轮速传感器的制作方法

1.本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及到车辆使用的轮速传感器。


背景技术：

2.轮速传感器(wss，wheel speed sensor)是用来检测车辆的车轮转速的传感器，它可以为配置在车辆上的诸如汽车电子稳定程序(esp)、防抱死制动系统(abs)、自动变速器的控制系统、助力系统等装置、设备或者系统提供有价值的轮速信息，这对于保证并增强车辆的操作控制、安全行驶等方面均具有重要意义。尽管在现有技术中已经提供了大量的且类型众多的各类轮速传感器，然而这些现有的轮速传感器在例如结构构造、制造工艺或实现及可靠性等方面仍存在着一些缺陷和不足之处。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了轮速传感器，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。
4.首先，根据本实用新型的一个方面，它提供了一种轮速传感器，其包括传感单元、连接器和外壳。连接器包括复数个端子和壳体，其中传感单元包括基座、传感器芯片元件和复数个连接件，传感器芯片元件通过连接件与连接器的端子电连接，所述连接器通过对接连接器与电子控制单元相连，连接器的壳体与外壳固定在一起，连接件中的至少一个连接件包括翻折部，翻折部至少部分地被翻折而位于基座的上方或者至少另一个连接件的上方，所述外壳将基座、传感器芯片元件、连接件和连接器的端子的一端收容固定于其内。
5.与现有技术相比较，根据本实用新型提供的轮速传感器的传感单元可以作为通用结构，适用于所有车型。生产时，根据实际车型和安装空间位置的不同，注塑形成不同尺寸的外壳和不同类型的连接器即可，成本低、制造工艺简单且易于装配，而且整体结构牢固、并且检测信号稳定可靠，因此具有很强的实用性。另外，根据本实用新型提供的轮速传感器的连接件由于设置了翻折部，使连接件形成错位或层叠布置方式来有效减少这些连接件的整体占用空间，从而有利于形成更加紧凑的结构布局，使轮速传感器的体积更小。
附图说明
6.以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
7.图1是一个根据本实用新型的轮速传感器实施例的立体结构示意图。
8.图2是图1所示的轮速传感器实施例中的基座、传感器芯片元件和连接件装配后的结构示意图。
9.图3是图1所示的轮速传感器实施例中的基座、传感器芯片元件、连接件、连接器的端子进行装配后的结构示意图，其中连接件尚未被翻折，连接器的端子之间多余的料带尚
未被去除。
10.图4是图1所示的轮速传感器实施例中的基座、传感器芯片元件、连接件、连接器的端子进行装配后的立体结构示意图，其中位于基座两侧的连接件被朝向基座的中心轴线方向进行翻折定位。
具体实施方式
11.下面通过示范性实施例详细描述本实用新型。
12.请参阅图1至图4，根据本实用新型的一实施方式的轮速传感器1包括传感单元、连接器3和外壳2。连接器3包括复数个端子31和壳体32，其中传感单元包括基座10、传感器芯片元件20和复数个连接件14，传感器芯片元件20通过连接件14与连接器3的端子31电连接，所述连接器3通过对接连接器(未图示)与电子控制单元(未图示)相连，连接器3的壳体32与外壳2固定在一起，连接件14中的至少一个连接件包括翻折部141，翻折部141至少部分地被翻折而位于基座10的上方或者至少另一个连接件的上方，所述外壳将基座10、传感器芯片元件20、连接件14和连接器3的端子31的一端收容固定于其内。
13.外壳2以注塑成型方式将基座10、传感器芯片元件20、连接件14、连接器3的端子31的一端收容固定于其内。外壳2外部还固定设置了将该轮速传感器1安装到车轮上的装配结构4。外壳2的材料选自乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(eva)、聚乙烯(pe)、交联聚乙烯(xlpe)、聚氨酯或热塑性弹性体材料(tpe)中的一种。
14.基座10上设置有适于容纳传感器芯片元件20的容纳部18，本实施方式中是将容纳部18示范性地构造为具有凹槽形状，以便将传感器芯片元件20容纳放置在这样的凹槽中。但是，应当知道的是，根据实际应用情况，例如由于传感器芯片元件20在不同应用场合下可能具有不同的形状，因此本实用新型完全允许将容纳部18构造成任何适宜的结构形状，以便能将相应的传感器芯片元件20容纳放置在其中。基座10上还设置了辅助结构16，该辅助结构16可在完成注塑外壳2之后去除掉，例如在图1示了已经去除了辅助结构16的轮速传感器1。基座10采用与外壳2的注塑材料相同的材料制成，用于在注塑外壳2时与注塑材料形成一体达到更好的密封效果。
