1.本实用新型涉及输送带配件技术领域，特别是涉及一种无熔接线的多楔带轮结构。
背景技术：
2.滚筒输送带是目前物流行业普遍使用的输送结构，在使用输送带时需要在滚筒的两头需要安装多楔带轮。为了使滚筒更顺畅的滚动，多楔带轮内会安装轴承和轴。多楔带轮一般都是塑料的，而轴承是金属而且与多楔带轮是过盈配合，所以一般的注塑模具结构和多楔带轮结构容易在产品中暗藏熔接线，导致在安装轴承过程中开裂或者多楔带轮使用过程中开裂，会降低整个滚轮甚至整个物流输送带的寿命。
技术实现要素：
3.本实用新型的主要目的是为了提供一种无熔接线的多楔带轮结构，避免多楔带轮产生熔接线，延长使用寿命。
4.本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
5.一种无熔接线的多楔带轮结构，包括
6.多楔带轮主体，所述多楔带轮主体的内侧设置有沿多楔带轮主体周向间隔分布的多个加强筋；
7.料头，其设置于多楔带轮主体的内侧，所述料头包括有料杆和支撑部，所述支撑部的外周面具有多个凸出部，且沿支撑部周向相邻的两个凸出部之间留有空间，所述凸出部与加强筋连接。
8.优选的，多个所述加强筋设置于多楔带轮主体的内侧壁，且多个所述加强筋构成一环形空间，所述料头设置于所述环形空间的内环内。
9.优选的，所述支撑部为伞面结构，用于支撑料杆，且用于将融化的料分散到各个凸出部位置处，所述凸出部的外端部连接于加强筋远离多楔带轮主体的侧壁上。
10.优选的，所述加强筋的高度方向与多楔带轮主体的高度方向相同。
11.优选的，所述凸出部外端部的横截面宽度小于加强筋的宽度。
12.优选的，所述料杆设置于支撑部的顶部，且所述料杆的顶端高于加强筋的顶端。
13.优选的，所述加强筋的数量大于三，可为十二个
14.本实用新型的有益技术效果：
15.在本实用新型
16.本实用新型提供的多楔带轮在于轴承进行安装的过程中或者多楔带轮在使用的过程中均避免了开裂现象，避免了熔接线的产生，而且多楔带轮的内部应力减少，多楔带轮上不再有明显的结合线，在常温环境下使用和在低温环境下均不会出现开裂现象，有效提高了多楔带轮的使用寿命。
附图说明
17.图1为按照本实用新型的实施例的多楔带轮主体立体结构示意图；
18.图2为按照本实用新型的实施例的多楔带轮主体和料头结合立体结构示意图；
19.图3为按照本实用新型的实施例的料头立体结构示意图。
20.图中：1-多楔带轮主体，2-料头，3-加强筋，4-料杆，5-支撑部，6-凸出部。
具体实施方式
21.为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
22.如图1-图3所示，本实施例提供的无熔接线的多楔带轮结构，包括
23.多楔带轮主体1，多楔带轮主体1的内侧设置有沿多楔带轮主体1周向间隔分布的多个加强筋3，加强筋3具有12条；
24.料头2，即伞形料头，其设置于多楔带轮主体1的内侧，料头2包括有料杆4和支撑部5，支撑部5的外周面具有多个凸出部6，且沿支撑部5周向相邻的两个凸出部6之间留有空间，凸出部6外端部的横截面宽度小于加强筋3的宽度，这样即有利于注射也有利于在需要去除料头2的过程中不留残留，
25.凸出部6与加强筋3连接，且两者的连接处即为胶口位置，料杆4的外径要远小于多楔带轮的内径，由于多楔带轮的内径比较小，无法将热流道的热嘴伸入其中，所以需要用料杆4将胶引到需要的高度。
26.在本实施例中，如图1所示，多个加强筋3设置于多楔带轮主体1的内侧壁，且多个加强筋3构成一环形空间，料头2设置于环形空间的内环内，为方便使用料头2，同时也方便将使用后的料头2拆除。
