一种交通轨道膨胀系数轨道路径检测校直机

1.本发明涉及轨道养护领域，特别涉及一种交通轨道膨胀系数轨道路径检测校直机。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车。
3.为保证轨道状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行，则需要对轨道进行养护，其过程通常是对组成轨道部件进行检测、更换、修理、打磨除锈等，通过对轨道进行养护能够预防和消除轨道在列车动力作用及其他影响下所产生的变形、损坏的问题，也能够解决轨道在热胀冷缩后发生变形的问题，因此对轨道进行养护的过程就显得尤为重要。
4.在技术飞快进步的社会环境下，相关领域技术人员也对轨道养护的过程进行了有效的优化；为了进行更加准确的对比，如公开号为cn213417448u的中国专利公开了一种铁路轨道矫正维修装置；其在使用时：将铁道滚轮搭接在铁轨上，使两组夹持座围护在铁轨两侧，通过调节液压缸的活塞杆伸长长度，限定两个滑动座的间距，如此推行两个滑动座沿着铁轨行进，两个滑动座由于两个铁轨间距变化无法行进时，说明此处的铁轨间距需要矫正。
5.然而上述现有技术在实际使用过程中，只有无法行进时才能检测出铁轨的异常，从而导致其检测出一处异常时就需要被迫停止一次，若是相近的一段距离内具有多个异常点时，其停止的过程则大大降低了对铁轨进行检测的效率；并且，其滑动座与铁轨卡死时，滑动座对铁轨造成的冲击力还容易对滑动座以及铁轨表面造成损伤。
6.进一步的，上述现有技术只能够对铁轨的轨距进行检测，却不能对铁轨上轨距异常的部分进行校直，而专利号为cn215561587u的中国专利公开了一种铁路轨道矫正维修装置则能对铁轨上轨距异常的部分进行校直；其在使用时，通过固定框向前移动带动液压缸向前移动，使得液压缸向前移动带动推动板向前移动，从而实现对铁轨上的某个偏移位置单独进行矫正的作用。
7.然而上述专利号为cn215561587u的现有技术在实际使用过程中，其只能够将铁轨上向外偏移的异常点向内挤压矫正，却不能将铁轨上向内偏移的异常点进行向外的挤压矫正，从而降低了其对铁轨进行矫正的效果；进一步的，从其说明书附图1中可以看出，上述装置在铁轨的同一侧设置了至少两个移动柱，而当其经过铁轨的拐弯处时，移动柱容易与铁轨形成卡死的状态而导致其无法继续行进，从而降低了上述现有技术在使用过程中的适用性。
8.因此，在上述陈述的观点之下，现有技术在对铁轨进行检测以及校直的方式还有可提高的空间。


技术实现要素：

9.为了解决上述问题，本发明提供了一种交通轨道膨胀系数轨道路径检测校直机，包括用于在轨道上移动行进的驱动车，以及设置在驱动车行进方向一侧且为l形结构的安装架，所述的安装架下端设置有用于对铁轨进行检测的检测器，安装架下端还设置有位于检测器和驱动车之间的校直器；通过采用上述技术方案，驱动车能够带动安装架、检测器和校直器在轨道上行进，在此过程中检测器能够对轨道进行轨距检测，而轨道上被检测异常的轨距则可以被校直器进行校直处理。
10.所述的检测器包括与安装架固定连接的连接杆，以及通过滑动配合的方式对称设置在连接杆两端且用于检测铁轨的检测单元，检测单元上设置有受连接杆驱动的蜂鸣报警器；通过采用上述技术方案，检测单元能够在连接杆的两端滑移，从而适应轨道弯曲的公差范围，当轨道弯曲的程度超过公差范围时，连接杆将通过检测单元带动蜂鸣报警器进行报警。
11.所述的校直器包括固定设置在安装架下端的支撑架，以及设置在支撑架下端两侧的调距单元，调距单元下端位于铁轨两侧还对称设置有用于校直铁轨的校直单元，校直单元的两侧设置有用于对校直结果进行检测的测直单元；通过采用上述技术方案，调距单元能够对校直单元的位置进行调节，从而使其能够根据轨道异常弯曲的方向、程度进行相对应的调节，从而使校直单元能够更好的对轨道进行校直处理，在此过程中测直单元还能够实时检测校直情况，从而提高了对轨道进行校直处理的精度。
