一种箱式货车的制作方法

1.本发明属于车辆结构技术领域，具体涉及一种箱式货车。


背景技术：

2.目前箱式货车的侧门一般采用对开门，门与箱式货车的货箱之间采用铰链连接，门开启和关闭都需要绕着铰链轴转动，由于门开启后会占用货箱外较大的空间，容易导致路边非机动车和行人与其发生碰撞，存在较大的安全隐患。因此，如何降低箱式货车的侧门对非机动车和行人的安全隐患，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种箱式货车，以解决现有技术中的上述技术问题。
4.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
5.一种箱式货车，其包括货箱、侧滑门，所述货箱的一侧设置有滑门开口，所述侧滑门设置在所述滑门开口处；所述滑门开口的上方水平设置有第一滑轨，所述侧滑门的上部与所述第一滑轨滑动连接；所述滑门开口的下方水平设置有第二滑轨，所述侧滑门的下部与所述第二滑轨滑动连接；所述滑门开口的右侧的货箱的中部位置水平设置有第三滑轨，所述侧滑门与所述第三滑轨滑动连接；所述侧滑门具有封闭所述滑门开口的第一位置、位于所述滑门开口的右侧的第二位置。
6.优选地，所述侧滑门的上部通过第一连接结构与所述第一滑轨滑动连接，所述第一连接结构包括固定座、转动轴、固定板，所述固定座设置在所述侧滑门的上部的外壁上，所述转动轴竖直设置，所述转动轴的上端与所述固定板的一端相连，所述转动轴的下端与所述固定座转动连接；所述第一滑轨为u型滑轨，所述u型滑轨的开口背离所述货箱，所述u型滑轨的上侧板上远离所述货箱的一端设置有竖直向下延伸的限位板；所述固定板的另一端位于所述u型滑轨中且竖直设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上设置有用于与所述u型滑轨的后侧板滑动配合的第一轴承，所述第二转轴上设置有用于与所述限位板的内壁滑动配合的第二轴承。
7.优选地，所述固定座上设置有第三轴承，所述转动轴的下端设置在所述第三轴承中。
8.优选地，所述固定座为几字型架，所述几字型架的开口朝向所述侧滑门，所述第三轴承位于所述几字型架的开口中。
9.优选地，所述侧滑门的下部通过第二连接结构与所述第二滑轨滑动连接，所述第二连接结构包括安装板、第一安装轴、第二安装轴，所述安装板的上端与所述侧滑门相连，所述第一安装轴和所述第二安装轴平行设置在所述安装板的下端；所述第二滑轨包括依次相连的第一水平段、折弯过渡段、第二水平段，所述折弯过渡段向远离所述货箱的方向弯折，所述折弯过渡段位于所述滑门开口的下方且靠近所述滑门开口的左边框设置；所述第二滑轨为u型导轨，所述u型导轨的开口背离所述货箱，所述u型导轨的上侧板上远离所述货
箱的一端设置竖直向下延伸的限位翻边；所述第一安装轴上远离所述安装板的一端设置有用于与所述u型导轨的下侧板滑动配合的支撑轴承，所述第二安装轴上远离所述安装板的一端具有向上弯折的折弯段，所述折弯段上设置有用于与所述限位翻边的内壁面滑动配合的限位轴承。
10.优选地，所述安装板包括竖直板、倾斜板、l型板，所述竖直板与所述侧滑门的下部的外壁相连，所述倾斜板向远离所述侧滑门的方向向下倾斜；所述倾斜板的一端与所述竖直板的下端相连，所述倾斜板的另一端与所述l型板的竖板的上端相连，所述l型板的横板向靠近所述第二滑轨的方向延伸；所述第一安装轴和所述第二安装轴平行设置在所述横板的顶面上。
11.优选地，所述侧滑门通过第三连接结构与所述第三滑轨滑动连接，所述第三连接结构包括第一连接板、第二连接板、第三连接板，所述第一连接板的一端与所述侧滑门相连，所述第一连接板的另一端与所述第二连接板的前端转动连接，所述第二连接板的后端与所述第三连接板转动连接；所述第三连接板上设置有连接轴，所述连接轴上远离所述第三连接板的一端设置有用于与所述第三滑轨滑动配合的第四轴承。
12.优选地，所述第三连接结构还包括第一销轴、第一开口销、扭转弹簧，所述第一连接板的另一端为向远离所述侧滑门的方向弯折的u型板，所述扭转弹簧竖直设置在所述u型板的开口中，所述第一销轴穿过所述u型板的下侧板、所述第二连接板前端的前下延伸板、所述扭转弹簧、所述第二连接板前端的前上延伸板、所述u型板的上侧板后与所述第一开口销相连。
