第三方面所提供的燃油系统1亚健康诊断装置；或如本技术第四方面所提供的计算机可读存储介质，因此，本技术提供的燃油系统1具有本技术第二方面或第三方面所提供的燃油系统1亚健康诊断装置或本技术第四方面所提供的计算机可读存储介质的全部有益效果，在此不在赘述。
79.在上述实施例中，燃油系统1，还包括：电子输油泵13，与共轨管11连接，用于在燃油系统1处于亚健康状态时，给共轨管11供油。
80.在该实施例中，燃油系统1还包括电子输油泵13，与共轨管11连接，用于在燃油系统1处于亚健康状态时，给共轨管11供油，这样当燃油系统1处于亚健康状态时，就可以实现临时供油处理，给客户更长时间来维护保养燃油系统。
81.在上述实施例中，燃油系统1，还包括：报警装置14，用于在确定燃油系统1处于亚健康状态时，发出报警提示。
82.在该实施例中，燃油系统1还包括报警装置14，用于在确定燃油系统1处于亚健康状态时，发出报警提示，这样当燃油系统1处于亚健康状态时，可立即进行报警提示，工作人员可及时进行维修处理。
83.本发明的第六方面在于提供一种工程设备，包括：本技术第二方面或第三方面所提供的燃油系统亚健康诊断装置；或本技术第四方面所提供的计算机可读存储介质；或本技术第五方面所提供的燃油系统。进一步，工程设备可以包括重卡、挂车、挖掘机、掘锚机、推土机、压路机和混凝土泵车等作业车辆，
84.在根据本发明的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的方面，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本发明的实施例中的具体含义。
85.此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这应当理解为要求这样操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行，或者要求所有图示的操作应被执行以取得期望的结果。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具
体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。
86.尽管已经采用特定结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
87.以上仅为根据本发明的实施例的优选实施例而已，并不用于限制根据本发明的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本发明的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本发明的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本发明的实施例的防护范围之内。