一种汽车管理服务系统、方法、设备及存储介质

1.本发明涉及汽车服务领域，尤其是一种汽车管理服务系统、方法、设备及存储介质。


背景技术：

2.电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，而电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施等服务点的发展。
3.现今，电动汽车用户对于电池的维护通常都是通过主观的感受，凭借经验认为电池需要为维护时则驾驶至服务点进行维护，不利于及时对电池进行维护；同时，寻找服务点时需要手动搜索并且在驾驶至服务点后可能不具有用户需要使用的服务，操作麻烦且效率低，影响了用户的服务体验。


技术实现要素：

4.有鉴于此，为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种汽车管理服务系统、方法、设备及存储介质，提高服务效率以及服务体验。
5.本发明实施例采用的技术方案是：
6.一种汽车管理服务系统，包括：
7.车辆自检模块，用于获取车辆硬件参数，根据所述车辆硬件参数进行检测，得到检测结果并进行显示；
8.预约服务模块，包括展示单元、预约单元以及服务单元；所述展示单元用于接收触发指令以显示包括若干汽车服务点的地图以及根据所述检测结果生成的所述汽车服务点的服务模式；所述预约单元用于接收第一预约指令以确定目标汽车服务点以及目标行驶路线，以及接收第二预约指令以确定目标服务模式。
9.进一步，所述根据所述车辆硬件参数进行检测，得到检测结果并进行显示，包括：
10.进行快速自检：
11.确定所述车辆硬件参数位于预设正常范围，确定检测结果为正常并显示，否则，确定检测结果为异常并显示异常车辆硬件参数；
12.或者，进行深度自检：
13.确定所述车辆硬件参数位于预设正常范围，确定检测结果为正常并根据所述车辆硬件参数以及预设公式生成第一图表，显示所述第一图表以及所述检测结果，否则，确定检测结果为异常并根据所述车辆硬件参数以及预设公式生成第二图表，显示所述第二图表以及异常车辆硬件参数。
14.进一步，所述车辆自检模块还用于：
15.获取进行所述深度自检的间隔时间，并根据所述间隔时间生成周期时间阈值；
16.获取最后一次进行所述深度自检至当前时间的经过时间，当所述经过时间大于等于所述周期时间阈值，进行所述深度自检。
17.进一步，所述根据所述检测结果生成的所述汽车服务点的服务模式，包括：
18.当所述检测结果为正常，显示所述汽车服务点的所有服务模式；
19.或者，
20.当所述检测结果为异常，显示所述汽车服务点的所述异常车辆硬件参数对应的服务模式。
21.进一步，所述第一预约指令包括第一指令以及第二指令，所述接收第一预约指令以确定目标汽车服务点以及目标行驶路线，以及接收第二预约指令以确定目标服务模式，包括：
22.响应于第一指令，显示行驶至所述汽车服务点的候选行驶路线；所述候选行驶路线包括到达时间长度、汽车服务点的服务效率高低以及道路占用程度三个维度；
23.响应于第二指令，从所述汽车服务点中确定目标汽车服务点以及从所述候选行驶路线中确定目标行驶路线；
24.响应于第二预约指令，确定预约服务内容以及预约操作模式，并显示预约绑定的服务设备的编号；所述目标服务模式包括所述预约服务内容以及所述预约操作模式。
25.进一步，所述服务单元还用于：
26.以接收所述第二预约指令为起点进行计时；
27.当计时结果大于等于计时阈值且所述服务设备处于空闲状态，删除所述预约服务内容以及所述预约操作模式，并在预设时间间隔内禁止第二预约指令的生成。
28.进一步，所述汽车管理服务系统还包括行业反馈模块，所述行业反馈模块用于显示汽车行业的相关信息、接收用户的反馈信息或者显示汽车服务商家的服务页面。
29.本发明实施例还提供一种汽车管理服务方法，包括：
30.获取车辆硬件参数，根据所述车辆硬件参数进行检测，得到检测结果并进行显示；
31.显示包括若干汽车服务点的地图以及根据所述检测结果生成的所述汽车服务点的服务模式；
