电子油门手柄的制作方法

1.本技术涉及控制装置的领域，尤其是涉及一种电子油门手柄。


背景技术：

2.驾驶摩托车或者电动车时，需要转动右侧的油门手柄，对车辆的行驶速度进行控制，根据手柄转动的幅度，对油门的大小进行调节，进而对车辆的行驶速度进行调节。
3.传统的油门手柄大多为机械式传动，零部件之间存在摩擦，在长时间的使用后，会降低油门手柄的使用寿命。


技术实现要素：

4.为了延长油门手柄的使用寿命，本技术提供一种电子油门手柄。
5.本技术提供一种电子油门手柄，采用如下的技术方案：
6.一种电子油门手柄，包括外壳和转子，所述转子一端延伸至所述外壳内，所述外壳内设有定子，所述转子贯穿所述定子，所述转子的侧壁上设有安装块，所述安装块上开设有容纳腔，所述容纳腔内设有磁性件，所述定子朝向磁性件的一面上设有安装腔，所述安装腔内设有霍尔元件。
7.通过采用上述技术方案，利用霍尔原理代替传统的机械传动，减少零部件之间的摩擦，大大减少了零部件长时间使用中的磨损，延长了油门手柄的使用寿命。
8.在一个具体的可实施方案中，所述定子朝向磁性件上的一面上设有固定块，所述固定块上开设有置物腔，所述安装块的侧壁上开设有与所述置物腔连通的连接孔，所述置物腔内设有弹性件，所述连接孔内设有伸缩块，所述伸缩块一端与所述弹性件连接，另一端贯穿所述连接孔并延伸。
9.通过采用上述技术方案，伸缩块和弹性件对转子的转动进行缓冲，减少转子复位时对定子的冲击力，减少转子和定子大量撞击导致零部件松动的情况，进一步延长油门手柄的使用寿命。同时，还能减少转子复位时对手部的震击，延缓手部疲劳。
10.在一个具体的可实施方案中，所述伸缩块在置物腔内的一端设有限位块。
11.通过采用上述技术方案，限位块对伸缩块的滑动进行限位，提升伸缩块的稳定性。同时限位块对弹性件在置物腔内的位置进行限位，提升弹性件在置物腔内的稳定性。
12.在一个具体的可实施方案中，所述限位块包括阻挡部和抵接部，所述抵接部设置在所述伸缩块在所述置物腔内的一端，所述阻挡部设置在抵接部背离伸缩块的一面上，所述阻挡部设置在弹性件与置物腔内壁之间的间隙内。
13.通过采用上述技术方案，抵接部对伸缩块的滑动进行限位，并供弹性件抵接，限位部对弹性件的位置进行限位，提升弹性件在置物腔的稳定性。
14.在一个具体的可实施方案中，所述限位块上设有定位块。
15.通过采用上述技术方案，定位块对弹性件在限位块上的位置进行定位，提升弹性件与限位块的连接精度。
16.在一个具体的可实施方案中，所述转子上套设有加热套。
17.通过采用上述技术方案，加热套对驾驶员的手进行加热保暖，减少出现驾驶员手冻僵的情况，提升冬季驾车的安全性。
18.在一个具体的可实施方案中，所述转子的侧壁上设有多个定位凸点，所述加热套上开设有多个供所述定位凸点卡接的卡孔。
19.通过采用上述技术方案，定位凸点对加热套在转子上的位置进行定位，提升加热套在转子上的安装精度和稳定性。
20.在一个具体的可实施方案中，所述加热套包括连接部和卷绕部，所述连接部设置在卷绕部的一端，所述转子的外壁上间隔设有多块卡块，所述连接部上开设有多个供卡块卡接的定位孔，所述卷绕部卷绕在所述转子上后，所述连接部边缘与卷绕部远离连接部的一端重叠。
21.通过采用上述技术方案，利用卡块将连接部定位在转子上，提升加热套与转子的连接稳定性。连接部与卷绕部的重叠，扩大加热套的加热面积，对驾驶员的手进行更全面的加热。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.利用霍尔原理，通过设置磁性件和霍尔元件的方式，减少油门手柄内的机械零部件，减少油门手柄长时间使用的磨损，延长油门手柄的使用寿命，同时，减少转动转子时受到的阻力，延缓驾驶员的手部疲劳；
24.2.对驾驶员的手进行加热保暖，减少出现驾驶员手背冻僵的情况，提升驾驶安全。
附图说明
25.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
26.图2是体现转子和定子组装后的结构示意图。
27.图3是体现手柄内部结构的剖视图。
28.图4是体现定子结构的示意图。
29.图5是体现限位块结构的示意图。
30.附图标记说明：1、外壳；2、定子；3、转子；4、安装块；5、磁性件；6、安装腔；7、霍尔元件；8、限位块；81、抵接部；82、阻挡部；83、定位块；9、加热套；91、卷绕部；92、连接部；10、卡块；11、定位孔；12、置物腔；13、弹性件；14、伸缩块；15、定位凸点；16、卡孔；17、固定块。
