一种新型汽车气门嘴打气装置的制作方法

1.本实用新型涉及打气装置技术领域，尤其涉及一种新型汽车气门嘴打气装置。


背景技术：

2.现目前的汽车轮毂结构多样，这也导致汽车的气门嘴形状以及位置有所不同，一部分汽车轮毂的气门嘴位于轮毂的内侧，而现在市场上的大多数打气嘴又是沿着汽车轮毂的气门嘴方向直接对接，这就使得打气嘴伸进汽车轮毂时插拔困难，并且容易划伤轮毂，影响生产效率和产品质量；
3.例如在授权公告号为cn204153241u的《一种打气嘴》的实用新型专利中公开了打气嘴与气门嘴的连接方式，将打气嘴本体与轮胎的气门对接后，再通过卡块将打气嘴本体固定在气门表面，此时气门的进气口、打气嘴本体的进气口和出气口均在同一直线上，这种连接方式增大了打气嘴本体的插拔时的运动范围，这就使得打气嘴本体在汽车轮毂中的活动空间缩小，在插拔打气嘴本体时，增大了划伤轮毂的风险。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种新型汽车气门嘴打气装置，以解决现有技术中的打气嘴与轮胎气门对接时缩小了操作空间，导致插拔打气嘴时操作困难，容易划伤轮毂的问题。
5.根据本实用新型的实施例，一种新型汽车气门嘴打气装置，其包括打气嘴壳体、连接头以及气门芯；所述打气嘴壳体表面设有用于与轮胎气门相连接的出气口；所述出气口内设有所述气门芯；所述气门芯表面套设有软胶赛；所述打气嘴壳体上设有固定部；
6.所述打气嘴壳体表面设有两个与出气口连通的进气口，其中任一进气口与出气口的中心同轴设置，另一个进气口的延长线与出气口的延长线之间存在夹角；所述连接头与任一进气口螺纹连接；所述打气嘴壳体还连接有密封件，且当连接头与任一进气口连通时，密封件闭合另一进气口。
7.实用新型的技术原理为：对轮胎进行打气时，将打气嘴壳体的出气口套设在轮胎的气门表面，并通过固定部将打气嘴壳体与气门固定，由于打气嘴壳体设有两个进气口，其中一个进气口与出气口中心同轴，另一个进气口的延长线与出气口的延长线之间存在夹角，根据轮胎的气门角度，选择合适的进气口，使此进气口与连接头连接后，相较于连接头与另一个进气口连接时有更大的活动空间，能够方便插拔打气嘴壳体，降低划伤汽车轮毂的风险，连接头的另一端与外部气泵连接，另一个进气口在密封件的作用下闭合，保证打气的正常运行。
8.优选的，所述固定部包括卡片以及扭簧；所述打气嘴壳体的侧表面开设有用于放置卡片的凹槽；所述卡片与打气嘴壳体铰接，且卡片的旋转中心与出气口中心的延长线相互平行；所述卡片一部分表面穿设于出气口；所述扭簧两端分别与打气嘴壳体和卡片抵接。
9.通过采用上述技术方案，通过按压卡片将打气嘴壳体的出气口套接在轮胎气门表
面，松开卡片，卡片在扭簧的作用下复位，并且卡片的一部分表面与气门表面抵接，将打气嘴壳体固定在气门表面，由于卡片设于凹槽内，且卡片的旋转中心与出气口中心的延长线相互平行，能够减少整个装置的体积。
10.优选的，两个所述进气口的延长线相互垂直。
11.通过采用上述技术方案，其中一个进气口与出气口同轴设置，另一个进气口的中心同时与前两个中心相互垂直，当出气口竖直与轮胎气门连接时，将连接头连接在与出气口垂直的进气口处，能够增大插拔打气嘴壳体时的操作空间。
12.优选的，所述连接头的表面开设有多个楔形槽。
13.通过采用上述技术方案，连接头与外部气泵通过气管连接时，楔形槽能够提高连接时的牢固性。
14.优选的，所述连接头表面设有用于辅助转动的固定块；所述固定块为多边形。
15.通过采用上述技术方案，用手扭动固定块，能够快速实现连接块与进气口的拆装，由于固定块为多边形，需要拧紧时，可以通过万能扳手辅助。
16.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
17.1、通过两个进气口分别与出气口连通，其中一个进气口与出气口的中心同轴设置，另一个进气口与出气口中心的延长线相互垂直，且连接头与进气口螺纹连接，可以根据轮胎气门的位置，将连接头连接至合适的进气口，在插拔打气嘴壳体时，能够增大操作空间，降低划伤轮毂的风险；
18.2、打气嘴壳体的侧表面开设有凹槽，卡片设置在凹槽内，且卡片的旋转中心与出气口中心的延长线相互平行，相较于现有的打气嘴卡接方式，本方案能够减少打气嘴本体的体积，当出气口与轮胎气门对接时，增大了操作空间。