32.确定目标汽车服务点、目标行驶路线以及目标服务模式。
33.本发明实施例还提供一种电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现所述方法。
34.本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现所述方法。
35.本发明的有益效果是：通过车辆自检模块，用于获取车辆硬件参数，根据车辆硬件参数进行检测，得到检测结果并进行显示，避免主观因素的影响而有利于及时发现车辆的故障并进行维护；预约服务模块包括展示单元、预约单元以及服务单元；展示单元用于接收触发指令以显示包括若干汽车服务点的地图以及根据检测结果生成的汽车服务点的服务模式，预约单元用于接收第一预约指令以确定目标汽车服务点以及目标行驶路线，以及接
收第二预约指令以确定目标服务模式，有利于用户寻找所需要的目标服务模式以及目标汽车服务点，且提供目标行驶路线，简化了操作，提高服务效率以及用户的服务体验。
附图说明
36.图1为本发明具体实施例汽车管理服务系统的示意图；
37.图2为本发明具体实施例终端以及终端显示app界面图；
38.图3为本发明汽车管理服务方法的步骤流程示意图。
具体实施方式
39.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
40.本技术的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
41.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
42.如图1所示，本发明实施例提供一种汽车管理服务系统，包括车辆自检模块、预约服务模块以及行业反馈模块。
43.可选地，汽车管理服务系统可以以app的形式生成，用户在使用前注册账户，而注册过程是采集用户的性别、年龄、职业等基本信息等。其中，移动终端的app检测各个硬件的标识信息，并根据标识信息与各个硬件建立通信绑定连接，下次检测到时自动建立连接。
44.本发明实施例中，车辆自检模块用于获取车辆硬件参数，根据车辆硬件参数进行检测，得到检测结果并进行显示。可选地，车辆硬件参数的展包括但不限于形成列表展示；进行检测包括但不限于实时检测、快速自检以及深度自检，可以方便车主在使用车辆的时候得知自己车辆的大概情况进行一定的初步维护，又可以方便保修店的人员在进行检修时候可以得到准确的定位，检测完毕后向终端发送信息，了解检测情况。
45.本发明实施例中，车辆自检模块可以连接车辆上个各个检测装置以检测硬件从而获取车辆硬件参数，车辆硬件参数包括但不限于电池、燃料、灯光、以及发动机等相关参数，例如对应的使用时间、损耗、温度、剩余量等等。可选地，检测装置可以安装在电力、灯光控制系统、液体存储罐，电池槽、发送机等硬件的相应部位中；检测装置、硬件等可以通过蓝牙与车辆自检模块进行通信。
46.可选地，实时检测可以为直接在终端上显示车辆硬件参数的简单内容，并且用户
可以通过点击简单内容查看详细内容。
47.可选地，快速自检中，用于可以通过输入自检指令，使系统进入快速自检模式，从而使得系统将给硬件发出指令，调用硬件的功能通过检测到的数据收集起来后得到车辆硬件参数，将车辆硬件参数与预设正常范围进行比较，确定是否存在异常的情况；预设正常范围可以根据需要设定而不作具体限定，例如电池剩余量预设正常范围内可续航为300km-450km，认为检测结果正常，否则为异常(例如亚健康状态可以续航150km-250km，非常不健康状态可以续航不到100km)，或者电池耗损率预设正常范围为0～20％，超过该范围即认为异常。本发明实施例中，检测结果为正常或异常时都进行显示，而当检测结果为异常时可以对用户进行告警/预警，并显示(例如优先显示或者突出显示)异常车辆硬件参数，例如电池剩余量太低而出现异常，将电池剩余量显示(例如优先显示或者突出显示)。