13.优选地，所述第三连接结构还包括第二销轴、第二开口销，所述第三连接板为水平设置的u型连接板，所述u型连接板的开口背离所述第三滑轨；所述第二销轴穿过所述第二连接板后端的后下延伸板、所述u型连接板的下侧板、所述u型连接板的上侧板、所述第二连接板后端的后上延伸板后与所述第二开口销相连；所述连接轴垂直设置在所述u型连接板的背板上靠近所述第三滑轨的一侧。
14.优选地，所述第三滑轨上靠近所述滑门开口的一端设置有用于与所述第四轴承相挡接的第一限位结构，所述第三滑轨上远离所述滑门开口的一端设置有用于与所述第四轴承相挡接的第二限位结构。
15.本发明的有益效果在于：
16.本发明的箱式货车，其具有侧滑门，在使用时，只需利用侧滑门与第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨之间的滑动连接，使侧滑门位于滑门开口的右侧，即打开滑门开口，就能够通过滑门开口方便地对货箱内的物品进行搬运，由于侧滑门是沿着货箱的外壁水平移动，而不会占用货箱外较大的空间，与现有技术中采用铰链连接的对开门相比，有效地降低了非机动车和行人与侧滑门发生碰撞的概率，从而有效地降低了侧滑门对非机动车和行人造成的安全隐患。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
18.图1为本发明实施例提供的货箱的示意图；
19.图2为本发明实施例提供的货箱的另一示意图；
20.图3为本发明实施例提供的侧滑门处于第一位置、第二位置时的示意图；
21.图4为本发明实施例提供的侧滑门处于第二位置时的示意图；
22.图5为本发明实施例提供的第一连接结构的示意图；
23.图6为本发明实施例提供的在侧滑门处于第一位置、第二位置时第一连接结构与第一滑轨的连接示意图；
24.图7为本发明实施例提供的第二连接结构的示意图；
25.图8为本发明实施例提供的第二连接结构的另一示意图；
26.图9为本发明实施例提供的在侧滑门处于第一位置、第二位置时第二连接结构与第二滑轨的连接示意图；
27.图10为本发明实施例提供的第三连接结构的示意图；
28.图11为本发明实施例提供的在侧滑门处于第一位置、第二位置时第三连接结构与第三滑轨的连接示意图。
29.附图中标记：
30.11、货箱，12、侧滑门，13、滑门开口，14、左边框，21、第一滑轨，
31.211、限位板，22、第二滑轨，221、第一水平段，222、折弯过渡段，
32.223、第二水平段，224、限位翻边，23、第三滑轨，
33.31、第一连接结构，32、固定座，33、转动轴，34、固定板，
34.35、第二轴承，36、第一轴承，37、第三轴承，41、第二连接结构，
35.42、竖直板，421、倾斜板，422、竖板，423、横板，43、第一安装轴，
36.44、第二安装轴，45、支撑轴承，46、限位轴承，51、第三连接结构，
37.52、第一连接板，521、u型板的下侧板，522、u型板的上侧板，
38.523、限位边，524、底板，53、第二连接板，531、前下延伸板，
39.532、前上延伸板，533、后下延伸板，54、背板，
40.541、u型连接板的下侧板，542、u型连接板的上侧板，
41.55、扭转弹簧，56、连接轴，57、第四轴承，58、第一销轴，
42.581、第一开口销，59、第二销轴，591、第二开口销。
具体实施方式
43.为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
44.如图1至图11所示，本发明实施例提供了一种箱式货车，其包括货箱11、侧滑门12，所述货箱的一侧设置有滑门开口13，所述侧滑门12设置在所述滑门开口处；所述滑门开口的上方水平设置有第一滑轨21，所述侧滑门的上部与所述第一滑轨滑动连接；所述滑门开口13的下方水平设置有第二滑轨22，所述侧滑门的下部与所述第二滑轨滑动连接；所述滑门开口的右侧的货箱的中部位置水平设置有第三滑轨23，所述侧滑门与所述第三滑轨滑动连接；所述侧滑门具有封闭所述滑门开口的第一位置、位于所述滑门开口的右侧的第二位置。可以理解的是，在侧滑门处于第一位置时，滑门开口被关闭，在侧滑门处于第二位置时，