12.所述的校直单元包括均匀分布于铁轨两侧且为凸字形结构的校直块，校直块靠近铁轨的一侧面与铁轨的形状相对应，相邻的两个校直块之间均通过铰链相连接，两端的校直块与调距单元相连接；通过采用上述技术方案，通过带动两端的校直块向靠近铁轨的一侧移动，能够使校直块之间逐步形成笔直的状态，从而使校直块能够将铁轨的异常弯曲处校直。
13.所述的测直单元包括在开设在校直块上同一位置并用于透光的圆形通孔，一端的校直块上位于圆形通孔外侧设置有安装框，安装框上固定安装有对准着圆形通孔的激光笔；通过采用上述技术方案，在校直块之间逐步形成笔直状态的过程中，激光笔射出的激光能够穿过圆形通孔，当校直块之间形成笔直状态后，激光笔射出的激光则能够穿过最右侧的校直块，从而起到对校直效果进行检测的作用。
14.优选的，所述的检测单元包括滑动连块、中字形圆槽、环形凸起、倾斜推杆和限位拉簧杆，滑动连块内部开设有用于与连接杆滑动配合的时对其滑动范围进行限位的中字形圆槽，且连接杆位于中字形圆槽内的部分还设置有与其相对应的环形凸起，环形凸起的两侧为倾斜设置，中字形圆槽内位于其直径发生变化的位置处对称开设有倾斜限位通孔，倾斜限位通孔内均滑动设置有t形结构的倾斜推杆，倾斜推杆靠近连接杆的一端与连接杆的外侧面相贴合，倾斜推杆的另一端位于滑动连块外侧并与蜂鸣报警器的开关相卡接，且倾斜推杆的另一端还设置有限位拉簧杆，限位拉簧杆与滑动连块相连接，滑动连块上端还设置有限位连板，限位连板和滑动连块的相对侧面上均设置有位于铁轨两侧的测量块。
15.通过采用上述技术方案，当轨道的异常弯曲程度在公差范围内时，连接杆则无法带动倾斜推杆移动，此时蜂鸣报警器不会报警，当轨道的异常弯曲程度超过公差范围后，连接杆将通过倾斜推杆开启蜂鸣报警器，从而使其进行报警，之后限位拉簧杆能够带动倾斜
推杆进行复位。
16.优选的，所述的测量块的相对侧面上以及限位连板的下侧面上均通过滚动配合的方式设置有与铁轨相接触的滚珠；通过采用上述技术方案，滚珠能够减少测量块、限位连板与轨道之间的摩擦力。
17.优选的，还包括用于防止测量块与铁轨卡死而设置的解锁单元，其特征在于：所述的解锁单元包括限位条、t形孔、卡接孔、推块板、斜底卡块和匚形卡板，限位条安装在滑动连块上端，限位条与限位连板滑动连接，限位条的靠近安装架的一侧开设有相对的t形孔，限位连板靠近安装架一侧的下端开设有与t形孔位置相对应的卡接孔，t形孔内滑动安装有l形结构的推块板，推块板靠近卡接孔的一端向下倾斜，t形孔内的竖直部分滑动设置有受推块板驱动而进入卡接孔内的斜底卡块，限位条的相对侧面上还转动设置有与推块板卡接的匚形卡板。
18.通过采用上述技术方案，当轨道上有程度较大的异常弯曲处时，位于轨道两侧的测量块将有可能与轨道卡死，在此情况下，需要转动匚形卡板使其不再对推块板进行限位，之后将推块板向外拉，使得斜底卡块能够向下掉落脱离卡接孔，此时再对限位连板的位置进行调节，增加测量块之间的间距，从而使测量块不再与轨道卡死。
19.优选的，所述的调距单元包括双轴电机、调节丝杠、安装条、双向液压缸、l形块、伸缩套和连接臂，双轴电机通过电机座安装在支撑架中部，支撑架下端对称开设有燕尾滑槽，燕尾滑槽的两端侧壁之间转动设置有调节丝杠，前后两侧调节丝杠上的螺纹方向相反，且调节丝杠的相对侧均穿过燕尾滑槽侧壁并与双轴电机输出轴相连接，调节丝杠外侧面上通过螺纹配合的方式设置有受其驱动的安装条，且安装条的上端与燕尾滑槽滑动配合，安装条中部下端固定安装有双向液压缸，双向液压缸的两侧伸缩端均设置有与安装条滑动连接的l形块，l形块下端安装有伸缩套，伸缩套两端通过滑动配合的方式对称设置有的l形结构的连接臂，两侧的连接臂分别与两端的校直块转动连接。
