一种拆卸式货物集装箱的制作方法

1.本实用新型属于集装箱制造技术领域，具体涉及一种拆卸式货物集装箱。


背景技术：

2.目前使用的货运集装箱都是采用固定焊接的制作方式将多块板体进行拼接形成的，装卸货物时只能从一端开门装卸，对于需要装卸一些较大的物体十分费时费力，并且在空箱返回时整体设计的集装箱体积较大，导致运输空箱的费用与运输装有货物的集装箱的运输费用相近，特别是利用火车运输时，单车单箱的运输模式，极大了增加了运输成本，这种情况也导致了出口商品或国内运输货物后的空箱堆积严重，占用空间较大，影响了关口的正常工作，因此研发一种拆卸式货物集装箱解决上述问题是很符合实际需要的。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决现有一体式集装箱仅能从一个入口进行装卸货物，对于较大的物体在装卸时十分费时费力的问题，以及整体设计的集装箱在空箱返回时运输成本过高，不利于运输的问题，进而提供一种拆卸式货物集装箱；
4.一种拆卸式货物集装箱，所述集装箱包括底板、尾部挡板、两个开合门板、两个顶部挡板和两个侧板，所述尾部挡板沿竖直方向设置在底板上表面的一端上，且尾部挡板的背部与底板的端部通过多个锥式铰接组件相连，两个侧板沿底板宽度方向的中心线相对设置在底板的上表面上，且每个侧板的外侧靠近底板中的一条上边侧设置，每个侧板的一端与尾部挡板的前部紧靠设置，每个侧板中靠近尾部挡板一端的外侧与尾部挡板的侧壁通过多个锥式铰接组件相连，每个侧板中外侧的底部与底板中的一条上边侧通过多个锥式铰接组件相连，每个开合门板设置在一个侧板的另一端上，每个开合门板的外侧壁与一个侧板中另一端的外侧通过多个锥式铰接组件相连，两个顶部挡板沿底板宽度方向的中心线相对设置，且每个顶部挡板对应搭接在一个开合门板与尾部挡板上，且顶部挡板中朝向底板的一侧与且下方的侧板的外侧通过多个锥式铰接组件相连，一个顶部挡板中远离底板的一侧沿顶部挡板的长度方向等距设有n个顶部锁紧组件，n为正整数，另一个顶部挡板中远离底板的一侧沿顶部挡板的长度方向等距设有n个顶部限位块，且每个顶部限位块与一个顶部锁紧组件对应设置，两个顶部挡板通过n个顶部锁紧组件与n个顶部限位块配合进行锁紧设置，两个开合门板的前侧上沿开合门板的高度方向等距设有m个门锁组件，m为正整数，两个开合门板通过m个门锁组件进行锁紧设置；
5.进一步地，所述尾部挡板的顶部为等腰三角形设置，每个开合门板的顶部为直角三角形设置，且两个开合门板顶部的直角三星形拼接后与尾部挡板顶部的等腰三角形的形状和尺寸相同设置；
6.进一步地，所述锥式铰接组件包括锥式销钉、一号定位套、二号定位套和转动套，一号定位套和二号定位套的外圆面上分别设有一个连接板，转动套的外圆面上设有一个连杆结构，且一号定位套、二号定位套和转动套中内锥孔的孔壁与锥式销钉的锥面配合设置，
转动套设置在一号定位套和二号定位套之间，且一号定位套、转动套和二号定位套均套设在锥式销钉的圆锥面上，一号定位套和二号定位套与锥式销钉过盈配合连接，转动套的内锥孔孔壁上沿周向嵌装有若干滚动体，转动套通过若干滚动体与锥式销钉转动连接，一号定位套和二号定位套通过自身所带的连接板与箱体结构中的固定板固定连接，转动套通过自身所带的连杆结构与箱体结构中的转动板紧铰接；
7.进一步地，所述锥式销钉中尖端的外圆面上加工有垂直轴线的限位通孔，限位通孔用于插装锁紧销；
8.进一步地，所述顶部锁紧组件包括固定块、弹性复位件和锁紧扣，固定块固接在一个顶部挡板远离底板的一侧上，弹性复位件的一端与固定块相连，弹性复位件的一端与锁紧扣相连，且锁紧扣朝向顶部限位块设置，锁紧扣与顶部限位块配合设置；
9.进一步地，所述门锁组件包括锁紧板、限位环和锁头，锁紧板设置在一个开合门板上，且锁紧板的一端与所在的开合门板铰接，锁紧板的另一端上加工有条形缺口，条形缺口与限位环配合设置，限位环固接在另一个开合门板上，且限位环的位置与锁紧板的位置对应设置，锁紧板的另一端通过条形缺口套装在限位环上，锁头的安装在限位环上；