27.在本实施例中，如图2和图3所示，支撑部5为伞面结构，用于支撑料杆4，且用于将融化的料分散到各个凸出部6位置处，凸出部6的外端部连接于加强筋3远离多楔带轮主体1的侧壁上，其去除料头2的过程中，支撑部5承受外力。
28.在本实施例中，为减少和降低多楔带轮的结合线和应力对多楔带轮的影响，采用了伞形多点进胶的方式，所有的胶口位置均位于多楔带轮内部的12条加强筋3上，在注射完胶后，再将伞型料头2去除即可。
29.在本实施例中，如图1和图2所示，加强筋3的高度方向与多楔带轮主体1的高度方向相同。
30.在本实施例中，如图1所示，料杆4设置于支撑部5的顶部，且料杆4的顶端高于加强筋3的顶端。
31.综上所述，在本实施例中，本实施例提供的多楔带轮在于轴承进行安装的过程中或者多楔带轮在使用的过程中均避免了开裂现象，避免了熔接线的产生，而且多楔带轮的内部应力减少，多楔带轮上不再有明显的结合线，在常温环境下使用和在低温环境下均不会出现开裂现象，有效提高了多楔带轮的使用寿命。
32.以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种无熔接线的多楔带轮结构，其特征在于：包括多楔带轮主体（1），所述多楔带轮主体（1）的内侧设置有沿多楔带轮主体（1）周向间隔分布的多个加强筋（3）；料头（2），其设置于多楔带轮主体（1）的内侧，所述料头（2）包括有料杆（4）和支撑部（5），所述支撑部（5）的外周面具有多个凸出部（6），且沿支撑部（5）周向相邻的两个凸出部（6）之间留有空间，所述凸出部（6）与加强筋（3）连接。2.根据权利要求1所述的无熔接线的多楔带轮结构，其特征在于：多个所述加强筋（3）设置于多楔带轮主体（1）的内侧壁，且多个所述加强筋（3）构成一环形空间，所述料头（2）设置于所述环形空间的内环内。3.根据权利要求1所述的无熔接线的多楔带轮结构，其特征在于：所述支撑部（5）为伞面结构，用于支撑料杆（4），且用于将融化的料分散到各个凸出部（6）位置处，所述凸出部（6）的外端部连接于加强筋（3）远离多楔带轮主体（1）的侧壁上。4.根据权利要求1所述的无熔接线的多楔带轮结构，其特征在于：所述加强筋（3）的高度方向与多楔带轮主体（1）的高度方向相同。5.根据权利要求3所述的无熔接线的多楔带轮结构，其特征在于：所述凸出部（6）外端部的横截面宽度小于加强筋（3）的宽度。6.根据权利要求1所述的无熔接线的多楔带轮结构，其特征在于：所述料杆（4）设置于支撑部（5）的顶部，且所述料杆（4）的顶端高于加强筋（3）的顶端。7.根据权利要求1所述的无熔接线的多楔带轮结构，其特征在于：所述加强筋（3）的数量大于三。8.根据权利要求7所述的无熔接线的多楔带轮结构，其特征在于：所述加强筋（3）的数量为十二个。
技术总结
本实用新型公开了一种无熔接线的多楔带轮结构，包括多楔带轮主体，多楔带轮主体的内侧设置有沿多楔带轮主体周向间隔分布的多个加强筋；料头，其设置于多楔带轮主体的内侧，料头包括有料杆和支撑部，支撑部的外周面具有多个凸出部，且沿支撑部周向相邻的两个凸出部之间留有空间，凸出部与加强筋连接。本实用新型提供的多楔带轮在于轴承进行安装的过程中或者多楔带轮在使用的过程中均避免了开裂现象，避免了熔接线的产生，而且多楔带轮的内部应力减少，多楔带轮上不再有明显的结合线，在常温环境下使用和在低温环境下均不会出现开裂现象，有效提高了多楔带轮的使用寿命。有效提高了多楔带轮的使用寿命。有效提高了多楔带轮的使用寿命。
技术研发人员：金旗
受保护的技术使用者：上海宾莳汽车科技有限公司
技术研发日：2022.01.06
技术公布日：2022/6/14
再多了解一些
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