20.通过采用上述技术方案，能够对位于支撑架两侧的校直块的间距进行调节，还能够对位于轨道两侧的校直块之间的间距进行调节，从而使校直块能够适应轨道不同程度的异常弯曲，并且还能够更好对轨道进行校直处理，当驱动车移动至轨道拐弯的区域时，还能够对校直块的位置进行调节避免其与轨道卡死。
21.优选的，伸缩套上靠近铁轨的一侧设置有与l形块相固定的连接抵板，且连接抵板相背侧的伸缩套为上下对称设置，上下两侧的连接臂之间设置有销轴杆，销轴杆外侧面上转动设置有销轴套，销轴套分别与两端的校直块相固定；通过采用上述技术方案，能够增加连接臂带动校直块对轨道进行挤压时的稳定性，避免校直块因上下两侧受力不均而降低对轨道的校直效果的问题。
22.优选的，远离激光笔一端的所述校直块上位于圆形通孔外侧设置有镜片框，镜片框中部设置有与圆形通孔位置相对应的凹透镜；通过采用上述技术方案，能够增加对激光笔射出的光进行观察时的便利程度。
23.优选的，还包括设置在同一侧的校直块上端之间并用于相互锁紧的锁紧支链，其特征在于：所述的锁紧支链包括弧形插块、弧形插套、滑动转杆、电动推杆、伸缩杆、连接套和锁定插杆，弧形插块安装在除最右侧的校直块外其余所有的校直块上端右侧，弧形插块右侧均滑动套设有弧形插套，弧形插套与位于其下侧的校直块相固定，左右两端的校直块
上端均通过滑动配合的方式设置有滑动转杆，滑动转杆靠近铁轨的一侧设置有电动推杆，电动推杆的固定端通过推杆座与位于其下端的校直块相连接，左右两侧的滑动转杆之间依次交错设置有伸缩杆和连接套，且伸缩杆与连接套滑动配合，伸缩杆靠近铁轨的一端均设置有与弧形插套相对应的锁定插杆，弧形插套和弧形插块上开设有限位插孔，锁定插杆受电动推杆驱动穿过弧形插套的侧壁插入弧形插块上的限位插孔内。
24.通过采用上述技术方案，能够增加校直块形成笔直状态时的稳定性，进而能够增加校直块之间连接的稳定程度，并减少铰链所受到的压力，提高了校直块对轨道进行校直处理时的效果。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.一、本发明通过检测器能够在检测出轨道异常弯曲后发出警报声，而不是被卡死无法行进，因此可以在不停止行进的情况下，连续检测出相近的多个异常弯曲部位，从而提高了对轨道进行检测的效率；并且，由于测量块通槽不易与铁轨发生卡死的问题，所以也不会对轨道或测量块造成损伤。
27.二、本发明通过位于轨道两侧的校直块，既能够将轨道上向内异常弯曲的部分向外推动校直，还能够将轨道上向外异常弯曲的部分向内推动校直，从而提高了对轨道进行矫直的效果。
28.三、本发明通过双向液压缸能够同时带动位于其两侧的校直块向远离轨道的一侧移动，之后当驱动车经过轨道上拐弯的部分时，校直块不会与轨道发生干涉卡死的问题。
附图说明
29.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
30.图1是本发明的结构示意图。
31.图2是本发明检测器的结构示意图。
32.图3是本发明检测器的部分结构示意图(从右往左看)。
33.图4是本发明检测器的部分结构示意图。
34.图5是本发明校直器的结构示意图。
35.图6是本发明校直器的部分结构示意图。
36.图7是本发明图6中a处的放大图。
37.图8是本发明校直块、铰链、锁紧支链和测直单元之间的结构示意图。
38.图中，1、驱动车；2、安装架；3、检测器；4、校直器；30、连接杆；31、检测单元；32、蜂鸣报警器；33、解锁单元；34、滑动连块；35、中字形圆槽；36、环形凸起；37、倾斜推杆；38、限位拉簧杆；39、限位连板；310、测量块；311、滚珠；330、限位条；331、t形孔；332、卡接孔；333、推块板；334、斜底卡块；335、匚形卡板；40、支撑架；41、调距单元；42、校直单元；43、测直单元；44、校直块；45、锁紧支链；46、铰链；47、圆形通孔；48、安装框；49、激光笔；50、镜片框；51、凹透镜；410、双轴电机；411、调节丝杠；412、安装条；413、双向液压缸；414、l形块；415、伸缩套；416、连接臂；417、连接抵板；418、销轴杆；419、销轴套；450、弧形插块；451、弧形插套；452、滑动转杆；453、电动推杆；454、伸缩杆；455、连接套；456、锁定插杆。