48.可选地，深度自检中，用于可以通过输入深度自检指令，使系统进入深度自检模式，从而使得系统将给硬件发出指令，调用硬件的功能通过检测到的数据收集起来后得到车辆硬件参数，将车辆硬件参数与预设正常范围进行比较，确定是否存在异常的情况。需要说明的是，深度自检模式在快速自检模式的基础上，进行数据上的处理，具体地：当检测结果为正常时，根据车辆硬件参数以及预设公式计算数据结果从而生成第一图表，从而显示第一图表以及检测结果；类似地，当检测结果为异常时，根据车辆硬件参数以及预设公式计算数据结果从而生成第二图表，从而显示第二图表以及异常车辆硬件参数，其中异常车辆硬件参数可以显示(例如优先显示或者突出显示)。需要说明的是，第一图表以及第二图表可以包括电池的损耗率图、电池的使用时间图、电池温度的变化图、发动机温度的变化图等等；这样可以通过电池的使用情况自适应地去进行充电、换电，减少电池的损耗等，更加有利于用户直观深入的了解车辆情况。
49.可选地，车辆硬件参数进行检测过程中还可以包括：将该次检测的车辆硬件参数与上次的检测的车辆硬件参数进行对比，将车辆硬件参数在终端展示形成使用情况图，例如可以包括包含硬件的温度，使用功耗等一些数据，在每次行车结束后，通过定位，对行驶路线进行颜色标记，形成轨迹图并显示。
50.本发明实施例中，车辆自检模块还集成大数据分析统计技术执行以下处理步骤s11-s12:
51.s11、获取进行深度自检的间隔时间，并根据间隔时间生成周期时间阈值。
52.s12、获取最后一次进行深度自检至当前时间的经过时间，当经过时间大于等于周期时间阈值，进行深度自检。
53.具体地，车辆自检模块会根据历史深度自检数据，获取进行深度自检所间隔的间隔时间，然后根据间隔时间生成周期时间阈值t，例如根据若干间隔时间计算平均值而得到周期时间阈值t，然后获取最后一次进行深度自检至当前时间(即实时的时间)的经过时间，当经过时间大于等于周期时间阈值t，而车辆处于闲置状态，此时自动进入深度自检模式，进行深度自检，并将检测结果、第一图表或者第二图表发送至终端进行显示。需要说明的是，终端包括但不限于手机、电脑、平板电脑或者车载电脑。
54.本发明实施例中，预约服务模块，包括展示单元、预约单元以及服务单元。其中，展示单元用于接收触发指令以显示包括若干汽车服务点的地图以及根据检测结果生成的汽车服务点的服务模式；预约单元用于接收第一预约指令以确定目标汽车服务点以及目标行
驶路线，以及接收第二预约指令以确定目标服务模式。
55.需要说明的是，本发明实施例中涉及的触发指令、第一预约指令、第二预约指令、深度自检指令、等等所提到的指令包括但不限于通过键盘、鼠标、触屏或者语音的方式输入。
56.可选地，当用户输入触发指令，则系统进入预约服务模式，此时展示单元显示包括若干汽车服务点的地图以及根据检测结果生成的汽车服务点的服务模式。需要说明的是，地图上还通过gps显示车辆当前的位置、车辆与服务点的距离路程、方向等基本信息；汽车服务点至可以给车辆提供汽车服务的位置，汽车服务点内设置有多台服务设备，每一汽车服务点具有相应的服务模式，例如服务设备提供的服务内容以及操作模式，供用户预约相应的服务模式。需要说明的是，服务内容包括但不限于充电、维护、换电池等等；操作模式包括但不限于自主操作或者人工指导操作等。
57.本发明实施例中，当检测结果为正常，此时显示汽车服务点的所有服务模式，即将汽车服务点可以提供的所有服务模式均进行显示；而当检测结果为异常，显示汽车服务点的异常车辆硬件参数对应的服务模式，即显示(优先显示或者突出显示)异常车辆硬件参数对应的服务模式，例如电池剩余量太低而出现异常，此时优先显示(排列于最前的位置)或者突出显示充电的服务内容，有利于用户迅速找到需要预约的服务模式，从而确定目标服务模式。其他实施例中，也可以仅显示异常车辆硬件参数对应的服务模式或者不将异常车辆硬件参数对应的服务模式优先显示或者突出显示。
58.本发明实施例中，第一预约指令包括第一指令以及第二指令，接收第一预约指令以确定目标汽车服务点以及目标行驶路线，以及接收第二预约指令以确定目标服务模式具体包括步骤s21-s23：
59.s21、响应于第一指令，显示行驶至汽车服务点的候选行驶路线；候选行驶路线包括到达时间长度、汽车服务点的服务效率高低以及道路占用程度三个维度。