10.进一步地，所述锥式铰接组件均设置在集装箱箱体结构的外部；
11.进一步地，所述顶部挡板的末端延伸出所在侧板的顶部；
12.进一步地，所述n的取值范围为4-6个；
13.进一步地，所述m的取值范围为3-5个。
14.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
15.1、本实用新型提供的一种拆卸式货物集装箱，其整体采用了多块板体通过锥式铰接组件进行相连，在运输货物时可以组装成完整的箱体箱体结构，并且可以实现从端部装卸货物或是从顶部装卸货物两种装卸方式，可以有效应对于不同尺寸和不同种类货物的装运，在空箱时可以将箱体进行拆接为多个板体进行返箱运输，降低了箱体结构的占有空间，拆卸后板体的占有空间仅为完整箱体的1/10-1/8，使原本单车单箱的运输模式可以满足单车多箱的运输需求，极大的降低了空箱运输的运输成本。
16.2、本实用新型提供的一种拆卸式货物集装箱，采用了锥式铰接组件，通过锥式销钉与固定套的过盈配合连接，保证了锥销的稳定性，通过在销钉末端设置限位孔并配合锁紧销对锥销进行限位，可以避免锥销在运输时脱落，通过转动套与锥销进行转动连接，可以实现开口处挡板的开合，便于装卸货物。
17.3、本实用新型提供的一种拆卸式货物集装箱，其中的开合门板和顶部挡板上都可以实现开合状态，并且通过端部和顶部进行装卸货物，为了保证运输时箱体的完整性和货物的安全性，在开合门板和顶部挡板上均设置了锁紧组件，用于保证在运输时开合门板和顶部挡板不会受振动影响在中途打开。
附图说明
18.图1为本实用新型的主视示意图：
19.图2为本实用新型的后视示意图；
20.图3为本实用新型的侧视示意图；
21.图4为本实用新型中锥式铰接组件的侧剖视图；
22.图5为本实用新型中锥式销钉的侧剖视图；
23.图6为本实用新型中顶部挡板打开时的示意图；
24.图7为本实用新型与底板配合的主视示意图(陆运海运联合运输)；
25.图8为本实用新型中连接座的主视示意图(陆运海运联合运输)；
26.图9为本实用新型中连接座的仰视示意图(陆运海运联合运输)；
27.图10为本实用新型中侧板的上部示意图；
28.图11为本实用新型中侧板的下部示意图；
29.图中1底板、2开合门板、3顶部挡板、4侧板、5锥式铰接组件、51锥式销钉、52一号定位套、53二号定位套、54转动套、511限位通孔、6顶部锁紧组件、7顶部限位块、8尾部挡板和9门锁组件。
具体实施方式
30.具体实施方式一：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式提供一种拆卸式货物集装箱，所述集装箱包括底板1、尾部挡板8、两个开合门板2、两个顶部挡板3和两个侧板4，所述尾部挡板8沿竖直方向设置在底板1上表面的一端上，且尾部挡板8的背部与底板1的端部通过多个锥式铰接组件5相连，两个侧板4沿底板1宽度方向的中心线相对设置在底板1的上表面上，且每个侧板4的外侧靠近底板1中的一条上边侧设置，每个侧板4的一端与尾部挡板8的前部紧靠设置，每个侧板4中靠近尾部挡板8一端的外侧与尾部挡板8的侧壁通过多个锥式铰接组件5相连，每个侧板4中外侧的底部与底板1中的一条上边侧通过多个锥式铰接组件5相连，每个开合门板2设置在一个侧板4的另一端上，每个开合门板2的外侧壁与一个侧板4中另一端的外侧通过多个锥式铰接组件5相连，两个顶部挡板3沿底板1宽度方向的中心线相对设置，且每个顶部挡板3对应搭接在一个开合门板2与尾部挡板8上，且顶部挡板3中朝向底板1的一侧与且下方的侧板4的外侧通过多个锥式铰接组件5相连，一个顶部挡板3中远离底板1的一侧沿顶部挡板3的长度方向等距设有n个顶部锁紧组件6，n为正整数，另一个顶部挡板3中远离底板1的一侧沿顶部挡板3的长度方向等距设有n个顶部限位块7，且每个顶部限位块7与一个顶部锁紧组件6对应设置，两个顶部挡板3通过n个顶部锁紧组件6与n个顶部限位块7配合进行锁紧设置，两个开合门板2的前侧上沿开合门板2的高度方向等距设有m个门锁组件9，m为正整数，两个开合门板2通过m个门锁组件9进行锁紧设置。