具体实施方式
39.以下结合附图1-8对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
40.本技术实施例公开了一种交通轨道膨胀系数轨道路径检测校直机，说明的有，本交通轨道膨胀系数轨道路径检测校直机主要是应用在对轨道进行间距检测校直的过程中，在技术效果上能够在无需停顿的情况下检测出轨道上相近的多处异常弯曲点，从而提高了对轨道进行检测的效率，特别是在对轨道上的异常弯曲处进行校直时，能够将向内弯曲的轨道向外推动校直，还能够将向外弯曲轨道向内推动校直，提高了本发明的适用性，进一步的，本交通轨道膨胀系数轨道路径检测校直机还能够在对轨道进行校直的过程中实时检测，提高了对轨道进行校直的精准程度；也能够在经过轨道拐弯处时对其校直构件进行位置调节，从而避免其校直构件与轨道卡死。
41.实施例一：
42.参照图1所示，交通轨道膨胀系数轨道路径检测校直机，包括用于在轨道上移动行进的驱动车1，以及设置在驱动车1行进方向一侧且为l形结构的安装架2，安装架2下端设置有用于对铁轨进行检测的检测器3，安装架2下端还设置有位于检测器3和驱动车1之间的校直器4；将驱动车1、安装架2、检测器3和校直器4放置在轨道上，再将检测器3和校直器4调节移动至轨道两侧，之后当驱动车1向安装架2的方向进行行进时，检测器3能够先对轨道的轨距进行测量，而校直器4则能够对测量出的异常弯曲点进行校直处理。
43.参照图2所示，即本技术中用于测量轨距的检测器3，具体的，检测器3包括与安装架2固定连接的连接杆30，以及通过滑动配合的方式对称设置在连接杆30两端且用于检测铁轨的检测单元31，检测单元31上设置有受连接杆30驱动的蜂鸣报警器32；检测单元31能够在连接杆30的两端滑移，从而适应轨道弯曲的公差范围，当轨道弯曲的程度超过公差范围时，连接杆30将通过检测单元31带动蜂鸣报警器32进行报警。
44.参照图3所示，即用于检测轨距以及带动蜂鸣报警器32开关的检测单元31；具体的，检测单元31包括滑动连块34、中字形圆槽35、环形凸起36、倾斜推杆37和限位拉簧杆38，滑动连块34内部开设有用于与连接杆30滑动配合的时对其滑动范围进行限位的中字形圆槽35，且连接杆30位于中字形圆槽35内的部分还设置有与其相对应的环形凸起36，环形凸起36的两侧为倾斜设置，中字形圆槽35内直径较大的区域则是环形凸起36的移动范围。
45.中字形圆槽35内位于其直径发生变化的位置处对称开设有倾斜限位通孔，倾斜限位通孔内均滑动设置有t形结构的倾斜推杆37，倾斜推杆37靠近连接杆30的一端与连接杆30的外侧面相贴合，倾斜推杆37的另一端位于滑动连块34外侧并与蜂鸣报警器的开关相卡接；当连接杆30上的环形凸起36对倾斜推杆37造成挤压时，倾斜推杆37将带动蜂鸣报警器32的开关进行移动，此时蜂鸣报警器32则会报警，因此，当轨道的异常弯曲程度在公差范围内时，连接杆30则无法带动倾斜推杆37移动，此时蜂鸣报警器32不会报警，当轨道的异常弯曲程度超过公差范围后，连接杆30将通过倾斜推杆37开启蜂鸣报警器32进行报警。
46.倾斜推杆37的另一端还设置有限位拉簧杆38，限位拉簧杆38与滑动连块34相连接，当连接杆30上的环形凸起36不再对倾斜推杆37造成挤压时，倾斜推杆37将在限位拉簧杆38的拉力作用下进行复位，且限位拉簧杆38还能够对蜂鸣报警器的开关进行限位，避免其因受到颠簸而报警；滑动连块34上端还设置有限位连板39，使得限位连板39能够搭设在