60.具体地，响应于用户输入的第一指令，在终端上显示从车辆当前的位置行驶至汽车服务点的预设到达时间内的(例如30分钟以内)候选行驶路线供用户选择。可选地，在生成候选行驶路线时可以从到达时间长度、汽车服务点的服务效率高低以及道路占用程度多少这三个维度进行生成，其中服务效率由可以基于服务点的日流量给出，结合客户评价综合排序得到。例如：以到达时间长度由低至高进行排列，并将汽车服务点的服务效率高低以及道路占用程度(例如拥挤程度)作为参考因素，例如将汽车服务点的服务效率低于服务效率阈值、道路占用程度高于占用阈值的候选行驶路线进行排除；或者，以汽车服务点的服务效率高低进行排列，并将到达时间长度以及道路占用程度(例如拥挤程度)作为参考因素，例如将到达时间长度高于到达时间阈值、道路占用程度高于占用阈值的候选行驶路线进行排除；或者，以道路占用程度低至高进行排列，并将到达时间长度以及服务效率作为参考因素，例如将汽车服务点的服务效率低于服务效率阈值的到达时间长度高于到达时间阈值的候选行驶路线进行排除，具体不作限定。因此，能够提高多样化的选择，供用户增加可利用时间以及提高服务效率。
61.s22、响应于第二指令，从汽车服务点中确定目标汽车服务点以及从候选行驶路线中确定目标行驶路线。
62.本发明实施例中，用户根据实际需求根据候选行驶路线确定需要选择的候选行驶
路线以及汽车服务点，通过输入第二指令，系统响应于第二指令从而确定用户所确定的目标汽车服务点以及目标行驶路线。
63.s23、响应于第二预约指令，确定预约服务内容以及预约操作模式，并显示预约绑定的服务设备的编号；目标服务模式包括预约服务内容以及预约操作模式。
64.本发明实施例中，用户可以事先进行服务模式的预约，例如服务内容以及操作模式的预约，有利于避免用户到达汽车服务点后无空闲的服务设备的情况。具体地，用户可以根据自身需要显示的汽车服务点的服务模式中选取所需要的服务内容以及预约操作模式，从而输入第二预约指令供系统确定用户所确定的预约服务内容以及预约操作模式，例如用户选取充电的服务内容，以及自主操作的操作模式，则输入第二预约指令后，预约服务内容为充电，预约操作模式为自主操作，此时预约成功，系统分配对应的服务设备并进行服务设备与用户的终端的绑定，并将预约绑定的服务设备的编号发送至用户的终端进行显示，并同时可以显示具体的服务机器型号，若服务机机器突发故障将会自动更换另一服务机器，形成一车一服务设备的动态绑定。
65.可选地，在用户确定目标服务模式的过程中，预约服务模块具有解答单元，一些常见问题将会通过大数据的分析处理后把这些问题存储于解答单元那个，供用户查询并自动解答或者通过人工解答。
66.可选地，服务单元还用于执行步骤s24-s25：
67.s24、以接收第二预约指令为起点进行计时。
68.具体地，当用户预约成功后，例如用户在输入第二预约指令确定预约服务内容以及预约操作模式后认为预约成功，此时进行计时。
69.s25、当计时结果大于等于计时阈值且服务设备处于空闲状态，删除预约服务内容以及预约操作模式，并在预设时间间隔内禁止第二预约指令的生成。
70.可选地，计时阈值以及预设时间间隔可以根据需要设定，例如计时阈值为30分钟，预设时间间隔为5分钟；当计时结果大于等于计时阈值且服务设备处于空闲状态,即绑定的服务设备未被用户使用，此时删除预约服务内容以及预约操作模式，即自动取消用户当前的预约，并在预设时间间隔内禁止第二预约指令的生成，即禁止用户预约，在预设时间间隔后才允许用户重新预约，有利于提高服务设备的利用率。
71.可选地，行业反馈模块用于显示汽车行业的相关信息、接受用户的反馈信息或者显示汽车服务商家的服务页面。
72.可选地，显示汽车行业的相关信息可以为：显示汽车行业的最新相关信息，如评测、价格、新车发布、买卖信息或者用户订阅的内容
73.可选地，接收用户的反馈信息可以为：用户输入想要改进的或者是觉得哪里不需要的甚至打扰到的反馈信息，系统接收并会进一步的更新迭代。