15.传感器芯片元件20是轮速传感器中的轮速信息采集部件，其中已经一体化地集成了诸如电路、电容等元器件，从而适合于将传感器芯片元件20作为一个整体放置在基座10的容纳部18中。为了进行信号交互或者接收电能等操作，传感器芯片元件20可连接两个或更多数量的引脚(未标号)，例如在所展示的实施例中，一个传感器芯片元件20连接了两个引脚，用以与外界进行输入信号或输出信号的交互。
16.本实用新型的轮速传感器的实施方式中布置一个、两个或更多个传感器芯片元件20，并且将基座10的容纳部18相应地构造成具有一个、两个或更多个彼此独立的容纳空间来分别容纳这些传感器芯片元件20。这样，通过设置这些传感器芯片元件20就能采集并输出多个轮速信息，从而完全满足了在一些实际应用中对于轮速信息的冗余需求。
17.本实施方式中，连接件14被提供作为中间部件用来将传感器芯片元件20与连接器3连接在一起形成若干个电通路。连接件14的一部分是被注塑在基座10内并具有延伸出基座10的第一端和第二端，分别与传感器芯片元件20的引脚和所述连接器3的端子31相连接。连接件14的第一端通过焊接、插接和/或压接的方式与传感器芯片元件20的引脚建立电连
接。连接件14的第二端设置有包夹部13，当对该包夹部13施加作用力时能够使其产生形变，从而可以将放置在连接件14的第二端处的一个相应的端子31包覆固定在该位置处，由此形成了一个从传感器芯片元件20至该端子31的电通路。包夹部13可以与连接件14一体设置，或者也可以与连接件14分体设置。另外，连接件14可以不设置包夹部13，而通过焊接和/或压接的方式与端子31建立电连接。
18.翻折部141是连接件14中的至少一个连接件延伸出基座10的部分，翻折部141从基座10的外侧朝向基座10的内侧进行翻折定位，即可以例如图4中示例性示出那样地使得位于基座10两侧的两个连接件14朝向基座10的中心轴线方向进行翻折定位，由此可以有效缩小轮速传感器的整体尺寸，减小其占用空间，从而使得本实用新型的应用范围更加广泛、更为灵活。作为举例说明，可以将以上讨论的至少一个连接件的该部分构造成片状或者任何其他的适宜形状。
19.在可选情形下，翻折部141是将连接件14中的至少一个连接件(例如位于基座10的两侧的两个连接件)翻折定位而形成的部分，使翻折部141至少部分地位于基座10的上方或者至少另一个连接件的上方，这样就可以通过采用此类错位或层叠布置方式来有效减少这些连接件14的整体占用空间，从而有利于形成更加紧凑的结构布局。
20.在本实施方式的轮速传感器1中，连接器3与两个传感器芯片元件20电连接并具有两个传输通道。连接器3包括至少两对端子31，端子31包括第一端311和第二端312，端子31的第一端311通过连接件14与传感器芯片元件20相互连接以形成若干个电通路，通过这些传输通道来将由轮速传感器检测到的轮速信息向外传送。端子31的第二端312在使用时通过另一个对接连接器与电子控制单元相连。端子31中的至少一个与具有翻折部141的连接件14电性连接，当端子31中的至少一个的第一端311连接翻折部141而位于基座10的上方或者至少另一个连接件的上方时，该端子31中的至少一个包括过渡部313，过渡部313是形成在第一端311和第二端312之间的弯折状部分，经过过渡部313的弯折过渡，使所有端子31的第二端312处于同一平面。
21.连接器3的壳体32设置有对接空间320，端子31的第二端312延伸入对接空间320，用以与另一个对接连接器电连接。壳体32采用与外壳2的注塑材料相同的材料制成。本实施方式中，壳体32与外壳2通过注塑方式一体形成。在其他实施方式中，壳体32单独形成，注塑外壳2时，壳体32至少部分地被外壳2包覆熔融而与外壳2的注塑材料形成一体。
22.与现有技术相比较，根据本实用新型提供的轮速传感器的传感单元可以作为通用结构，适用于所有车型。生产时，根据实际车型和安装空间位置的不同，注塑形成不同尺寸的外壳和不同类型的连接器即可，成本低、制造工艺简单且易于装配，而且整体结构牢固、并且检测信号稳定可靠，因此具有很强的实用性。另外，根据本实用新型提供的轮速传感器的连接件由于设置了翻折部，使连接件形成错位或层叠布置方式来有效减少这些连接件的整体占用空间，从而有利于形成更加紧凑的结构布局，使轮速传感器的体积更小。
23.虽然已经描述了本实用新型的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本实用新型的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本实用新型的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。