轨道上端，限位连板39和滑动连块34的相对侧面上均设置有位于铁轨两侧的测量块310，而测量块310因其位置已被固定而能够随轨道的弯曲变化而一同移动，并且测量块310还能够同时对轨道的两侧进行测量，因此轨道无论是向内弯曲还是向外弯曲都能够被检测到，提高了对轨道进行检测的效果；测量块310的相对侧面上以及限位连板39的下侧面上均通过滚动配合的方式设置有与铁轨相接触的滚珠311，而滚珠311则能够减少测量块310、限位连板39与轨道之间的摩擦力。
47.实施例二：
48.参照图4所示，在实施例一的基础上，当轨道上有程度较大的异常弯曲处时，位于轨道两侧的测量块310将有可能与轨道卡死，为了在此种情况下使测量块310脱离轨道并不再与其卡死，便设置了解锁单元33；具体的，解锁单元33包括限位条330、t形孔331、卡接孔332、推块板333、斜底卡块334和匚形卡板335，限位条330安装在滑动连块34上端，限位条330与限位连板39滑动连接，限位条330的靠近安装架2的一侧开设有相对的t形孔331，限位连板39靠近安装架2一侧的下端开设有与t形孔331位置相对应的卡接孔332，t形孔331内滑动安装有l形结构的推块板333，推块板333靠近卡接孔332的一端向下倾斜。
49.t形孔331内的竖直部分滑动设置有受推块板333驱动而进入卡接孔332内的斜底卡块334，限位条330的相对侧面上还转动设置有与推块板333卡接的匚形卡板335；当测量块310与轨道卡死后，转动匚形卡板335使其不再对推块板333进行限位，之后将推块板333向外拉，使得斜底卡块334能够向下掉落并脱离卡接孔332，此时再对限位连板39的位置进行调节并增加测量块310之间的间距，从而使测量块310不再与轨道卡死；当测量块310移动至脱离轨道上弯曲程度较大的区域后，再将限位连板39向靠近连接杆30的一侧移动复位，再将推块板333向靠近铁轨的一侧推动，使得斜底卡块334能够向下插入卡接孔332内对限位连板39的位置进行固定，之后转动匚形卡板335使其再次与推块板333卡接。
50.实施例三：
51.参照图5所示，在实施例二的基础上，为了能够对轨道上异常弯曲的部位进行校直，便在安装架2下端设置了校直器4；具体的，校直器4包括固定设置在安装架2下端的支撑架40，以及设置在支撑架40下端两侧的调距单元41，调距单元41下端位于铁轨两侧还对称设置有用于校直铁轨的校直单元42，校直单元42的两侧设置有用于对校直结果进行检测的测直单元43；当轨道上有向内或向外异常弯曲的部分时，通过校直单元42均可对其进行校直处理，并且，在此过程中测直单元43还能够实时检测校直的情况，从而能够提高对轨道进行校直处理的精度以及效果。
52.参照图6所示，由于轨道通常具有大量拐外的部分，而校直单元42因其需要与轨道进行面接触才能更精准的对轨道进行校直，而与轨道面接触的部件，在遇到轨道的拐弯处时则容易与轨道干涉而导致无法继续行进，为了避免此类问题，便设置了调距单元41；具体的，调距单元41包括双轴电机410、调节丝杠411、安装条412、双向液压缸413、l形块414、伸缩套415和连接臂416；双轴电机410通过电机座安装在支撑架40中部，支撑架40下端对称开设有燕尾滑槽，燕尾滑槽的两端侧壁之间转动设置有调节丝杠411。
53.前后两侧调节丝杠411上的螺纹方向相反，且调节丝杠411的相对侧均穿过燕尾滑槽侧壁并与双轴电机410输出轴相连接，双轴电机410输出轴旋转时能够同时带动位于其前后两端的调节丝杠411进行转动。调节丝杠411外侧面上通过螺纹配合的方式设置有受其驱
动的安装条412，且安装条412的上端与燕尾滑槽滑动配合，燕尾滑槽能够对安装条412的移动方向进行限位导向，使得双轴电机410输出轴旋转时能够通过调节丝杠411带动安装条412进行稳定的移动，并且前后两侧安装条412的移动方向也相反；安装条412中部下端固定安装有双向液压缸413。