74.可选地，显示汽车服务商家的服务页面可以为：对接汽车服务商家，服务页面显示汽车服务商家的可提供内容如洗车、保养维修等，可供用户根据自身地理位置以及价格选择预约合适的服务商家，对自身汽车或者电池进行维护保修。
75.可选地，行业反馈模块还包括好友单元，可以按照汽车的使用频率(充电效率，充电时间等因素)进行每日排名，用户和好友之间可以知道各自的汽车的使用情况，例如按照汽车的路线图、行程图进行每日排名，同时也可以增加一些绿色出行活动等，增加了趣味
性。
76.例如，如图2所示以app形式为例展示汽车管理服务系统的app界面，需要说明的是图2只是示例性地说明而不构成具体显示形式、内容的限制。例如，app界面包括第一区域100、第二区域200以及第三区域300，第一区域100用于显示行业反馈模块所显示的内容，第二区域200中的第一子区域210用于提供进行检测的按钮，例如实时检测、快速自检以及深度自检的按钮，从而展示相应的检测结果和车辆硬件参数等内容；第二子区域220用于显示预约服务模块的相关内容，通过触发按钮可以显示汽车服务点、地图、服务模式等等，以供用户进行预约，确定目标行驶路线、目标汽车服务点以及目标服务模式等。另外，第三区域300用于切换显示页面，用于显示其他资讯、用户信息等等的内容。
77.如图3所示，本发明实施例提供一种汽车管理服务方法，包括步骤s100-s300：
78.s100、获取车辆硬件参数，根据车辆硬件参数进行检测，得到检测结果并进行显示。
79.s200、显示包括若干汽车服务点的地图以及根据检测结果生成的汽车服务点的服务模式。
80.s300、确定目标汽车服务点、目标行驶路线以及目标服务模式。
81.上述系统实施例中的内容均适用于本方法实施例中，本方法实施例所具体实现的功能与上述系统实施例相同，并且达到的有益效果与上述系统实施例所达到的有益效果也相同。
82.本发明实施例还提供了一种电子设备，电子设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现前述实施例的汽车管理服务方法。本发明实施例的电子设备包括但不限于手机、平板电脑、电脑及车载电脑等任意智能终端。
83.上述方法实施例中的内容均适用于本设备实施例中，本设备实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。
84.本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现前述实施例的汽车管理服务方法。
85.本发明实施例还提供一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行前述实施例的汽车管理服务方法。
86.本技术的说明书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
87.应当理解，在本技术中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“a和/或b”可以表示：只存在a，只存在b以及同时存在a和b三种情况，其中a，b可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
88.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
89.集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括多指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-on ly memory，简称rom)、随机存取存储器(random access memory，简称ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序的介质。
90.以上，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。