滑门开口被打开。
45.本发明实施例提供的箱式货车，其具有侧滑门，在使用时，只需利用侧滑门12与第一滑轨21、第二滑轨22、第三滑轨23之间的滑动连接，使侧滑门位于滑门开口的右侧，即打开滑门开口，就能够通过滑门开口方便地对货箱内的物品进行搬运，由于侧滑门是沿着货箱的外壁水平移动，而不会占用货箱外较大的空间，与现有技术中采用铰链连接的对开门相比，有效地降低了非机动车和行人与侧滑门发生碰撞的概率，从而有效地降低了侧滑门对非机动车和行人造成的安全隐患。
46.如图5和图6所示，所述侧滑门12的上部通过第一连接结构31与所述第一滑轨21滑动连接，所述第一连接结构31包括固定座32、转动轴33、固定板34，所述固定座设置在所述侧滑门的上部的外壁上，所述转动轴33竖直设置，所述转动轴33的上端与所述固定板34的一端相连，所述转动轴的下端与所述固定座转动连接；所述第一滑轨为u型滑轨，所述u型滑轨的开口背离所述货箱，所述u型滑轨的上侧板上远离所述货箱的一端设置有竖直向下延伸的限位板211；所述固定板的另一端位于所述u型滑轨中且竖直设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上设置有用于与所述u型滑轨的后侧板滑动配合的第一轴承36，所述第二转轴上设置有用于与所述限位板的内壁滑动配合的第二轴承35。采用此方案，方便地实现了侧滑门的上部与第一滑轨之间的滑动连接，同时利用第二轴承与限位板之间的挡接作用，也能够较好地避免固定板从第一滑轨中脱出；且，通过转动轴与固定座之间的转动连接，能够较好地保证滑门开口的打开。
47.具体地，所述固定座32上设置有第三轴承37，所述转动轴的下端设置在所述第三轴承中，从而使得转动轴与固定座之间的转动较为顺畅。
48.可以优选，所述固定座32为几字型架，所述几字型架的开口朝向所述侧滑门，所述第三轴承位于所述几字型架的开口中，从而使得第三轴承受到较好地保护。
49.如图7至图9所示，所述侧滑门的下部通过第二连接结构41与所述第二滑轨滑动连接，所述第二连接结构包括安装板、第一安装轴43、第二安装轴44，所述安装板的上端与所述侧滑门12相连，所述第一安装轴和所述第二安装轴平行设置在所述安装板的下端；所述第二滑轨包括依次相连的第一水平段221、折弯过渡段222、第二水平段223，所述折弯过渡段向远离所述货箱的方向弯折，所述折弯过渡段222位于所述滑门开口的下方且靠近所述滑门开口的左边框设置；所述第二滑轨为u型导轨，所述u型导轨的开口背离所述货箱，所述u型导轨的上侧板上远离所述货箱的一端设置竖直向下延伸的限位翻边224；所述第一安装轴43上远离所述安装板的一端设置有用于与所述u型导轨的下侧板滑动配合的支撑轴承45，所述第二安装轴44上远离所述安装板的一端具有向上弯折的折弯段，所述折弯段上设置有用于与所述限位翻边的内壁面滑动配合的限位轴承46。
50.采用此方案，方便地实现了侧滑门12的下部与第二滑轨22之间的滑动连接；同时，利用支撑轴承45、第一安装轴、安装板能够对侧滑门进行支撑，利用限位轴承与限位翻边之间的挡接作用，能够有效地避免第一安装轴和第二安装轴从第二滑轨中脱出。并且，当侧滑门由第一位置向第二位置移动时，在折弯过渡段的导向下，侧滑门向货箱的外侧移动一定距离，可以理解的是，该距离大于货箱的壁厚，以便于侧滑门顺利到达第二位置而不与货箱发生干涉，同时当侧滑门由折弯过渡段移动到第二水平段上时，第一连接结构中的固定板和转动轴也将适应性地转动一定的角度，以实现侧滑门顺利到达第二位置的目的。在固定
板转动到位后，第二轴承与限位板的内壁相接触，以达到限位作用；侧滑门处于第二位置时，侧滑门是位于货箱的外壁的外侧。