54.双向液压缸413的两侧伸缩端均设置有与安装条412滑动连接的l形块414，双向液压缸413能够同时带动位于其两侧的l形块414同步进行向内或向外的移动；l形块414下端安装有伸缩套415，伸缩套415两端通过滑动配合的方式对称设置有的l形结构的连接臂416，两侧的连接臂416均与校直单元42相连接，l形块414移动时则能够带动伸缩套415、连接臂416和校直单元42一同移动，使得校直单元42能够在双向液压缸413的间接驱动下对轨道进行校直处理；在驱动车1行进至轨道上的拐弯处前，通过双向液压缸413带动位于轨道两侧的校直单元42分别向两侧移动，能够避免校直单元42与轨道的拐弯处卡死的问题。
55.参照图7所示，即本技术中的校直单元42，具体的，校直单元42包括均匀分布于铁轨两侧且为凸字形结构的校直块44，校直块44靠近铁轨的一侧面与铁轨的形状相对应，从而能更具有针对性的对轨道进行校直处理；相邻的两个校直块44之间均通过铰链46相连接，且铰链46位于校直块44的相背侧，两端的校直块44分别与两侧的连接臂416相连接，使得连接臂416能够通过两端的校直块44带动所有的校直块44一同向靠近铁轨的一侧移动；并且多个校直块44还能够同时对多个相近的异常弯曲点进行校直处理。
56.参照图6和图7所示，为了增加连接臂416与校直块44连接的稳定程度,便在伸缩套415上靠近铁轨的一侧设置了与l形块414相固定的连接抵板417，且连接抵板417相背侧的伸缩套415为上下对称设置，上下两侧的连接臂416之间设置有销轴杆418，销轴杆418外侧面上转动设置有销轴套419，销轴套419分别与两端的校直块44相固定；通过增加连接臂416的数量能够增加连接臂416带动校直块44对轨道进行挤压时的稳定性，避免校直块44因上下两侧受力不均而降低对轨道的校直效果的问题，而连接抵板417还能够与其相邻的校直块44抵住，增加校直块44对轨道进行校直时的稳定程度。
57.参照图7和图8所示，当校直块44被连接臂416带动对轨道进行校直时，同一侧的校直块44能够形成笔直的形态，为了增加此形态下校直块44的稳定程度，便在同一侧的校直块44上端之间设置了用于对校直块44进行相互锁紧的锁紧支链45；具体的，锁紧支链45包括弧形插块450、弧形插套451、滑动转杆452、电动推杆453、伸缩杆454、连接套455和锁定插杆456，弧形插块450安装在除最右侧的校直块44外其余所有的校直块44上端右侧，弧形插块450右侧均滑动套设有弧形插套451，弧形插套451与位于其下侧的校直块44相固定；左右两端的校直块44上端均通过滑动配合的方式设置有滑动转杆452，滑动转杆452既能在校直块44上滑动又能在校直块44上转动。
58.滑动转杆452靠近铁轨的一侧设置有电动推杆453，电动推杆453的固定端通过推杆座与位于其下端的校直块44相连接，电动推杆453能够带动滑动转杆452进行直线位移；左右两侧的滑动转杆452之间依次交错设置有伸缩杆454和连接套455，且伸缩杆454与连接套455滑动配合，使得伸缩杆454能够插入连接套455内，从而能够缩短伸缩杆454与连接套455的整体长度；伸缩杆454靠近铁轨的一端均设置有与弧形插套451相对应的锁定插杆456，弧形插套451和弧形插块450上开设有限位插孔，当校直块44被连接臂416带动对轨道进行校直并形成笔直形态时，锁定插杆456将受电动推杆453的间接驱动，使得锁定插杆456
能够穿过弧形插套451的侧壁并插入弧形插块450上的限位插孔内，从而实现对校直块44的互锁；
59.当不需要对校直块44进行互锁固定时，电动推杆453能够通过滑动转杆452带动伸缩杆454、连接套455和锁定插杆456向远离轨道的一侧移动，从而使锁定插杆456能够脱离限位插孔，之后当连接臂416带动两端的矫直块向远离轨道的一侧移动时，弧形插块450将逐渐脱离弧形插套451，同时伸缩杆454也同步往连接套455内缩。