31.本实施方式中提供了种用于火车运输中的拆卸式货物集装箱，其整体采用了多块板体通过锥式铰接组件进行相连，在运输货物时可以组装成完整的箱体箱体结构，并且可以实现从端部装卸货物或是从顶部装卸货物两种装卸方式，可以有效应对于不同尺寸和不同种类货物的装运，在空箱时可以将箱体进行拆接为多个板体进行返箱运输，降低了箱体结构的占有空间，拆卸后板体的占有空间仅为完整箱体的1/4-1/3，使原本单车单箱的运输模式可以满足单车多箱的运输需求，极大的降低了空箱运输的运输成本；
32.本实施方式中，两个开合门板2相互的接触面上设有密封胶条，有利于保证在门板闭合时的密封性，防止灰尘和雨水进入到箱体中，两个顶部挡板3相互的接触面上也设有密封胶条，有利于保证在顶部挡板3时的密封性，防止烟尘和雨水进入到箱体中，在尾部挡板8与侧板4和底板1的接触处也相应的设置密封胶条，侧板4与尾部挡板8和底板1的接触处也相应的设置密封胶条，胶条塞在组装后箱体的缝隙处；
33.为了进一步节约箱体拆卸后的占用空间，本技术中侧板4采用了分体结构设计，侧板4分为上下两部分，上部板的底部开设有凹槽，下部板的顶部设有与凹槽配合设计的凸起，同时在凸起的侧壁沿长度方向加工有一号通孔，在凹槽的两侧沿长度方向分别加工有定位销孔，且每个定位销孔与一个一号通孔对应设置，在连接时在对应的一组一号通孔和定位销孔中插装销钉，用于保证结构连接的紧密性，如图10和图11所示。
34.具体实施方式二：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的尾部挡板8作进一步限定，本实施方式中所述尾部挡板8的顶部为等腰三角形设置，每个开合门板2的顶部为直角三角形设置，且两个开合门板2顶部的直角三星形拼接后与尾部挡板8顶部的等腰三角形的形状和尺寸相同设置。其它组成及连接方式与具体实施方式一相同。
35.如此设置，结合图1可以使集装箱箱顶部呈现坡度设置，在利用火车进行集装箱运输时，通常采用单车单箱的运输模式，不会如船运时对集装箱进行堆叠，集装箱箱顶部呈现坡度设置可以有利于防水防雨。
36.具体实施方式三：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式二所述的锥式铰接组件5作进一步限定，本实施方式中所述锥式铰接组件5包括锥式销钉51、一号定位套52、二号定位套53和转动套54，一号定位套52和二号定位套53的外圆面上分别设有一个连接板，转动套54的外圆面上设有一个连杆结构，且一号定位套52、二号定位套53和转动套54中内锥孔的孔壁与锥式销钉51的锥面配合设置，转动套54设置在一号定位套52和二号定位套53之间，且一号定位套52、转动套54和二号定位套53均套设在锥式销钉51的圆锥面上，一号定位套52和二号定位套53与锥式销钉51过盈配合连接，转动套54的内锥孔孔壁上沿周向嵌装有若干滚动体，转动套54通过若干滚动体与锥式销钉51转动连接，一号定位套52和二号定位套53通过自身所带的连接板与箱体结构中的固定板固定连接，转动套54通过自身所带的连杆结构与箱体结构中的转动板紧铰接其它组成及连接方式与具体实施方式一相同。
37.本实施方式中，锥式铰接组件通过锥式销钉与固定套的过盈配合连接，保证了锥销的稳定性，通过在销钉末端设置限位孔并配合锁紧销对锥销进行限位，可以避免锥销在运输时脱落，通过转动套与锥销进行转动连接，可以实现开口处挡板的开合，便于装卸货物；