51.具体地，所述安装板包括竖直板42、倾斜板421、l型板，所述竖直板与所述侧滑门的下部的外壁相连，所述倾斜板421向远离所述侧滑门的方向向下倾斜；所述倾斜板的一端与所述竖直板的下端相连，所述倾斜板的另一端与所述l型板的竖板422的上端相连，所述l型板的横板423向靠近所述第二滑轨的方向延伸；所述第一安装轴和所述第二安装轴平行设置在所述横板的顶面上，从而通过安装板较好地实现了第一安装轴、第二安装轴与侧滑门的连接。
52.如图10和图11所示，所述侧滑门12通过第三连接结构51与所述第三滑轨23滑动连接，所述第三连接结构包括第一连接板52、第二连接板53、第三连接板，所述第一连接板52的一端与所述侧滑门相连，所述第一连接板的另一端与所述第二连接板53的前端转动连接，所述第二连接板的后端与所述第三连接板转动连接；所述第三连接板上设置有连接轴56，所述连接轴上远离所述第三连接板的一端设置有用于与所述第三滑轨滑动配合的第四轴承57。采用此方案，通过第三连接结构较好地实现了侧滑门的右侧的中部与第三滑轨之间的滑动连接。可以理解的是，当侧滑门由折弯过渡段移动到第二水平段上时，第二连接板将相对第一连接板、第三连接板适应性地转动一定的角度。
53.具体地，所述第三连接结构还包括第一销轴58、第一开口销581、扭转弹簧55，所述第一连接板的另一端为向远离所述侧滑门的方向弯折的u型板，所述扭转弹簧55竖直设置在所述u型板的开口中，所述第一销轴穿过所述u型板的下侧板521、所述第二连接板前端的前下延伸板531、所述扭转弹簧55、所述第二连接板前端的前上延伸板532、所述u型板的上侧板522后与所述第一开口销581相连。采用此方案，通过第一销轴能够方便地实现第一连接板与第二连接板的前端之间的转动连接；同时，利用扭转弹簧能够将侧滑门压紧在滑门开口中，使得侧滑门关闭后闭合的较为可靠。可以理解的是，u型板的底板524上靠近第二连接板的一端具有供前上延伸板和前下延伸板穿过的缺口；扭转弹簧的一端抵接在u型板的下侧板的限位边523上，扭转弹簧的另一端抵接在第二连接板53上。
54.进一步地，所述第三连接结构还包括第二销轴59、第二开口销591，所述第三连接板为水平设置的u型连接板，所述u型连接板的开口背离所述第三滑轨；所述第二销轴59穿过所述第二连接板后端的后下延伸板533、所述u型连接板的下侧板541、所述u型连接板的上侧板542、所述第二连接板后端的后上延伸板后与所述第二开口销591相连；所述连接轴垂直设置在所述u型连接板的背板54上靠近所述第三滑轨的一侧。
55.采用此方案，通过第二销轴59方便地实现了第二连接板的后端与第三连接板之间的转动连接。在需要打开侧滑门时，使第二连接板绕第一销轴和第二销轴转动，并克服扭转弹簧55的扭转力矩，便能够使得侧滑门向货箱外侧移动，之后第四轴承在第三滑轨中向右移动，即可实现侧滑门的打开；此时由于开启侧滑门之前需要克服扭转弹簧的扭转力矩，因此利用扭转弹簧的扭转力矩能够保证侧滑门关闭后闭合可靠。当需要关闭侧滑门12时，一旦使第二连接板的转动角度越过第一连接板、第二连接板、第三连接板组成的机构自身的死点位置，在扭转弹簧的回复力作用下，侧滑门可轻易关闭，由于此时有扭转弹簧的回复力提供助力，因此比较省力。
56.具体地，所述第三滑轨23上靠近所述滑门开口的一端设置有用于与所述第四轴承
相挡接的第一限位结构，所述第三滑轨上远离所述滑门开口的一端设置有用于与所述第四轴承相挡接的第二限位结构。采用此方案，能够较好地对侧滑门在水平方向上的位置进行限位。可以理解的是，当侧滑门处于第一位置时，第四轴承与第一限位结构相挡接；当侧滑门处于第二位置时，第四轴承与第二限位结构相挡接；图2、图3、图6、图9、图11中的虚线部分表示侧滑门处于第二位置。
57.本发明的箱式货车，具有侧滑门，侧滑门与滑门开口处的三个滑轨滑动连接，结构可靠，由于通过轴承进行支撑，滑动阻力小，能够轻易实现侧滑门的开启与关闭。同时，本发明采用的在货箱侧面滑动的侧滑门，开启后不额外占用空间，不存在安全隐患。并且，本发明中的第三连接结构具有扭转弹簧，能够有效地提高侧滑门关闭后的可靠性，且关闭侧滑门的操作较为省力。
58.以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本技术所附权利要求书所限定的范围。