具体实施方式
31.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
32.参照图1和图2，电子油门手柄包括外壳1和转子3，外壳1内设有定子2，转子3一端插入外壳1内，并贯穿定子2与定子2连接。定子2与转子3之间通过扭簧连接。转动转子3，定子2在外壳1的阻挡下保持静止，扭簧收缩。松开转子3后，扭簧在弹力的作用下回弹，带动转子3复位。
33.参照图2、图3和图4，转子3的侧壁上一体成型有安装块4，安装块4上开设有容纳腔，容纳腔固定有磁性件5。定子2朝向磁性件5的一面上开设有安装腔6，安装腔6内设有霍尔元件7。转子3转动时带动磁性件5转动，霍尔元件7感应磁性件5发出的磁场，并根据磁通
量的变化，对转子3转动的角度进行测算，从而对车辆的油门大小进行控制。利用霍尔原理代替原有的机械传动，大大减少了油门手柄内的机械结构，减少了零部件之间的摩擦，减少零部件在长时间使用后的磨损，延长油门手柄的使用寿命。并且由于结合了霍尔原理，能够更精确地进行车辆的油门控制，与电喷系统结合后，能够适应更严格的排放要求。同时，驾驶员驾驶过程中，只需要克服较小的摩擦力即可转动转子3，有助于延缓驾驶员的手部疲劳。
34.参照图4，定子2朝向磁性件5的一面上一体成型有固定块17，固定块17上开设有置物腔12，安装块4的侧壁上开设有与置物腔12连通的连接孔，连接孔内设有伸缩块14，伸缩块14在置物腔12内的一端一体成型有限位块8，，另一端贯穿连接孔并延伸。置物腔12内设有弹性件13，本实施例中弹性件13具体为弹簧，弹簧一端抵接在限位块8上，另一端抵接在置物腔12的内壁上。
35.转子3在扭簧的带动下复位时，扭簧的弹力会使转子3与定子2发生明显的撞击，会加速零部件之间磨损。手柄在长时间的使用后，大量的撞击会使得手柄内的零部件产生松动。通过伸缩块14和弹簧的设置，转子3回弹后撞击在伸缩块14上，转子3的冲击力推动伸缩块14将弹簧压缩，同时对转子3进行缓冲，再通过弹簧的回弹对转子3进行复位，减少转子3对定子2的冲击，减小震动的力度，减少零部件之间的磨损，延长油门手柄的使用寿命。另一方面，转子3对定子2的冲击也会传递到驾驶员的手部，对驾驶员的手部造成震击，加速驾驶员的手部疲劳。通过对转子3的缓冲，减轻对驾驶员手部的震击，有助于延缓驾驶员手部疲劳。
36.参照图4和图5，限位块8包括阻挡部82抵接部81，抵接部81一体成型在伸缩块14在置物腔12内的一端，阻挡部82一体成型在抵接部81背离伸缩块14的一面上，阻挡部82设置在弹性件13与置物腔12内壁之间的间隙内。伸缩块14收到推力后推动抵接部81在置物腔12内滑动，抵接部81挤压弹簧时，存在使弹簧沿其周向形变的情况，导致弹簧从置物腔12中脱出而失效。阻挡部82阻挡弹簧向周向形变，促使弹簧沿其周向压缩，提升弹簧伸缩时的稳定性。
37.参照图4和图5，抵接部81朝向弹簧的一面上一体成型有定位块83，弹簧套设在定位块83上，定位块83对弹簧在抵接部81上的位置进行定位，并阻挡弹簧在抵接部81上滑动，提升弹簧与抵接部81连接的精度和稳定性。
38.参照图3，转子3上套设有加热套9，加热套9包括连接部92卷绕部91，连接部92一体成型在卷绕部91的一端，转子3的侧壁上一体成型有多个卡块10，多个卡块10沿转子3的轴向间隔排布，连接部92上开设有多个供卡块10卡接的定位孔11。卷绕部91卷绕在转子3上，使得卷绕部91与连接部92相连的一端与另一端连接，同时，连接部92叠置在卷绕部91上，再与转子3上的卡块10卡接。利用卡块10和卡孔16将加热套9定位在转子3上，方便加热套9的快速安装。加热套9对手柄进行加热，在冬天给驾驶员的手部加热，进行手部保暖，减少出现驾驶员手部冻僵的情况。
39.参照图3，转子3的侧壁上一体成型有多个定位凸点15，多个定位凸点15间隔排布，卷绕部91上开设有多个供定位凸点15卡接的卡孔16。定位凸点15卡接在卡孔16内，提升卷绕部91在转子3上的稳定性。
40.本技术实施例的实施原理为：转动转子3带动安装块4转动，进而带动磁性件5转
动，定子2上的霍尔元件7对磁通量进行检测，根据磁通量的变换，对油门的大小进行控制。冬季使用时，加热套9使用者的手进行加热保暖，减少出现使用者手部冻僵的情况。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。