38.其中固定套采用连接板与箱体结构中的固定板固定连接，是为了保证锥式销钉51在工作时定位的准确性，转动套采用双级连杆与转动板紧铰接设置，考虑到在实际工作组装中可能在工件制造过程中出现误差，导致装配不便，连杆结构可以进行适当调节使装配相对容易，其中底板1与侧板4在进行连接时，底板1为固定板，侧板4为转动板，底板1与尾部挡板8在进行连接时，底板1为固定板，尾部挡板8为转动板，尾部挡板8与侧板4在进行连接时，尾部挡板8为固定板，侧板4为转动板，开合门板2与侧板4在进行连接时，侧板4为固定板，开合门板2为转动板，顶部挡板3与侧板4在进行连接时，侧板4为固定板，顶部挡板3为转动板，在箱体组装后，尾部挡板8的底部和两个侧部均作为连接处，所以尾部挡板8在箱体工作时不会发生位置和形态变化，每个侧板4的顶部与底部以及两侧均作为连接处，相互之间形成限位，所以侧板4在箱体工作时不会发生位置和形态变化，而开合门板2和顶部挡板3仅有单侧作为连接处，因此开合门板2和顶部挡板3是可以进行开合动作的，也是通过开合门
板2和顶部挡板3的开合实现货物的装卸。
39.具体实施方式四：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式三所述的锥式销钉51作进一步限定，本实施方式中所述锥式销钉51中尖端的外圆面上加工有垂直轴线的限位通孔511，限位通孔511用于插装锁紧销。其它组成及连接方式与具体实施方式三相同。
40.本实施方式中，在销钉末端设置限位孔并配合锁紧销对锥销进行限位，可以避免锥销在运输时脱落，如果采用锁紧销对销钉进行辅助锁紧设置的情况，可以将锥式销钉51与一号固定套52和二号固定套53之间的过盈配合变为过度配合，通过锁紧销的设置，可以保证锥式销钉51在工作时不会脱落，锁紧销在插装后，锁紧销的两端要延伸至锥式销钉51的外部，并与二号固定套53的端面进行锁紧限位，如此设置，可以相对提高拆卸时的便捷性。
41.具体实施方式五：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式四所述的顶部锁紧组件6作进一步限定，本实施方式中所述顶部锁紧组件6包括固定块、弹性复位件和锁紧扣，固定块固接在一个顶部挡板3远离底板1的一侧上，弹性复位件的一端与固定块相连，弹性复位件的一端与锁紧扣相连，且锁紧扣朝向顶部限位块7设置，锁紧扣与顶部限位块7配合设置。其它组成及连接方式与具体实施方式四相同。
42.本实施方中，顶部锁紧组件6主要用于与顶部限位块7配合对两个顶部挡板3进行锁紧，防止顶部挡板3在工作时自动打开，顶部锁紧组件6通过固定块在一个顶部挡板3上，通过弹性复位件连接锁紧扣，在弹力的作用下可以调节锁紧扣的位置，锁紧扣与顶部限位块7配合设置，锁紧扣可以扣装在顶部限位块7上，并在弹性复位件弹力的作用下可以实现紧密扣紧，弹性复位件一般采用包裹有保护层的弹簧。
43.具体实施方式六：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式五所述的门锁组件9作进一步限定，本实施方式中所述门锁组件9包括锁紧板、限位环和锁头，锁紧板设置在一个开合门板2上，且锁紧板的一端与所在的开合门板2铰接，锁紧板的另一端上加工有条形缺口，条形缺口与限位环配合设置，限位环固接在另一个开合门板2上，且限位环的位置与锁紧板的位置对应设置，锁紧板的另一端通过条形缺口套装在限位环上，锁头的安装在限位环上。其它组成及连接方式与具体实施方式五相同。
44.如此设置，门锁组件9采用常规的设计，当锁紧板套设在限位环上后，将未锁紧的锁头的锁杆部穿过限位环并进行锁紧即可，需要开门是通过钥匙打开锁头，将锁紧板与限位环分离即可。
45.具体实施方式七：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式六所述的锥式铰接组件5作进一步限定，本实施方式中所述锥式铰接组件5均设置在集装箱箱体结构的外部。其它组成及连接方式与具体实施方式六相同。
46.如此设置，一方面便于集装箱的拆解，另一方面有效的防止了锥式铰接组件5设置在箱体内部会造成干涉而且容易影响箱体内部空间的利用。