60.实施例四：
61.继续照图7和图8所示，在实施例三的基础上，为了检测校直块44对轨道进行校直的过程中其校直程度,便在校直单元42的两侧设置有用于对校直结果进行检测的测直单元43；具体的，测直单元43包括在开设在校直块44上同一位置并用于透光的圆形通孔，一端的校直块44上位于圆形通孔外侧设置有安装框48，安装框48上固定安装有对准着圆形通孔的激光笔49；在校直块44之间逐步形成笔直状态的过程中，激光笔49射出的激光能够穿过圆形通孔，当校直块44之间形成笔直状态后，激光笔49射出的激光则能够穿过最右侧的校直块44，从而起到对校直效果进行检测的作用。
62.参照图8所示，激光笔49射出的光线较细，不注意时容易观察不到，为了便于对激光笔49射出的光进行观察,便在远离激光笔49一端的校直块44上位于圆形通孔外侧设置有镜片框50，镜片框50中部设置有与圆形通孔位置相对应的凹透镜51；光线照射在凹透镜51上后能够向外折射，从而起到便于观察光线的作用。
63.工作时：第一步，将驱动车1、安装架2、检测器3和校直器4放置在轨道上，转动匚形卡板335使其不再对推块板333进行限位，之后将推块板333向外拉，使得斜底卡块334能够向下掉落并脱离卡接孔332，此时再对限位连板39的位置进行调节并增加测量块310之间的间距，使限位连板39下端的滚珠311能够与轨道上端相贴合；
64.之后将限位连板39向靠近连接杆30的一侧移动复位，再将推块板333向靠近铁轨的一侧推动，使得斜底卡块334能够向下插入卡接孔332内对限位连板39的位置进行固定，之后转动匚形卡板335使其再次与推块板333卡接，此时测量块310能够位于轨道的两侧。
65.第二步：通过驱动车1带动安装架2、检测器3和校直器4在轨道上行进，在此过程中，测量块310能够随轨道的弯曲变化而一同移动，滑动连块34能够在连接杆30的两端滑移，当轨道的异常弯曲程度在公差范围内时，连接杆30则无法带动倾斜推杆37移动，此时蜂鸣报警器32不会报警，当轨道的异常弯曲程度超过公差范围后，连接杆30上的环形凸起36会对倾斜推杆37造成挤压，倾斜推杆37将带动蜂鸣报警器32的开关进行移动，此时蜂鸣报警器32则会报警，因此轨道无论是向内弯曲还是向外弯曲都能够被检测到；
66.当连接杆30上的环形凸起36不再对倾斜推杆37造成挤压时，倾斜推杆37将在限位拉簧杆38的拉力作用下进行复位，且限位拉簧杆38还能够对蜂鸣报警器的开关进行限位，避免其因受到颠簸而报警。
67.第三步：当需要对轨道进行校直处理时，通过驱动车1使其不再移动，然后开启双轴电机410，双轴电机410输出轴旋转时能通过调节丝杠411带动安装条412进行调节，使双向液压缸413的终于能够位于轨道的正上方；然后再通过双向液压缸413同时带动位于其两侧的校直块44向中部移动对轨道进行抵紧校直。
68.第四步：在第三步进行的过程中，连接臂416能够通过两端的校直块44带动所有的
校直块44一同向靠近铁轨的一侧移动，并且逐步形成笔直形态，此时锁定插杆456将受电动推杆453的间接驱动，使得锁定插杆456能够穿过弧形插套451的侧壁并插入弧形插块450上的限位插孔内，从而实现对校直块44的互锁。
69.第五步：校直块44之间逐步形成笔直状态的过程中，激光笔49射出的激光能够穿过圆形通孔，当校直块44之间形成笔直状态后，激光笔49射出的激光则能够穿过最右侧的校直块44并照射到凹透镜51上，从而起到对校直效果进行检测的作用。
70.第六步：当完成对轨道的校直处理后，双向液压缸413将带动两侧的校直块44脱离轨道，之后重复上述步骤即可。对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
71.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。