附图说明
19.图1为本实用新型一种新型汽车气门嘴打气装置结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例一中一种新型汽车气门嘴打气装置爆炸图；
21.图3为本实用新型实施例一中打气壳体剖视图；
22.图4为本实用新型实施例二中打气壳体剖视图；
23.上述附图中：1打气嘴壳体、2连接头、3气门芯、4出气口、5软胶赛、6固定部、601卡片、602扭簧、7进气口、8密封件、9凹槽、10楔形槽、11固定块、12限位槽。
具体实施方式
24.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
25.实施例一：
26.如图1至图3所示，一种新型汽车气门嘴打气装置，其包括打气嘴壳体1、连接头2以及气门芯3；打气嘴壳体1呈圆柱体，且打气嘴壳体1的左侧端面开设有用于与轮胎气门相连接的圆柱形出气口4；出气口4内设有气门芯3；气门芯3左侧外表面套设有软胶赛5，当打气嘴壳体1与轮胎气门对接时，软胶赛5会抵住轮胎气门端面，提高密封性；打气嘴壳体1上还设有固定部6，用于将打气嘴壳体1固定在轮胎气门处；
27.打气嘴壳体1表面设有两个与出气口4连通的进气口7，其中一个进气口7设于打气
嘴壳体1的右端面，并与出气口4的中心同轴设置，另一个进气口7设于打气嘴壳体1的侧表面，且两个进气口7的中心延长线相互垂直；连接头2的下端与两个进气口7螺纹连接，连接头2的上端与外部气泵通过气管连通，且连接头2与气管接触的外表面开设有多个楔形槽10，多个楔形槽10依次排列，能够使连接头2与气管连接得更牢固，并且连接头2的外表面还一体成型有固定块11，固定块11为正六边形，方便扭动连接头2；打气嘴壳体1还连接有密封件8，且当连接头2与任一进气口7配合时，密封件8闭合另一进气口7；
28.如图2和图3所示，密封件8采用内六角螺栓，密封件8与两个进气口7均螺纹连接，当连接头2与任一进气口7连接时，密封件8与另一进气口7连接并密封，保证打气时的正常运行，密封件8与连接头2之间可通过链条相连，链条在图中并未展示，能够增加密封件8与连接头2的一体性；
29.其中固定部6包括卡片601以及扭簧602；如图2和图3所示，打气嘴壳体1的侧表面开设有用于放置卡片601的凹槽9；卡片601与打气嘴壳体1铰接，且卡片601的旋转中心与出气口4中心的延长线相互平行；卡片601一部分表面穿设于出气口4，且卡片601穿设于出气口4的部分表面开设有限位槽12；当出气口4与轮胎气门相配合时，限位槽12与轮胎气门表面相抵接，将本装置固定在轮胎气门表面；扭簧602两端分别与打气嘴壳体1和卡片601抵接，能够将转动之后的卡片601复位；其中卡片601的一部分表面位于凹槽9的外侧，方便使用人员扭动卡片601；本方案中固定部6的设计相较于现有的打气嘴(背景技术中所提到的打气嘴)，能够减少整个装置的体积，在轮毂狭小的空间内，增加了插拔打气嘴时的操作空间；
30.对轮胎气门进行打气时，先观察轮胎气门的位置，将连接头2连接至合适的进气口7，另一个进气口7通过密封件8闭合，连接头2与外部气泵通过气管连接时，相较于另一个进气口7，能够增大操作空间，方便插拔打气嘴壳体1，安装好连接头2后，将打气嘴壳体1固定在轮胎气门处，通过按压卡片601，使轮胎气门的端面与软胶赛5表面相抵，松开卡片601，卡片601的表面会抵住气门表面并进行固定，此时完成打气嘴壳体1的固定工作，能够对轮胎进行打气。
31.实施例二：
32.本实施例二与实施例一的区别在于密封件8的结构，如图4所示，密封件8为三通管接头，并固定设置在打气嘴壳体1的内侧，密封件8分别与出气口4和两个进气口7连通，且密封件8与进气口7连通的两端均设有单向阀，只能使气体从进气口7方向流向出气口4；本实施例二中的密封件8的结构相较于实施例一的方案，能够提升整个打气装置的一体性，操作更加方便快捷，也能够提升美观，并减少了实施例一中密封件8外置时占用的空间。
33.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。