47.具体实施方式八：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式六所述的顶部挡板3作进一步限定，本实施方式中所述顶部挡板3的末端延伸出所在侧板4的顶部。其它组成及连接方式与具体实施方式六相同。
48.如此设置，便于使箱体顶部形成雨搭，防止顶部沿坡度留下的水沿缝隙进入到箱
体内部。
49.具体实施方式九：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式六所述的n作进一步限定，本实施方式中所述n的取值范围为4-6个。其它组成及连接方式与具体实施方式六相同。
50.具体实施方式十：参照图1至图11说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式六所述的m作进一步限定，本实施方式中所述m的取值范围为3-5个。其它组成及连接方式与具体实施方式六相同。
51.本实用新型已以较佳实施案例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可以利用上述揭示的结构及技术内容做出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施案例，但是凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施案例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案范围。
52.工作原理
53.本实用新型在使用时，首先将各个板体按照具体实施方式一至十中所述的连接关系组装在一起组装成可装卸货物的箱体，根据所要装卸货物的大小来选择装卸货物的入口(顶部或端部)，也可以先将货物放在底板1上，在进行其他板体的组装，这可以根据实际工作环境自行确定，组装后的箱体缝隙书要适当进行密封处理，可以有效防止风沙和雨水进入到箱体中，对箱体内的货物造成影响，开合门板2和顶部挡板3上的每个锥式铰接组件5中转动套部分要适当浇设滑油，保证板体在转动时的润滑性，在运输前要通过顶部锁紧组件6、顶部限位块7和门锁组件9对箱体的两个开口处进行锁紧，防止箱体在运输中箱门打开；
54.待货物运输到指定地点后，先将顶部锁紧组件6、顶部限位块7和门锁组件9放松，保证开合门板2和顶部挡板3可以打开，可以进行卸货，卸货完毕后，开始逐一对每个锥式铰接组件5进行拆卸，如果在锥式销钉51的末端插装有锁紧销时，先用木槌将锁紧销拆下，在用木槌沿轴向敲击锥式销钉51，使其脱离一号固定套52、二号固定套53和转动套54，失去锥式销钉51的锥式铰接组件5可以进行自由分离，相对应的板体也可以进行逐步拆分，对拆分后的板体可以进行装车运回至发货地，相比于对空箱整体运输，其成本节约了3-4倍。
55.在实际应用中考虑到现有集装箱普遍采用了陆运海运联合运输的方式，即先通过陆运(火车运输的方式)运输至海边，再通过海运(船运的方式)运送至目的地，两种运输方式中箱体放置的方式不同，陆运通常采用单车单箱的方式，海运通常采用堆叠的方式，由于本技术中集装箱的顶部为坡度设置，这样在进行叠放时稳定性较差，因此为了避免这一问题可以采用在底板的下方增加一个连接座，连接座的顶部与集装箱底部拆卸连接(可以通过螺栓组件，也可以通过大型的限位卡扣)，连接座的底部加工凹槽结构，凹槽结构的形状与集装箱顶部形状相同，并在凹槽结构两侧增加辅助支撑凸起，在集装箱中顶部挡板3上对应加工有辅助支撑凹槽，每个辅助支撑凹槽与一个辅助支撑凸起对应设置，同时在凹槽结构中沿长度方向等距加工多个嵌槽，每个嵌槽对应一个顶部锁紧组件6设置，具体如图7至图9所示，此种结构不会影响集装箱体的容积，但是会增加成本，以上两种情况仅是真对与陆运和海运联合运输时情况使用，单纯陆运是仅采用本说明书中具体实施方式中所用技术方案。